El plan mencionado anteriormente fue propuesto por el Vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, en una reciente sesión de trabajo con líderes del Ministerio de Transporte y localidades relacionadas en el plan de implementación de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Se trata de una ruta planificada desde 2011, de más de 200 km de longitud, que pasa por 5 provincias y ciudades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An y Ba Ria - Vung Tau. En la primera fase, la carretera se despejó una vez a escala completa y se construyeron 4 carriles de autopista y 2 carriles de emergencia, con una inversión total de más de 105.000 billones de VND.
Actualmente, el proyecto está asignado por el Gobierno a las localidades como autoridades competentes para ejecutar el tramo que pasa por la zona bajo la modalidad de asociación público-privada (APP). De los cuales, la parte que pasa por Long An tiene más de 78 km de largo, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ciudad Ho Chi Minh aproximadamente 17,3 km.
Según el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad, Bui Xuan Cuong, la ruta principal de la carretera de circunvalación número 4 se invertirá en forma de contratos PPP y BOT (construcción, operación y transferencia). Si se divide en proyectos componentes según cada localidad, será difícil sincronizar el proceso de implementación. Por lo tanto, la implementación de la ruta se puede estudiar en la dirección de combinar la parte principal de la carretera en 1 o 2 proyectos para que sea más adecuado. A la hora de implementarlo, una localidad puede actuar como organismo coordinador general. Esta se considera una solución fácil para atraer inversiones, conveniente para la operación y para cobrar tarifas de recuperación de capital cuando se completa el proyecto.
Por ejemplo, el costo de construcción de la circunvalación se calcula preliminarmente en más de 47 billones de VND, cuando se implementa el presupuesto la participación es de alrededor del 50% o una tasa mayor. Los 25 billones de VND restantes que se necesitan para atraer inversores serán relativamente factibles. La compensación y la limpieza del sitio se pueden dividir en provincias y ciudades para su implementación. Dependiendo de la capacidad de balance de capital de cada localidad, se propondrá el apoyo al presupuesto central. El método descrito anteriormente es similar al proyecto Ring Road 4 en la región Capital.
La provincia de Binh Duong está implementando procedimientos de inversión para la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, cuya construcción se espera que comience este año.
Anteriormente, en el informe sobre el proceso de investigación e implementación de Beltway 4 a finales del año pasado, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que las localidades básicamente acordaron sobre la escala de inversión de la fase uno de la ruta. Sin embargo, los anchos de carreteras propuestos por provincias y ciudades aún no son uniformes, por lo que es necesario seguir discutiendo para llegar a un consenso. Por otra parte, la asignación de capital planificada para el proyecto también enfrenta dificultades, por lo que las localidades han propuesto que el presupuesto central apoye a Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau en un 50%, similar a Ring Road 3. Solo para Long An, se propone que el presupuesto central apoye el 90%.
Para aumentar el atractivo y atraer inversores, las localidades han propuesto una política especial para la implementación de la Franja y la Ruta 4, permitiendo que la proporción de capital estatal que participa en el proyecto supere el 50% de la inversión total.
Se espera que en el primer trimestre de este año se concluya el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto como base para su presentación al Gobierno y a la Asamblea Nacional para la consideración y aprobación de la política. Después de seleccionar un inversor, se espera que el proyecto comience a construirse en 2025 y se complete en 3 años.
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