El futuro del transporte moderno y sostenible
En los últimos días, personas de todas las provincias y ciudades han estado compartiendo con entusiasmo información sobre el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (HSR) con la tendencia: "Arroz partido de Saigón por la mañana, café con huevo de Hanoi por la tarde"; “Arroz partido de Saigón por la mañana, pastel de judías verdes de Hai Duong por la tarde”… Según el informe que está completando el Ministerio de Transporte, si se aprueba la velocidad de diseño de 350 km/h, el tren de alta velocidad de Ciudad Ho Chi Minh a Hanói, en una distancia de 1.730 km, tardará solo entre 5 y 7 horas.
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está a punto de hacerse realidad
Foto gráfica: Ministerio de Transporte
Profesor asociado, Dr. Chu Cong Minh, Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh
Las continuas y drásticas acciones del Gobierno que demuestran su compromiso con el progreso y la calidad del proyecto brindan gran esperanza a la gente, a quienes trabajan en la industria ferroviaria en particular y en la industria del transporte en general. Porque en un país que se extiende de sur a norte casi 2.000 kilómetros, el ferrocarril sigue jugando un papel importante, siendo la arteria de tráfico nacional. Una vez finalizado, el proyecto de la autopista Norte-Sur no sólo creará un medio de transporte moderno, sino que también aportará numerosos beneficios socioeconómicos amplios. Reducir el tiempo de viaje entre ciudades promoverá el desarrollo económico y el comercio entre regiones. Al mismo tiempo, la COSUDE también ayuda a reducir la congestión del tráfico, reducir la contaminación ambiental y alcanzar los objetivos de protección ambiental de Vietnam.
La autopista Norte-Sur también juega un papel importante en la conexión de regiones de Vietnam. Los viajes rápidos y convenientes entre las principales ciudades promoverán el desarrollo del turismo interno. Los visitantes pueden explorar fácilmente destinos únicos y culturalmente diversos en todo el país sin barreras de tráfico.
El profesor asociado Dr. Chu Cong Minh, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que la demanda de transporte de mercancías y personas está aumentando, por lo que es inevitable aumentar las conexiones de tráfico mediante otros medios de transporte. Es necesario construir carreteras y abrir puertos marítimos, pero por más que se construyan, siempre habrá sobrecarga. Para dinamizar la economía es necesario dar máxima prioridad a la cuestión de la circulación de mercancías. Si queremos desarrollar el transporte de mercancías, el ferrocarril debe tomar la delantera, porque es un método de transporte de grandes volúmenes y además su coste es mucho más barato que el de la carretera y el avión. Invertir en ferrocarriles ayudará a facilitar el tráfico y el flujo de mercancías para estimular la economía. Sin mencionar que, debido a su baja eficiencia en emisiones de carbono, los ferrocarriles son un medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente, en línea con la tendencia del desarrollo verde y sostenible.
“La construcción de un ferrocarril de alta velocidad resolverá la presión sobre la infraestructura de tráfico de forma rápida y económica. "Con un país tan largo como Vietnam, la línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo del país es una de las bases para formar un eje de transporte terrestre a gran escala, conectando fácilmente los centros económicos y creando una fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico del país y las localidades en el corredor económico Norte-Sur", afirmó el Profesor Asociado, Dr. Chu Cong Minh.
Muchos países se han desarrollado rápidamente gracias al ferrocarril de alta velocidad.
El Dr. Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania, enfatizó: Además del impacto directo en el tráfico, estudios en todo el mundo, como en Japón, Francia, Alemania y algunos otros países, muestran que las líneas ferroviarias de alta velocidad también tienen una fuerte influencia en el desarrollo socioeconómico. En las ciudades por donde pasa y tiene parada la línea ferroviaria de alta velocidad, las estaciones se convertirán en uno de los principales centros comerciales y de transacciones, contribuyendo a cambiar la fisonomía del área urbana. Además, el sistema DSTDC ayudará a aumentar los intercambios, redistribuir los recursos humanos y crear impulso para un desarrollo equilibrado entre las regiones.
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está a punto de hacerse realidad
El Dr. Vu Anh Tuan citó: Después del final de la guerra en 1945, la economía de Japón se desarrolló milagrosamente. En sólo 15 años (1965-1980), el PIB de Japón aumentó rápidamente de 91 mil millones de dólares a 1.065 mil millones de dólares. Sin embargo, en el proceso de desarrollo, Japón se ha enfrentado a un grave problema: el desequilibrio regional. Fuera de Tokio, Osaka y Nagoya, en otras localidades la industria y el comercio están muy poco desarrollados, hay falta de empleo y los ingresos son bajos. Por ello, la gente de estas localidades acude en masa a las tres megaáreas urbanas, lo que ejerce una gran presión sobre la infraestructura y amenaza el desarrollo sostenible. A principios de la década de 1960, Tokio, Osaka y Nagoya debían recibir respectivamente alrededor de 400.000, 200.000 y 100.000 personas al año, mientras que el número total de personas que emigraban de esas localidades cada año alcanzaba entre 600.000 y 700.000 personas. Para resolver este problema de raíz, el gobierno japonés ha propuesto un plan maestro de desarrollo nacional, esforzándose por implementar programas de desarrollo de infraestructura urbana, zonas industriales y zonas comerciales en regiones y localidades, y al mismo tiempo construyendo rutas de transporte de alta velocidad y alta capacidad para conectar con centros económicos como Tokio y Osaka.
Después de 10 años, desde que se inauguró la primera línea ferroviaria de alta velocidad (el tren bala Shinkansen se inauguró en 1964), el flujo de personas que migran de las provincias a los grandes centros ha sido básicamente controlado, incluso algunas personas en Osaka y Nagoya han migrado de regreso a las provincias porque las condiciones de vida allí han mejorado significativamente. Los trenes de alta velocidad Shinkansen también han tenido un impacto positivo en la economía, la formación de estaciones y áreas urbanas en muchas localidades.
De hecho, la ciudad de Saku, en la prefectura de Nagano, al oeste de Tokio, se transformó después del lanzamiento del Shinkansen en 1997. Quince años después, la población de la ciudad aumentó un 7,2%, mientras que los ingresos fiscales se incrementaron 123 veces. En la prefectura de Kagoshima, en el sur de Japón, menos de dos años después de la puesta en marcha del Shinkansen, los ingresos fiscales aumentaron en 460 millones de dólares, mientras que el número de turistas aumentó más del 20% anual. Los expertos han llamado al Shinkansen “la maravilla tecnológica de la década de 1960”, que ayudó a que Japón volviera a estar entre las principales potencias del mundo.
De manera similar, el servicio ferroviario de alta velocidad en Corea, que comenzó con la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Seúl-Busan en 1992, inspirada en el tren bala Shinkansen de Japón, se ha convertido en un símbolo del transporte moderno y eficiente, contribuyendo al desarrollo socioeconómico integral de este país. Según un informe del Instituto de Desarrollo de Corea (KDI), de 2004 a 2014, la inversión total en áreas que rodean la estación ferroviaria de alta velocidad aumentó aproximadamente un 50%, con sectores destacados como bienes raíces, servicios turísticos y comercio minorista. Áreas como Daejeon y Gwangmyeong han prosperado gracias al cómodo acceso al transporte, convirtiéndose en nuevos centros económicos e industriales de Corea.
En el sudeste asiático, Indonesia es el primer país que cuenta con un DSTDC. Después de poco menos de un año, el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung ha tenido 4 millones de pasajeros. El gobierno de Indonesia también anunció un estudio que muestra que la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta – Bandung, desde su construcción hasta su operación, ha aportado alrededor de 5.300 millones de dólares a las economías de las localidades por donde pasa el ferrocarril, contribuyendo a una reducción significativa de las emisiones de CO2 al medio ambiente.
Según la evaluación de investigación de Vietnam - Japón Consulting Joint Venture (VJC), la aparición del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será una solución eficaz para ayudar a ahorrar tiempo de viaje para los pasajeros con un valor de aproximadamente 2 mil millones de dólares. Los costos de los viajes sociales también se reducirán significativamente y se estima que ascenderán a 6.500 millones de dólares en 2050.
Aumentar la demanda agregada, crear un fuerte impulso para la economía
Según el Ministerio de Planificación e Inversiones, se espera que el proyecto de la autopista Norte-Sur contribuya con alrededor de 0,97 puntos porcentuales al crecimiento del PIB cada año durante su construcción. Los ingresos provenientes de la explotación de tierras y de actividades comerciales podrían alcanzar unos 22 mil millones de dólares, sin incluir los ingresos por la venta de entradas. El DSTDC también es un factor importante para atraer inversión nacional y extranjera. Las empresas verán ventajas al invertir en parques industriales, zonas económicas y áreas de servicio cerca de estaciones, aprovechando la conveniencia en el transporte y la logística. La presencia de esta línea ferroviaria también contribuye a incrementar el valor de los inmuebles alrededor de las estaciones, creando oportunidades para el desarrollo urbano y la economía local.
El ferrocarril vietnamita, estancado y obsoleto, de 140 años de antigüedad, enfrenta la mayor oportunidad de cambio de infraestructura.
Los viajes rápidos entre ciudades también ayudan a expandir el mercado laboral, permitiendo que las personas en provincias remotas trabajen en importantes centros económicos y al mismo tiempo regresen fácilmente a sus lugares de origen, lo que contribuye a reducir la presión poblacional en las áreas urbanas.
En particular, este es el mayor proyecto de inversión pública en Vietnam en cuanto a su implementación. En el proceso de desarrollo económico de Vietnam, la inversión pública es una de las actividades importantes, además del consumo final y las exportaciones. El economista Dr. Bui Trinh dijo que apoya la política de invertir en la autopista Norte-Sur. Ha viajado en tren de alta velocidad a muchos lugares como Japón, Europa... "Los beneficios para los usuarios como la reducción del tiempo de viaje y costes más bajos que viajar en avión son evidentes para todos. "Personalmente, lo apoyo firmemente porque si hay una autopista Norte-Sur, será fácil ir desde Hanoi a visitar a mi hijo en Ciudad Ho Chi Minh", enfatizó el Dr. Bui Trinh.
El experto Bui Trinh afirmó que el proyecto promoverá el desarrollo de muchos sectores económicos, como los materiales de construcción y la construcción. En general, el proyecto tendrá un impacto positivo en el desarrollo a largo plazo de Vietnam. Según los cálculos del modelo de balance general de la inversión, la inversión indirecta genera el mayor valor añadido en comparación con el consumo final y las exportaciones. En concreto, cada aumento de 1.000 millones de VND en la inversión generará un valor añadido de 540 millones de VND (el valor añadido total a precio de producción equivale al PIB). Sin embargo, el Sr. Bui Trinh también dijo que es necesario un informe de investigación y evaluación más detallado, especialmente sobre el impacto de desplegar un gran capital de inversión en industrias o áreas vecinas, a fin de tener el plan más efectivo al gastar grandes recursos para implementar este gran proyecto.
El Dr. Nguyen Quoc Viet, subdirector del Instituto de Investigación Económica y Política (Universidad de Economía, Universidad Nacional de Vietnam, Hanoi), también estuvo de acuerdo y dijo que la autopista Norte-Sur contribuirá a aumentar la demanda agregada incrementando el gasto estatal y estimulando los sectores de producción. Se trata de una infraestructura importante para el desarrollo económico de muchas localidades en particular, extendiéndose a muchos sectores económicos y promoviendo así toda la economía.
“Con las características de la economía de Vietnam, en los próximos años, todavía necesitamos enfocarnos primero en la inversión pública, asegurando que el gasto sea correcto, preciso y suficiente para proyectos clave. "Desembolsar el gasto público y el capital de inversión pública a tiempo es extremadamente importante, incluso determinando la eficacia de la motivación de la inversión pública para el crecimiento del PIB", afirmó el Sr. Viet.
Sin embargo, el Dr. Nguyen Quoc Viet señaló que el proyecto necesita prevenir riesgos durante su implementación. Esto no significa retrasar el progreso, sino prolongarlo, lo que incrementará el capital de inversión respecto a lo estimado. Por eso, sugirió hacerlo de manera progresiva, implementándolo en partes y poniéndolo en uso de inmediato para crear un efecto dominó. En particular, la divergencia razonable de las inversiones también garantiza la viabilidad de la implementación y la disposición de los recursos necesarios, de acuerdo con la situación económica de Vietnam en general. Esto también ayuda al Gobierno a seguir implementando políticas anuales de inversión en desarrollo sin menos prioridad que el desarrollo de infraestructura, la respuesta al cambio climático o la inversión en atención médica, educación, etc.
En la reunión del Comité Permanente del Gobierno con ministerios y ramas sobre políticas de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur el 5 de octubre, además de centrarse en el desarrollo de infraestructura, el primer ministro Pham Minh Chinh enfatizó la importancia de la capacitación de recursos humanos y la transferencia de tecnología en el sector ferroviario. El gobierno ha establecido el objetivo claro de no sólo construir un sistema de infraestructura moderno, sino también desarrollar una fuerza laboral experimentada capaz de cumplir con los estrictos requisitos de operación y mantenimiento del sistema ferroviario en el futuro. La cooperación internacional en materia de formación y transferencia de tecnología se considerará un factor clave, ayudando a nuestro país a acceder a los últimos avances técnicos.
El sistema DSTDC ayudará a mejorar los intercambios, redistribuir los recursos humanos y crear impulso para un desarrollo equilibrado entre las regiones. Sin embargo, esto es sólo una condición necesaria. Para que las provincias puedan desarrollarse o no se necesitan condiciones suficientes para concentrar recursos de inversión apropiados para el desarrollo socioeconómico de las provincias, especialmente de las provincias centrales. Además, es necesario contar con una planificación del desarrollo del transporte urbano y local y planes de conexión con la zona de la estación de trenes de alta velocidad para convertir este lugar en el principal centro económico y comercial de la región y la ciudad.
Dr. Vu Anh Tuan , Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
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