El ferrocarril de alta velocidad conectará y desarrollará zonas económicas clave.

VOV.VN - Según el consultor de investigación propuesto, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur se construirá con una velocidad de diseño de 350 km/h. El proyecto, una vez finalizado, aumentará la capacidad de transporte ferroviario, conectará y promoverá el desarrollo de regiones económicas clave del país, con efectos indirectos generales sobre la economía.

El Sr. Nguyen Van Phuc, ex Vicepresidente del Comité Económico de la XIV Asamblea Nacional, miembro del Grupo de Expertos del Comité Directivo para el desarrollo e implementación del Proyecto de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, dio un ejemplo, como la provincia de Ha Tinh con la Zona Económica de Vung Ang: aunque es un punto clave, actualmente se necesita mucho tiempo para que un experto/inversor de Hanoi o de Ciudad Ho Chi Minh venga aquí.

Debido a la gran distancia, hay que tomar un avión hasta Vinh o Quang Binh y luego viajar en coche hasta Ha Tinh . Mientras tanto, si hay un ferrocarril de alta velocidad, viajar desde las dos locomotoras económicas del país (Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh) a la zona económica de Vung Ang será rápido y conveniente. En ese momento, la Zona Económica de Vung Ang será verdaderamente una zona económica clave a nivel nacional.

Por lo tanto, según el Sr. Nguyen Van Phuc, la inversión más importante en el proyecto ferroviario de alta velocidad reside en su impacto en el desarrollo socioeconómico, al crear condiciones favorables para conectar las regiones económicas clave del país: "Lo importante es el impacto de este proyecto en el desarrollo socioeconómico. Este impacto abre un nuevo espacio de desarrollo, no solo para las 20 localidades por las que pasa, sino también para otras localidades. Si bien el impacto indirecto no suele ser tan evidente como el impacto directo, suele ser más importante que el impacto directo del proyecto, lo que genera una mayor eficiencia económica. Como se destaca en el informe central, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur abre un nuevo espacio de desarrollo".

El ferrocarril de alta velocidad conectará y desarrollará zonas económicas clave. (Ilustración)

La velocidad de 350 km/h elegida para implementar el proyecto resolverá el problema de la distancia en la inversión y construcción del proyecto. El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que el Ministerio de Transporte ha identificado claramente los desafíos en la implementación del proyecto. Según la experiencia internacional, las líneas ferroviarias de alta velocidad, como la alemana Stuttgart-Mannheim, tienen una longitud de 99 km y una velocidad de diseño de 300 km/h, y circulan simultáneamente trenes de mercancías a 120-160 km/h (los trenes de pasajeros circulan durante el día y los de mercancías durante la noche). Los ferrocarriles se diferencian de las carreteras en que tienen un horario de trenes, no todas las estaciones paran, cada estación tiene una previsión de demanda de pasajeros, que cambia según la hora del día y la temporada. En base a esto, se pueden crear horarios de trenes y los trenes pueden circular en diferentes estaciones. Mirando la realidad actual, las aerolíneas tienen dificultades para mantener vuelos por debajo de los 500 km (que muchas veces no son rentables). Las aerolíneas están compensando las pérdidas en los vuelos de corta distancia con las ganancias de los vuelos de larga distancia. O la situación de la ruta Hanoi - Ho Chi Minh City, que todavía cuenta con autobuses de transporte de pasajeros circulando continuamente por carretera. En otras palabras, la aviación y el transporte por carretera se ven obligados a sustituir al transporte de pasajeros en distancias en las que no tienen ninguna ventaja, mientras que la ventaja del ferrocarril queda abierta. Por ello, el proceso de planificación del sector transporte ha considerado el potencial y las ventajas de cada método para construir escenarios de desarrollo. Por tanto, para el transporte de pasajeros en distancias cortas (menos de 150 km) la ventaja la tiene la carretera; El ferrocarril de alta velocidad de media distancia (150-800 km) es completamente dominante; La cuota de mercado de larga distancia (más de 800 km) pertenece principalmente a la aviación y en parte al ferrocarril de alta velocidad. Con el fin de promover las ventajas de cada modo de transporte para garantizar el desarrollo económico vinculado a la defensa y la seguridad nacionales, al conectar zonas económicas en áreas urbanas de tamaño mediano, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó: "El nuevo ferrocarril de alta velocidad cumple básicamente la función principal de transportar pasajeros y mercancías ligeras. Lo importante es conectar para el desarrollo económico. También consideramos vincular el desarrollo económico con la defensa y la seguridad nacionales. Por lo tanto, la función del ferrocarril de alta velocidad se planifica de esta manera. Su función la deciden el Politburó y el Comité Central". Según la experiencia mundial, las líneas ferroviarias principales y de mayor longitud eligen una velocidad de 350 km/h o más por eficiencia. Respecto a la función de transporte, desde la experiencia internacional, la capacidad del sistema de infraestructura actual y los resultados de las previsiones de la demanda de transporte, se recomienda la función de transporte del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur como sigue: el ferrocarril de alta velocidad transporta pasajeros, cumple requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y puede transportar mercancías cuando sea necesario. De este modo, la inversión en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad contribuirá significativamente a reestructurar la cuota de mercado del transporte de pasajeros entre los modos en una dirección sostenible. Al mismo tiempo, conectar muchas regiones económicas clave de nuestro país, creando una base para explotar las ventajas de la región para promover el desarrollo económico. El Sr. Tran Thien Canh, Director de Ferrocarriles de Vietnam, analizó: «El ferrocarril ofrece una ventaja en la distancia de transporte de pasajeros, que oscila entre 150 y 800 km. Para los ferrocarriles de alta velocidad, el tiempo es un factor clave, por lo que, con ellos, se reducirá el tiempo de viaje. La reducción de la distancia entre regiones genera una reducción de la población en la zona central, lo que facilita los desplazamientos y contribuye al desarrollo de la economía turística en las localidades. Con la experiencia internacional de Japón y Corea, tras la incorporación de los ferrocarriles de alta velocidad, el PIB de las localidades experimentará un crecimiento considerable». Es seguro que habrá muchos desafíos debido a la gran escala del proyecto y la presión sobre el progreso. Sin embargo, para resolver este problema, el organismo implementador invitará a consultores de diseño, consultores de supervisión, contratistas nacionales e internacionales con capacidad suficiente para cumplir con los requisitos. Se trata de un proyecto que demuestra la gran determinación política del Partido y constituye un motor que requiere recursos de inversión prioritarios. El Ministerio de Transporte continúa trabajando con las agencias para identificar los problemas con mayor claridad, garantizando así la viabilidad del proyecto. Lo más importante es aclarar los factores que tienen efectos indirectos, conectar las regiones económicas clave del país, promover las fortalezas de los métodos de transporte para lograr conjuntamente los objetivos de crecimiento y desarrollo económico de nuestro país.

Ha Nho/VOV1

Fuente: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov