El Comité Popular de Hanoi acaba de aprobar la propuesta del Departamento de Transporte de Hanoi para permitir un piloto de una nueva ruta de transporte desde la estación de autobuses de Giap Bat a la estación de autobuses de Lao Cai, y de la estación de autobuses de Nuoc Ngam a la estación de autobuses de Sa Pa de acuerdo con el plan de explotación de ruta fija, no operando durante las horas pico en Hanoi para evitar la congestión del tráfico.

Mientras tanto, desde 2017 hasta ahora, Hanoi sigue organizando rutas de transporte de pasajeros interprovinciales de acuerdo con el plan de dividir el tráfico desde qué dirección ingresar a la primera estación de esa dirección. En consecuencia, los autobuses de Hanoi a Sapa y Lao Cai saldrán de las estaciones de Yen Nghia, My Dinh y Gia Lam y viceversa.

Esto genera preocupación de que el proyecto piloto afecte las actuales regulaciones de las rutas de transporte de Hanoi y aumente la situación de "elusión de regulaciones" para permitir que los automóviles de pasajeros circulen por el centro de la ciudad.

En el seminario: "Reglamento sobre las rutas de transporte de pasajeros interprovincial en Hanoi: ¿Mantener o eliminar?" En una conferencia de prensa organizada por el periódico Giao Thong esta mañana, 6 de diciembre, el Sr. Nguyen Xuan Thuy, subdirector del Departamento de Transporte del Ministerio de Transporte, dijo que las regulaciones sobre las rutas de transporte se han mencionado en muchos documentos legales y seguirán especificándose en el Decreto 41 emitido en abril de 2024.

El Decreto 41 ha descentralizado específicamente a las localidades para facilitar el trabajo de gestión adecuado a cada provincia y ciudad y permitir que las rutas fijas de transporte accedan a las rutas más adecuadas y fáciles.

“La pregunta es si es necesario o no aplicar regulaciones en las rutas de transporte. Confirmo que sí. Ésta es la característica más especial y característica del transporte interprovincial de ruta fija.

De hecho, en los últimos ocho años se ha evaluado que el ajuste ha sido muy eficaz. “Por supuesto, esto tendrá ciertos impactos en las operaciones comerciales, pero eso es inevitable y la separación de rutas es imprescindible”, enfatizó Thuy.

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El Comité Popular de Hanoi acaba de aprobar la propuesta del Departamento de Transporte de Hanoi para permitir una prueba piloto de una nueva ruta de transporte desde la estación de autobuses de Giap Bat a la estación de autobuses de Lao Cai, y desde la estación de autobuses de Nuoc Ngam a la estación de autobuses de Sa Pa. Foto: N. Huyen

Sin embargo, el Sr. Thuy planteó la pregunta: ¿Qué pasaría si otras unidades también solicitaran un piloto como en el caso reciente de Hanoi?

“Creo que el Departamento de Transporte debe revisar la capacidad de las estaciones de autobuses de Giap Bat y Nuoc Ngam para ver cuánto puede manejar la capacidad real de las estaciones de autobuses, de modo que si otra unidad solicita realizar una prueba piloto, cuántos viajes más pueden manejar. ¿Cómo debería gestionarse el piloto de forma diferente a lo habitual?

Según las condiciones del negocio, ¿qué condiciones deben cumplir las unidades para ser admitidas? Para ello, el Departamento de Transporte debe revisar la capacidad de la estación de autobuses para el piloto, y cuánto tiempo tomará satisfacer la demanda, porque sólo a través del piloto podremos ver si es efectivo o no. A partir de ahí, hacer normativa sobre la ruta.

"Los organismos de gestión deben controlar periódicamente si las empresas funcionan según el cronograma o no, si siguen la ruta correcta o no, y si hay una infracción, deben detenerlas de inmediato", enfatizó Thuy.

Respondiendo más sobre este tema, el Sr. Nguyen Tuyen, Jefe del Departamento de Gestión de Transporte, Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que esta es una ruta piloto, la empresa propuso una calidad mucho mayor que la ruta normal para atender a los turistas.

“A la hora de pilotar o implementar una actividad innovadora para servir a la gente, es necesario considerar y elegir con cuidado, es difícil producir en masa. Sapa es un destino turístico que atrae a la gente, hay muchos medios de transporte para llegar aquí.

Al realizar un piloto, debe haber un período de implementación determinado de aproximadamente 6 meses a 1 año. "Durante ese tiempo, si el negocio no cumple con su compromiso, pasa por el centro, hacia Mai Dich, o en hora punta, solicitaremos una parada inmediata", enfatizó el Sr. Tuyen.

El Sr. Tuyen también enfatizó que al considerar la propuesta piloto, el Departamento también requirió que la unidad cumpliera con todos los siguientes factores: ser adecuada para la organización del tráfico de la ciudad, atender bien las necesidades de viaje de las personas y no pasar por el centro causando congestión de tráfico.

“Seguiremos de cerca y inspeccionaremos la calidad del servicio de la ruta. Si la unidad no cumple con las propuestas y compromisos, no es necesario esperar hasta el final del período piloto; el incumplimiento de los compromisos se puede detener inmediatamente.

En cuanto a las unidades que quieran seguir registrándose para participar, nos basaremos en la situación real y el tráfico de clientes para tomar una decisión. "Aún es necesario sumar más empresas y aumentar el tráfico para satisfacer las necesidades de viaje de la gente", dijo el Sr. Tuyen.