El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es la premisa para convertir a Vietnam en un país desarrollado y de altos ingresos.
Báo Tin Tức•01/10/2024
De conformidad con la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045, el Ministerio de Transporte está presentando a las autoridades competentes la política de inversión para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur (Proyecto).
Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, desde octubre de 2023 hasta la fecha, el Ministerio de Transporte ha consultado a 24 ministerios centrales, sucursales y comités de la Asamblea Nacional. La mayoría de las opiniones evaluaron que el trabajo de preparación de la investigación del proyecto está en línea con la orientación del Partido sobre el desarrollo ferroviario. El Gobierno también aprobó el plan de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con una velocidad de diseño de 350 km/h, en línea con la tendencia de desarrollo mundial, de conformidad con la Conclusión Nº 49-KL/TW del Politburó.
Invertir en la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una premisa para convertir a Vietnam en un país desarrollado y de altos ingresos. Foto: VNA
El 18 de septiembre de 2024, el Politburó emitió una conclusión sobre la política de inversión del proyecto, identificando: El ferrocarril de alta velocidad es un proyecto simbólico con importancia estratégica, especialmente importante en términos de economía, política, sociedad, defensa nacional, seguridad e integración internacional; Acordar la política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con el plan de inversiones para todo el recorrido en forma de inversión pública, velocidad diseñada de 350 km/h, transporte de pasajeros, cumplimiento de los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y poder transportar mercancías cuando sea necesario; Acordar contar con mecanismos y políticas especiales para movilizar recursos legales para la implementación, acortando al máximo el proceso de implementación. El XIII Comité Ejecutivo Central también emitió la Resolución No. 55-NQ/TW del 20 de septiembre de 2024, acordando la política de inversiones para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (350 km/h). Según la revisión del Ministerio de Transporte, actualmente, la demanda de transporte en el corredor Norte-Sur es grande, especialmente el transporte de pasajeros, los costos de transporte siguen siendo altos, el tiempo de viaje es largo, inconveniente, lo que afecta el desarrollo socioeconómico y reduce la competitividad de la economía. El transporte ferroviario tiene la ventaja de transportar grandes volúmenes, de forma rápida, segura, cómoda y a costos razonables, reduciendo la contaminación ambiental y los accidentes de tránsito, por lo que se debe dar prioridad a la inversión en ferrocarriles de alta velocidad para generar impulso al desarrollo nacional sostenible. Además, la escala económica en 2023 alcanzará los 430 mil millones de dólares, casi 3 veces más que en 2010; la deuda pública es baja, aproximadamente el 37% del PIB; Se espera que el proyecto comience a construirse en 2027, cuando se estima que la economía alcanzará los 564 mil millones de dólares, por lo que la inversión ya no es un obstáculo importante. Es necesaria y urgente una inversión temprana en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con el fin de hacer realidad las políticas y orientaciones del Partido, las Resoluciones y Conclusiones del Buró Político y poner en práctica los planes, cuyo objetivo clave es convertir a Vietnam en un país desarrollado y de altos ingresos. Según los expertos económicos, el corredor económico Norte-Sur desempeña el papel más importante en el país, conectando 3/6 regiones socioeconómicas, 20 provincias/ciudades, 2 áreas urbanas especiales, 17 áreas urbanas tipo I con una población de 500.000 personas, alrededor del 54% de la población urbana del país, el 67% de las zonas económicas costeras, alrededor del 63% de las zonas económicas, el 72% de los grandes puertos marítimos tipo I y II, contribuyendo con más del 51% del PIB del país. El plan maestro nacional ha identificado el desarrollo del corredor económico Norte-Sur como una fuerza impulsora para conectar los corredores económicos Este-Oeste y los polos de crecimiento, creando una fuerza de contagio para promover un desarrollo socioeconómico rápido, efectivo y sostenible en todo el país. Por lo tanto, invertir en un ferrocarril de alta velocidad de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh es necesario para abordar la escasez de capacidad de transporte de pasajeros, servir al desarrollo económico y social, garantizar la defensa y la seguridad nacionales y contribuir a la reestructuración del mercado del transporte en una dirección razonable y sostenible. La inversión en trenes de alta velocidad crea un mercado de construcción con un valor aproximado de 33.500 millones de dólares; Incluyendo el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearán un mercado de construcción de alrededor de 75.600 millones de dólares, vehículos y equipos de alrededor de 34.100 millones de dólares (locomotoras y vagones de alrededor de 9.800 millones de dólares; sistemas de información de señales y otros equipos de alrededor de 24.300 millones de dólares) y millones de puestos de trabajo...
Con base en los indicadores económicos efectivos antes mencionados, el Ministerio de Transporte recomienda seleccionar un proyecto de inversión con una velocidad de diseño de 350 km/h para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que cumpla con los criterios de ser moderno, sincrónico, con visión a largo plazo, eficaz, adecuado a las condiciones geoeconómicas de nuestro país y la tendencia mundial. Español Durante el proceso de preparación del proyecto, el Ministerio de Transporte estudió dos opciones de inversión: la opción de inversión para toda la ruta, básicamente completada en 2035 (los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027, el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2028 y la construcción se completará en 2035) y la opción de inversión para dos fases, básicamente completada en 2040 (los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027 y la construcción se completará en 2032; el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2033 y la construcción se completará en 2040). Respecto al plan de inversiones del proyecto con una velocidad de diseño de 350 km/h; longitud aproximadamente 1.541 km; doble vía, ancho de 1.435 mm, electrificada... con una inversión total de unos 67.340 millones de dólares. La tasa de inversión de aproximadamente 43,7 millones de dólares/km es el promedio en comparación con algunos países cuando se convierte a 2024 (la tasa de inversión depende del terreno, la geología, la hidrología, la capacidad de localización, etc.). Con base en la capacidad de movilizar recursos y las soluciones y políticas específicas que la acompañan, el Ministerio de Transporte recomienda invertir en toda la ruta con el progreso esperado: Presentar a la Asamblea Nacional para aprobación de la política de inversión en la 8ª Sesión (octubre de 2024); Licitación para seleccionar consultores internacionales, realizar encuestas y preparar informes de estudios de viabilidad en 2025-2026; Implementar la limpieza del sitio, licitar para seleccionar contratistas y comenzar la construcción a fines de 2027; Esforzarse por completar la construcción de toda la ruta para el año 2035, 10 años antes de la Conclusión No. 49-KL/TW.
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