El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: un rival formidable para la aviación

Teniendo en cuenta que los precios de los billetes deben ser competitivos con los de la aviación y asequibles para la mayoría de la gente, se espera que en el futuro el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur compita directamente con la industria de la aviación.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: un rival formidable para la aviación

Según el proyecto del Ministerio de Transporte, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se considera un proyecto de gran escala, que aporta un fuerte potencial competitivo a la industria de la aviación. En concreto, el precio esperado de los billetes de esta línea ferroviaria competirá directamente con el de los billetes de avión, lo que podría cambiar la forma en que viajamos entre Hanoi y Ho Chi Minh City en un futuro próximo.

Según el proyecto de propuesta del Ministerio de Transporte, el precio esperado de los billetes del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será aproximadamente el 75% del precio medio de los billetes de las líneas aéreas económicas y de bajo coste. Este es un precio bastante razonable en comparación con el mercado internacional. Para ser más específicos, el precio del billete de primera clase en esta ruta ferroviaria será de aproximadamente 0,18 USD por kilómetro, equivalente a unos 6,9 millones de VND para la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh. La segunda clase costará alrededor de 0,074 USD por kilómetro, equivalente a unos 2,9 millones de VND, y la tercera clase costará alrededor de 1,7 millones de VND/trayecto, con una tarifa de 0,044 USD por kilómetro.

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đối thủ đáng gờm của hàng không- Ảnh 1. — *El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h.*

Mirando alrededor del mundo, países con condiciones similares a Vietnam también tienen líneas ferroviarias de alta velocidad con precios bastante similares. Por ejemplo, la ruta Pekín - Shanghái en China tiene precios de billetes que oscilan entre 2 y 8 millones de VND para una distancia de más de 1.300 km. En Japón, la línea de tren bala Shinkansen que une Tokio y Aomori, de 674 km de longitud, tiene un precio medio del billete de unos 0,18 - 0,3 USD/km, lo que equivale a entre 3 y más de 5 millones de VND por trayecto. Esto demuestra que el precio del billete propuesto por el Ministerio de Transporte es bastante competitivo en comparación con los estándares internacionales, al tiempo que garantiza la asequibilidad de los vietnamitas. En declaraciones a los periodistas del periódico Thanh Nien , un representante del Ministerio de Transporte dijo que los precios de los billetes son sólo estimaciones, calculadas en base a una comparación con las tarifas aéreas actuales. Sin embargo, este precio no es fijo, porque el mercado y la economía fluctuarán en los próximos 10 años, cuando se espera que el proyecto entre en operación. Sin embargo, la visión constante del Ministerio de Transporte es garantizar la competitividad con la aviación y adecuarse a la capacidad de pago de la gente. Una vez completado el ferrocarril, habrá muchas clases de billetes para satisfacer las diversas necesidades de los pasajeros.

Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: ¿Es viable el cronograma de 10 años?

El potencial del ferrocarril de alta velocidad no se limita a competir con la aviación. Los economistas han señalado que el desarrollo de este proyecto podría cambiar significativamente la estructura de la cuota de mercado del transporte de pasajeros, especialmente entre los vehículos de larga distancia. En lugar de tener que viajar decenas de horas en autobús desde Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh, el tren de alta velocidad hará que este viaje sea más cómodo y seguro. Los trenes se clasificarán y las rutas más rápidas que paran en menos estaciones costarán más. El objetivo del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no es reemplazar completamente la aviación, sino brindar más opciones a las personas y reducir la presión sobre las carreteras.

Teniendo en cuenta que los precios de los billetes deben ser competitivos con los de la aviación y asequibles para la mayoría de la gente, se espera que en el futuro el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur compita directamente con la industria de la aviación.

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