Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y oportunidades para que los contratistas nacionales "se luzcan"

VOV.VN - Se espera que el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur genere una enorme cantidad de trabajo en el mercado de construcción de infraestructura. Los grandes contratistas nacionales están "entusiasmadamente" preparando recursos, incluidos recursos humanos y equipos, para llevar a cabo las tareas de construcción e instalación cuando "se les llama por su nombre".

Después de la autopista Norte-Sur, los contratistas nacionales pueden realizar la mayor parte del trabajo de construcción e instalación. El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es el proyecto más grande jamás realizado, con un coste total estimado de aproximadamente 70 mil millones de dólares. El proyecto tiene una longitud total de 1.541 km, de los cuales el 60 % corresponde a estructura de puente, el 30 % a estructura de suelo y el 10 % a estructura de túnel, y será una oportunidad para generar una enorme cantidad de trabajo para los contratistas de construcción de infraestructura de tráfico vietnamitas. Si las empresas de transporte vietnamitas tienen la capacidad de aprovechar esta oportunidad es un asunto de gran preocupación.

Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur esté terminado en 2035. Foto AI.

En declaraciones a los periodistas, el director general del Grupo Cienco4, Sr. Nguyen Tuan Huynh, confía en que con su capacidad y experiencia participando en muchos grandes proyectos de transporte, su unidad puede participar en la mayoría de los proyectos ferroviarios de alta velocidad Norte-Sur.

"Este es un proyecto de gran envergadura que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con capacidad real. Cienco4 confía plenamente en participar en el proyecto. Gracias a su capacidad y experiencia, Cienco4 desea participar en la mayoría de los aspectos, desde la construcción de infraestructura hasta el equipamiento", afirmó el Sr. Huynh.

Según el Sr. Huynh, la ventaja de Cienco4 es que ha participado en los proyectos de metro Ben Thanh - Suoi Tien y Cat Linh - Ha Dong, por lo que ya cuenta con un sistema de gestión y miles de ingenieros y trabajadores. Se sigue enviando un cierto número de personal a formación. Cienco4 también cuenta con una serie de socios extranjeros como China, Japón y Corea dispuestos a brindar apoyo profesional cuando sea necesario. A partir de la experiencia práctica y del aprendizaje de modelos de algunos países europeos, China y Japón, los dirigentes del Grupo Cienco4 afirmaron que la mayor parte de la construcción de infraestructura (excepto equipos) y estaciones no centrales, las grandes contratistas de transporte nacional son capaces de implementarla.

Después de la autopista Norte-Sur, los contratistas nacionales pueden realizar la mayor parte del trabajo de construcción e instalación y dominar la tecnología de perforación de túneles.

Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y con experiencia para presentar grandes paquetes de licitación. El mecanismo de licitación, como en el proyecto de la Autopista Norte-Sur, es un punto abierto que debe investigarse e implementarse. Salvo algunas estaciones principales que requieren integrar numerosas infraestructuras técnicas, se debe considerar la selección de empresas extranjeras con experiencia en tecnología, equipos y operaciones como contratistas generales para garantizar una alta precisión, afirmó. Según el líder de Cienco4, en el proceso de construcción de criterios para seleccionar contratistas y consultores, si el requisito es "la empresa ha participado en un proyecto similar", será un obstáculo para las empresas nacionales, porque en Vietnam no existe una línea ferroviaria de alta velocidad. Según el Sr. Nguyen Quang Vinh, Director General de Deo Ca Group, al identificar la inversión en infraestructura ferroviaria como una nueva dirección en los próximos 5 a 10 años, Deo Ca Group también ha cooperado con universidades para reclutar y capacitar recursos humanos de alta calidad. El modelo de asociación incluye pedidos y capacitación en sitio. "Realizamos investigaciones prácticas sobre el proceso de formación en ferrocarriles y metro en países avanzados a través de prestigiosas instituciones de formación para seleccionar e importar programas y expertos", explicó el Sr. Vinh. A partir de la experiencia de implementación de la fase 2 del proyecto de la Autopista Norte-Sur, el líder del Grupo Deo Ca dijo que para que el proyecto ferroviario de alta velocidad sea rápido y efectivo, la división de los paquetes de licitación debe ser "exacta" para crear condiciones para que los contratistas maximicen su capacidad. Es necesario seguir considerando y aplicando el mecanismo de licitación para poder seleccionar las empresas adecuadas y potenciales.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad será una oportunidad para generar una enorme cantidad de trabajo para los contratistas de construcción de infraestructura de transporte vietnamitas.

Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, es necesario un mecanismo que facilite la participación de estas empresas. En el cual los elementos de investigación se pueden dividir en 2 componentes. El componente 1 incluye elementos desde la sección inferior hasta la inferior que son similares en naturaleza a las obras viales (puentes, caminos, túneles) y deben asignarse a empresas nacionales con experiencia para su implementación. El componente 2 son locomotoras, sistemas de señalización... considerar asignar empresas nacionales para que unan fuerzas con empresas extranjeras para implementarlo. Para anticiparse a los proyectos ferroviarios, el Grupo Deo Ca ha colaborado con universidades para reclutar y formar recursos humanos de alta calidad para la industria ferroviaria. El modelo de cooperación incluye la contratación en origen y la formación in situ; el estudio del proceso de formación práctica de la industria ferroviaria y del metro en países avanzados como Francia, Estados Unidos, China y Japón, con el fin de importar selectivamente programas de formación y expertos, explicó el Sr. Vinh.

Crear un mecanismo específico para que las empresas nacionales puedan "practicar"

Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es de una escala particularmente grande, con nueva tecnología y se está implementando por primera vez. Durante el proceso de elaboración del proyecto para presentarlo al Politburó, luego al Gobierno Central, así como el informe de viabilidad que el Gobierno presentó en esta oportunidad a la Asamblea Nacional, el Ministerio de Transporte ha propuesto políticas y mecanismos para ayudar a las empresas nacionales a participar. El Ministerio de Transporte ha invitado a expertos en campos como ingeniería, economía y construcción, construyendo de forma proactiva un sistema de mecanismos de políticas. De éstos, hay 19 mecanismos de políticas bajo la autoridad de la Asamblea Nacional y 5 mecanismos bajo la autoridad del Gobierno, centrados en 5 grupos de cuestiones. En los 5 grupos de temas se busca encontrar un mecanismo de política para capacitar recursos humanos que sirvan al desarrollo de la industria ferroviaria. Debe haber recursos humanos para dominar la operación, reparación y mantenimiento de equipos y sistemas de infraestructura. No podemos depender de ellos durante todo el ciclo de vida del proyecto. Los líderes del Ministerio de Transporte afirmaron que estamos seguros de que las empresas vietnamitas pueden participar y convertirse en líderes, con los mecanismos de políticas adecuados. “Por ejemplo, imponemos condiciones para que el contratista general utilice bienes y servicios de producción nacional. Esto es un requisito previo para la participación de los contratistas. O proponemos políticas a la Asamblea Nacional, asignando tareas a empresas 100% estatales o realizando pedidos a empresas nacionales de artículos y bienes que puedan producirse en el país”, dijo el Sr. Huy.

Los pasajeros toman un tren de alta velocidad en Laos.

Respecto a los mecanismos y políticas, el viceministro de Transporte dijo que ha propuesto soluciones para incentivar a las empresas nacionales. Por ejemplo, las condiciones vinculantes exigen que el contratista general utilice bienes y servicios de producción nacional. Este es un requisito previo para que los contratistas participen. O bien la política se presenta a la Asamblea Nacional, asignando tareas a empresas 100% estatales u ordenando a las empresas nacionales realizar proyectos y bienes que puedan producirse en el país. Hemos realizado encuestas y colaborado con empresas, como las metalúrgicas y siderúrgicas o la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , en la fabricación de locomotoras y vagones, no solo para ferrocarriles de alta velocidad, sino también para mercados más amplios, como el sistema ferroviario nacional y los ferrocarriles urbanos. La inversión en el dominio de esta tecnología debe ser eficaz y se debe seleccionar cuidadosamente el mecanismo de política de desarrollo industrial. En el mecanismo de política que hemos presentado al Politburó, al Comité Central y en el informe de proyecto y viabilidad presentado a la Asamblea Nacional, también presentamos premisas para fomentar la participación de las empresas nacionales..., declaró el Sr. Huy. En la reciente conferencia de diálogo entre contratistas y el Primer Ministro, muchas empresas del sector de la construcción vietnamita propusieron que exista un mecanismo de prioridad para que las empresas vietnamitas participen en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Al concluir la reunión, el primer ministro Pham Minh Chinh describió seis tareas para eliminar obstáculos, promover el desarrollo de infraestructura estratégica y construir conjuntamente proyectos de gran escala y proyectos centenarios que marcan el desarrollo del país. El Primer Ministro espera, cree y llama a las empresas de construcción, incluidas las que participan en proyectos y obras nacionales clave e importantes, a seguir promoviendo el espíritu de "crecer con las propias manos, la mente, el cielo y el mar", "los recursos que se originan en el pensamiento y la visión, la motivación que se origina en la innovación y la creatividad, la fuerza que se origina en las personas y las empresas", "convertir la nada en algo, convertir lo difícil en fácil, convertir lo imposible en posible".

Asociado. Prof. Dr. Tran Chung (Presidente de la Asociación de Inversores en la Construcción de Transporte por Carretera de Vietnam): Nuestro Partido y Estado han establecido claramente la política de construir ferrocarriles de alta velocidad utilizando tecnología avanzada, pero deben garantizar la participación simultánea de las empresas nacionales, avanzando hacia el dominio de la tecnología. Participar en el proyecto será una oportunidad para que comprendan, progresen para recibir, dominar y desarrollar la tecnología del futuro. Phan Duc Hieu, miembro permanente del Comité Económico de la Asamblea Nacional: Nuestro deseo es que las empresas no sólo participen en la construcción ferroviaria, sino que gradualmente tomen propiedad y se conviertan en la entidad principal que opere y gestione los ferrocarriles. Lo más importante es tener una estrategia para implementar esto y mejorar la capacidad de las empresas nacionales. Los mecanismos de políticas son esenciales. Este proyecto no puede tener éxito ni implementarse en el plazo previsto y sin contratiempos sin mecanismos de políticas específicos.

vov.vn

Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov