Desenredando los nudos, llevando los dos proyectos Dong Dang-Tra Linh y Huu Nghi-Chi Lang a la "línea de meta" a finales de este año.

Para lograr el objetivo de abrir los dos proyectos este año, 12 meses antes del plan original, el Consejo de Administración de los dos proyectos identificó puntos clave en la ruta, desplegó un total de 234 sitios de construcción, con 3.750 personas y más de 1.800 equipos,... aprovechando la "oportunidad de oro" para acelerar el progreso, ajustando con flexibilidad el personal, los equipos y los materiales, y sin interrumpir la construcción.

Eliminar obstáculos en el suelo y materiales.

El Sr. Vu Xuan Huy, Director de la Junta de Gestión de Paquetes EC03 (Compañía 559), nos llevó a inspeccionar el sitio de construcción real en el Km39+500, proyecto Huu Nghi-Chi Lang en la aldea Hang Cut, comuna de Bac Thuy, distrito de Chi Lang (Lang Son). Dijo que en este lugar, la unidad tuvo que cortar la montaña a una altura de unos 70 metros sobre la superficie de la carretera, escalonar "8 techos, 9 bases" desde la cima de la montaña para evitar deslizamientos de tierra y, al mismo tiempo, cavar y rellenar un volumen muy grande de tierra. En el lugar de las obras aún quedan algunas posiciones de infraestructura técnica de la línea eléctrica de 35 kV y algunas familias no han aceptado reubicarse.

Por ejemplo, la construcción de cuatro pilares de paso elevado en el kilómetro 41+450 se ha estancado durante mucho tiempo debido a la congestión de la limpieza de tierras para la casa del Sr. Trinh Van Hung en la comuna de Nhan Ly, distrito de Chi Lang. Aunque el gobierno local intentó persuadirlos muchas veces, no fue hasta la tarde del 15 de abril, después de la reunión final entre muchas partes relevantes antes de que el gobierno local decidiera ejecutar el desalojo, que la familia del Sr. Hung aceptó entregar la tierra.

"La familia del Sr. Hung recibió una indemnización el 18 de abril y la localidad entregó esta parte del terreno al contratista. Hoy mismo (19 de abril), hemos movilizado maquinaria y recursos humanos para limpiar el terreno y comenzar la construcción de inmediato. Solo cuando se resuelva este obstáculo habrá una base para facilitar la reapertura del proyecto al tráfico para finales de este año", expresó el Sr. Huy con alivio.

Los contratistas organizaron 78 equipos de construcción en el proyecto de la autopista Huu Nghi-Chi Lang; Con la movilización de 1.955 ingenieros, trabajadores y 727 equipos en todo el sitio de construcción, la producción actual del proyecto ha alcanzado más de 800 mil millones de VND (más del 12,3%).

Hasta ahora, la provincia de Lang Son ha entregado más de 485 hectáreas del sitio del proyecto (equivalente al 87%), pero de forma "dividida", no en una línea continua, lo que hace imposible que el contratista acceda a todo el sitio de construcción. El Sr. Tran Van Chuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto de la Autopista Huu Nghi-Chi Lang, afirmó que los contratistas se están centrando en movilizar todos los recursos humanos y materiales, aplicando el principio de "en cuanto se entregue el sitio, la construcción comenzará de inmediato".

Las unidades están organizando 78 equipos de construcción (incluyendo excavación y relleno de lechos de carreteras, puentes y alcantarillas de drenaje); Movilizando 1.955 ingenieros, trabajadores y 727 equipos de construcción día y noche en todo el sitio de construcción, la producción del proyecto actualmente ha alcanzado más de 800 mil millones de VND (más del 12,3%).

Según los cálculos, este proyecto requiere 2,6 millones de m3 de roca, 13,8 millones de m3 de relleno y 8,4 millones de m3 de residuos. El Comité Popular Provincial de Lang Son ha aprobado 43 vertederos de residuos con una capacidad de 4,4 millones de m3. La empresa del proyecto, los consultores y los contratistas están realizando estudios y proponiendo agregar más vertederos de desechos. Para los vertederos de residuos aprobados para el proyecto, la empresa del proyecto solicita que la localidad priorice la limpieza de los vertederos de residuos urgentes, los complete y los entregue en el primer trimestre de 2025.

Los contratistas en el sitio de construcción también denunciaron especulación con precios y manipulación de fuentes de materiales en la provincia de Lang Son. Por ejemplo, el precio cotizado de los materiales es mucho más bajo que el precio de mercado, lo que obliga a los proveedores a "compensar" los costos de envío, y algunas órdenes de compra de materiales hacen que los contratistas pierdan cientos de millones de dongs.

La empresa del proyecto ha propuesto que las autoridades y la policía de la provincia de Lang Son revisen e identifiquen claramente las fuentes de materiales, prioricen las reservas y la capacidad de explotación de las minas que sirven al proyecto de acuerdo con la dirección del Primer Ministro. Al mismo tiempo, propone al Departamento de Finanzas ajustar el anuncio de precios publicado para acercarlo al precio del mercado, actualizar periódicamente los precios y crear una base precisa para la aceptación y liquidación.

El túnel Dong Khe en la autopista Dong Dang-Tra Linh se encuentra en construcción urgente.

En el proyecto Dong Dang-Tra Linh, la empresa del proyecto solicitó a los contratistas aumentar tanto la maquinaria, el equipo como el personal y, al mismo tiempo, coordinar con la Junta Ejecutiva del Contratista General para lanzar 200 días y noches de competencia de producción, con el objetivo de abrir la ruta antes del 31 de diciembre de 2025.

Hasta el momento, las unidades han movilizado alrededor de 300 oficiales más, trabajadores y 120 piezas de equipo, lo que eleva el total a más de 2.000 efectivos y 985 máquinas y equipos. Para aumentar la "resistencia" en el contexto de una carrera contrarreloj, la empresa del proyecto ha adelantado un 10% adicional del coste al contratista para solicitar maquinaria y trabajadores adicionales. Muchos contratistas, a pesar de su capacidad, todavía alquilan de forma proactiva equipos adicionales y preparan copias de seguridad de forma proactiva en caso de falla de la máquina.

Aumentar la presión

El proyecto de la autopista Dong Dang-Tra Linh de 121 km se divide en dos fases de inversión, con una inversión total de casi 23 billones de VND. El 1 de enero de 2024, el proyecto inició la fase 1, con una longitud de más de 93 km, pasando por un terreno complejo, en una ruta que incluye 60 viaductos y 2 túneles a través de montañas, con una inversión de 14,331 mil millones de VND, de los cuales el capital del presupuesto estatal es 9,800 mil millones de VND (69,43%).

La segunda fase del proyecto continuará invirtiendo en 28 kilómetros adicionales y ampliará la plataforma de la carretera a 17 metros, con una inversión de aproximadamente 9.161 mil millones de VND, de los cuales 6.350 mil millones de VND provendrán del presupuesto estatal y 2.811 mil millones de VND se movilizarán de los inversores. Una vez completado, el tiempo de viaje entre Cao Bang y Hanoi se reducirá a la mitad, a aproximadamente 3,5 horas. La provincia de Cao Bang se esfuerza por completar los preparativos de inversión este año, comenzar la construcción de la fase 2 al mismo tiempo que la fase 1 y comenzar la implementación a partir de 2026.

La autopista Dong Dang-Tra Linh tiene un volumen de construcción muy grande, solo un paquete EC02 incluye 27 obras de puentes, un volumen de excavación de 17 millones de m3 de suelo y un volumen de relleno de 10 millones de m3.

El Sr. Nguyen Duc Tuan, subdirector general de Dong Dang-Tra Linh Expressway Joint Stock Company, dijo que este proyecto tiene un volumen de construcción muy grande, por ejemplo, el paquete EC02 incluye 27 obras de puentes, el volumen de excavación es de 17 millones de m3 de suelo, el volumen de terraplén es de 10 millones de m3, equivalente al volumen de todo el proyecto de la autopista Tuyen Quang-Ha Giang, si bien el tiempo de implementación es demasiado urgente, la mayor presión es la falta de trabajadores para conducir y operar máquinas.

A través de la inspección de campo, los inversionistas descubrieron una situación de “demasiados profesores, no suficientes trabajadores”, disputas laborales entre contratistas al trabajar horas extras y aumento de turnos en la construcción. El Grupo Deo Ca informó al Ministro de Construcción Tran Hong Minh y el Ministro ordenó directamente a la Escuela Central de Transporte 1 movilizar tanto a los profesores como a los estudiantes de conducción mecánica para aumentar el personal y trabajar horas extras para los contratistas que trabajan en los dos proyectos.

Desde la propuesta del proyecto, los inversores y contratistas han identificado las dificultades y los problemas del proyecto. En el punto del puente Km79+250 sobre el río Bang, el terreno es el más difícil, con un camino de acceso único, muchos barrancos profundos y curvas, lo que hace extremadamente difícil transportar materiales y equipos de construcción. Al identificar esto como un elemento de progreso "crítico" del proyecto, Deo Ca Group emprendió directamente la construcción, organizó la apertura de un camino de servicio de más de 6 km a cada lado para acceder al proyecto, desplegó 2 puntos de construcción en ambos lados y se esforzó por completar los pilares P2 y P3 (ubicados debajo del lecho del río) antes de la temporada de inundaciones.

El sitio de construcción del puente Km79+250 sobre el río Bang tiene un terreno accidentado, un camino de acceso único, muchos barrancos profundos y curvas cerradas, lo que hace extremadamente difícil el transporte de materiales y equipos.

Se ha propuesto la solución de completar el puente temporal antes del 15 de mayo para transportar y coordinar el uso de unos 700.000m3 de tierra excavada para los tramos finales del trazado, lo que contribuirá a acelerar la construcción. De igual forma, el conjunto de puentes elevados del Km68 al Km73 presenta pilares de más de 50m de altura, terreno angosto, terreno empinado y peligroso y un acceso muy difícil a los pilares y a las obras de construcción de los mismos.

El contratista ha añadido de forma proactiva caminos de servicio en forma de espina de pescado, ha abierto más sitios de construcción y ha movilizado maquinaria y equipos especializados con gran capacidad para acceder al sitio. Estos son dos puntos de la "ruta crítica" del avance de todo el proyecto, y los inversores y contratistas se están centrando en implementar simultáneamente muchas fases de construcción para garantizar que la ruta se complete antes del 31 de diciembre.

Ambos proyectos tienen una importancia política importante, ya que no sólo contribuyen a completar el objetivo del Gobierno de 3.000 km de carreteras para 2025, sino que también forman un corredor de tráfico estratégico que conecta la región Noreste, facilita la circulación de mercancías a través de la frontera entre Vietnam y China y promueve el desarrollo de la economía comercial fronteriza. Esforzarse por completar el proyecto a finales de este año es también una forma de expresar gratitud a los habitantes de las provincias de Cao Bang y Lang Son que han cedido sus tierras y aceptado residencia temporal para que el proyecto pueda construirse sin problemas, contribuyendo a compartir la carga de costos para las empresas que participan en el proyecto.

Fuente: https://nhandan.vn/go-nut-that-dua-2-du-an-dong-dang-tra-linh-va-huu-nghi-chi-lang-ve-dich-cuoi-nam-nay-post873702.html