El Ministerio de Transportes acaba de emitir un documento que responde al contenido que el Consejo de Evaluación del Estado solicitó aclarar en el informe de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
La determinación preliminar de la inversión total para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es de aproximadamente 67.340 millones de dólares. Ilustración Al.
En el cual, se encuentran contenidos que el Ministerio de Transporte explica para reservar el plan seleccionado; El Ministerio reconoció los comentarios del Consejo y prometió actualizar los detalles durante la etapa del informe de viabilidad.
El consultor que prepara el informe del estudio de prefactibilidad ha determinado preliminarmente que la inversión total para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será de aproximadamente 67.340 millones de dólares (aproximadamente 1.713 billones de VND).
En los últimos días, el Ministerio de Transporte y el Consejo de Evaluación Estatal recopilaron y acordaron con urgencia el contenido del Informe de Prefactibilidad y el Informe de Evaluación del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. Se espera que el Informe de Prefactibilidad del proyecto sea presentado por el Gobierno a la Asamblea Nacional en la octava sesión que tendrá lugar desde mañana (21 de octubre) hasta el 30 de noviembre.
Respecto a la revisión de la ruta ferroviaria de alta velocidad, el Ministerio de Transporte dijo que la ruta ha sido estudiada según el principio de "lo más recto posible", y se han auditado todas las curvas para garantizar la seguridad y suavidad para los pasajeros.
Además, la ruta también cumple con 5 principios, entre ellos: Conformidad con la planificación industrial nacional y la planificación local; longitud de línea más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos, crear comodidad para los pasajeros; adecuado para el terreno; limitar el paso por zonas sensibles, reliquias; limitar el volumen de desmonte de tierras; Garantizar la conectividad del corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.
Aceptando la propuesta de la provincia de Binh Thuan, el Ministerio de Transporte acordó trasladar la estación Muong Man a una nueva ubicación a unos 4 km al norte de la antigua ubicación (estación Phan Thiet). Además, en la etapa de preparación del Informe de Viabilidad, el Ministerio de Transporte considerará las posibles ubicaciones de las estaciones para asignar localidades que lideren la convocatoria de inversiones en las estaciones bajo el método PPP.
Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, el Ministerio de Transporte trasladará la estación de carga en el área de Ngoc Hoi a Thuong Tin.
En la etapa de preparación del Informe de Viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará al Consultor que continúe coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas para conectarse con los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh.
Operar trenes de pasajeros a 320 km/h, trenes de mercancías a 120 km/h
En el Informe de Prefactibilidad, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías.
Según el Ministerio de Transportes, la experiencia en países con ferrocarriles recién puestos en funcionamiento muestra que la velocidad de operación es aproximadamente el 90% de la velocidad de diseño. Por ello, en la primera fase se determinó que la velocidad máxima de operación de los trenes de pasajeros será de 320 km/h y la de los trenes de mercancías, de 120 km/h.
Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería. Respecto a la ubicación de las estaciones, el Ministerio de Transporte dijo que toda la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tendrá 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.
El consultor utiliza radios de curva y cálculos de peralte según normas europeas, demostrando así que los requisitos técnicos del trazado cumplen las condiciones para una explotación segura. Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería.
Recibidas las opiniones del Consejo de Evaluación, el Ministerio de Transporte ordenará al Consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la seguridad operacional en la etapa de preparación del informe de factibilidad.
Respecto al requisito de revisar cuidadosamente la inversión total, el Ministerio de Transporte ha ordenado al Consultor revisar y actualizar preliminarmente la inversión total del proyecto con base en los principios de cálculo correcto, integridad y cumplimiento de las normas legales.
El Ministerio de Transporte dijo que el proyecto se implementará durante 10 años, por lo que la inversión preliminar total puede fluctuar debido a factores objetivos (desastres naturales, epidemias, incidentes ambientales, etc.) o factores subjetivos (cambios en la planificación, políticas, índices de precios, lenta implementación de limpieza del sitio, asignación de capital insuficiente, etc.).
Durante la fase de preparación del Informe de Viabilidad, una vez que esté disponible el diseño detallado, el Ministerio de Transporte continuará revisando y calculando la inversión total del proyecto para garantizar la precisión, integridad e idoneidad con la tecnología y la escala de la inversión del proyecto.
Respecto a la disposición del capital de inversión, el Consultor del Proyecto propone utilizar capital del presupuesto estatal en períodos de inversión pública de mediano plazo. El período de inversión es de 12 años y la inversión anual promedio es de aproximadamente 5.600 millones de dólares.
Al identificar este como un proyecto que necesita la más alta prioridad en términos de asignación de capital, el Ministerio de Transporte dijo que en caso de escasez de capital, el Gobierno emitirá bonos o tomará prestada AOD para compensar.
Además, los beneficios de la explotación de los fondos de tierras en las proximidades de las estaciones ferroviarias de alta velocidad (modelo TOD) de las localidades contribuirán en un 50% al presupuesto central para equilibrar el presupuesto estatal invertido en el proyecto (estimado en unos 8.500 millones de dólares en comparación con el coste de limpieza del sitio de unos 6.500 millones de dólares).
Obras emblemáticas de la era del desarrollo nacional
En la conferencia nacional para difundir e implementar la resolución de la X Conferencia Central del XIII mandato, organizada por el Buró Político y el Secretariado el 20 de octubre, el primer ministro Pham Minh Chinh pronunció directamente un discurso sobre la política de inversión en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Según el Primer Ministro, la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva y una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país. Al mismo tiempo, crea nuevos espacios de desarrollo, aumenta el valor de la tierra, facilita los viajes para las personas y proporciona bienes competitivos...
El Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que en el pasado, todavía enfrentábamos dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 dólares y un PIB de más de 100 mil millones de dólares, por lo que no pudimos invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Hasta ahora, el PIB de Vietnam ha aumentado entre 3 y 4 veces y hay espacio para invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
“¿Dónde están los recursos? Los recursos incluyen recursos centrales, recursos locales, recursos prestados, recursos de emisión de bonos y recursos de asociación público-privada. "Hay mucho por hacer, hay mucho por diversificar y tenemos las condiciones para hacerlo", afirmó el Primer Ministro y enfatizó la necesidad de determinación.
El primer ministro Pham Minh Chinh citó que el mundo se está desarrollando muy rápidamente y que China tiene actualmente 47.000 kilómetros de ferrocarriles de alta velocidad y que cada año desarrollan 3.000 kilómetros de carreteras. Está previsto que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur dure diez años y esté concluido en 2035.
El primer ministro Pham Minh Chinh también señaló que si la vieja forma de hacer las cosas continúa, "para ser honesto, tomará otros 50 años", debe haber una nueva forma de hacer las cosas, innovación en la gobernanza, gestión, movilización de recursos, especialmente consultoría, lucha contra la negatividad, la corrupción y el despilfarro.
"Necesitamos tener una nueva forma de hacer las cosas para garantizar esto", agregó, esperando apoyo porque este es uno de los "proyectos simbólicos en la era de ascenso del país".
El Primer Ministro informó que el enfoque actual está en construir rutas de conexión con China, incluida la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Subrayó que "los ferrocarriles deben ser modernos" y no pueden pasar de serlo.
Respecto a la estrategia de desarrollo socioeconómico para 2026-2030, el Primer Ministro dijo que el Comité Central del Partido está básicamente de acuerdo con los objetivos generales.
Para 2030, Vietnam se esfuerza por ser un país en desarrollo con una industria moderna, un ingreso promedio elevado y una de las 30 principales economías en términos de PIB del mundo.
Crear una base sólida para convertir nuestro país en un país desarrollado, de altos ingresos, rico, próspero, civilizado y feliz para el año 2045...
La estrategia de desarrollo socioeconómico 2026-2030 también establece objetivos económicos clave, con una tasa media de crecimiento del PIB del 7,5 - 8,5 % anual; El PIB per cápita en 2030 alcanzará los 7.400 – 7.600 dólares...
vov.vn
Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
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