El 29 de octubre, la Unión Europea (UE) aumentó oficialmente el impuesto de importación de vehículos eléctricos (VE) de China del 7,8% anterior al 35,3%, más el impuesto de importación estándar sobre automóviles del 10% al 45,3%.

Esto supone una fuerte presión para las empresas chinas de vehículos eléctricos, porque la UE es un gran mercado después de que Estados Unidos y Canadá sufrieran un duro golpe, con una tasa impositiva de hasta el 100% sobre los vehículos eléctricos chinos.

China dijo que tomaría todas las medidas necesarias para proteger a las empresas nacionales y esperaba que ambas partes encontraran una solución para evitar una escalada de las tensiones comerciales. Sin embargo, Pekín podría verse obligado a recurrir a medidas de represalia dirigidas a productos agrícolas y bienes de lujo importados de Europa.

La Unión Europea inició el año pasado una investigación antisubvenciones a los vehículos eléctricos chinos, alegando que estaban subvencionados ilegalmente y representaban una amenaza económica para la industria de vehículos eléctricos de la UE. El exceso de capacidad de producción de China es de 3 millones de vehículos eléctricos al año, el doble del tamaño del mercado de la UE.

A mediados de mayo, Estados Unidos aumentó los aranceles del 25% al ​​100% a los vehículos eléctricos importados de China para evitar que una avalancha de coches baratos inunde el mercado interno y protegiendo así a la industria nacional.

Las acciones del automóvil eléctrico Tesla de Elon Musk tuvieron su mayor ganancia en un día en más de una década el 24 de octubre, subiendo un 22% después de que Tesla informara un fuerte aumento en las ganancias del tercer trimestre y el lanzamiento de los vehículos eléctricos totalmente autónomos Tesla Robotvan y Robotaxi.

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China es el mercado de coches eléctricos más grande del mundo. Foto: DW

La capitalización de Tesla se disparó de 700 mil millones de dólares a más de 836 mil millones de dólares, y se mantuvo en 833 mil millones de dólares al 31 de octubre; ocupa el primer lugar entre los fabricantes de automóviles del mundo, muy por encima de los 232 mil millones de dólares de Toyota, los 115 mil millones de dólares de BYD China, los 65 mil millones de dólares de Mercedes-Benz...

Elon Musk también registró un aumento de casi 34 mil millones de dólares en su patrimonio neto personal, hasta 270 mil millones de dólares el 24 de octubre y llegando a 268,2 mil millones de dólares el 31 de octubre; firmemente en la posición de la persona más rica del planeta, muy por delante del segundo multimillonario, el Sr. Jeff Bezos, por más de 60 mil millones de dólares.

¿Tendrá éxito Tesla si gana Donald Trump?

La pregunta es si Tesla crecerá aún más explosivamente si Donald Trump gana las elecciones presidenciales de Estados Unidos.

Con su reciente y enorme apoyo al Sr. Trump en la carrera por la Casa Blanca, Elon Musk se enfrenta a dos posibilidades: ganar y perder.

Eso significaría conseguir un puesto en la nueva administración si el Sr. Trump es elegido y obtener ventajas en políticas y contratos tanto en el sector aeroespacial como en el de vehículos eléctricos.

Sin embargo, se dice que las empresas de Elon Musk enfrentarán muchas dificultades si Kamala Harris es elegida.

Sin embargo, en el caso de los coches eléctricos, Elon Musk no necesariamente apoya la imposición de altos impuestos a la importación de productos procedentes de China. Esto se debe a que China es un mercado importante para Musk, según Nasdaq, y representará el 22,5% de los ingresos de Tesla en 2023. La fábrica de Tesla en Shanghái es una de las plantas de producción clave de la compañía en la cadena de suministro global.

Durante una visita a China en mayo, Elon Musk dijo que Tesla compite bien en el mercado chino y no está sujeta a ningún impuesto especial ni discriminación. Esta es una visión completamente diferente a la anterior, cuando este multimillonario dijo que si Estados Unidos no tomaba medidas, los autos eléctricos chinos aplastarían a sus competidores globales.

De hecho, los precios de los coches eléctricos en China son mucho más bajos que en el resto del mundo. La UE aumentó los aranceles porque acusó a China de ofrecer incentivos financieros, subsidios y dar a las empresas nacionales de vehículos eléctricos acceso a tierras, baterías, materias primas, etc., a precios inferiores a los del mercado.

Las empresas automovilísticas chinas también tienen la ventaja de que China es el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, la tecnología de conducción autónoma está bastante desarrollada y es popular, con nuevos nombres entrando al mercado pero abriéndose paso muy rápidamente, como Xiaomi, que ocupa el tercer lugar en el mundo en vehículos eléctricos, con una capitalización de 83 mil millones de dólares, más alta que Mercedes.

Al aumentar los aranceles, los países pueden impedir la entrada de coches eléctricos chinos baratos, pero obligar a las empresas chinas a invertir en innovación y aumentar la competitividad. China también aumentará la producción en otros países, incluidos el Sudeste Asiático, Turquía, Uzbekistán, Brasil, México, Hungría, etc. para evitar impuestos.

El gigante chino de vehículos eléctricos BYD está expandiendo su producción y ventas en muchos países. Tailandia ha sentido los primeros efectos negativos a medida que la manufactura nacional se enfrenta a una competencia de bajos costos.