El tren ligero (LRT) propuesto por Sun Group en la ciudad de Ho Chi Minh: una "solución verde" para el transporte urbano

Hace tres décadas, Filipinas, Singapur, Malasia... tenían tren ligero (LRT). En Vietnam, la propuesta deSun Group de construir una línea de tren ligero de casi 100 km a lo largo del río Saigón y conectar Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh, está abriendo nuevas expectativas para un período de fuerte desarrollo de esta forma superior de transporte. Se espera que el mercado mundial de tránsito ferroviario ligero (LRT) alcance los USD 212.04 mil millones para 2031. Asia Pacific Rail pronostica que para 2050, la población urbana mundial alcanzará el 68%, lo que ejercerá presión sobre la infraestructura urbana, especialmente el transporte. En las últimas décadas, muchos países han unido esfuerzos para “responder” a esta presión desarrollando ferrocarriles urbanos. No sólo Estados Unidos, Australia o los países europeos se centran en líneas ferroviarias urbanas como LRT (Light Rail Transit) y MRT (Mass Rapid Transport), sino que la mayoría de los principales países del sudeste asiático también han invertido en esta infraestructura, especialmente LRT, bastante temprano. Hace 40 años, Filipinas construyó su primera línea LRT en la capital, Manila. Hasta la fecha, Manila cuenta con más de 37 km de tren ligero en el centro de la ciudad, que se estima que transporta a más de 305 mil pasajeros al año. En Singapur, desde 1987, se ha construido el sistema LRT. El sistema tiene actualmente más de 30 kilómetros de longitud y transporta a unos 184.000 pasajeros al día. En 1998, se puso en funcionamiento la línea LRT Kelana Jaya Line de Malasia. Hasta el momento, esta ruta tiene más de 46 kilómetros de longitud y atiende a unos 222.000 pasajeros/día. Malasia cuenta actualmente con unos 91,5 km de vías férreas LRT.

Indonesia opta por invertir en tren ligero para reducir la congestión del tráfico y la contaminación en la capital, Yakarta.

En 2023, Indonesia también se unió oficialmente a este "patio de recreo" cuando puso en funcionamiento la primera línea LRT con un valor de más de 2 mil millones de dólares, que conecta la región del Gran Yakarta (incluida la capital, Yakarta, y tres ciudades satélite, entre ellas Java Occidental, Bekasi y Depok) con una longitud de 41,2 km. En Tailandia, además de la densa infraestructura de MRT y BTS, el país también planea construir una línea LRT en la ciudad satélite de Khon Kaen para 2025.

Según el informe de la Asociación Internacional de Transporte UITP, en 2021 había alrededor de 16.000 km de trenes ligeros a nivel mundial, que atendían a 14,662 millones de pasajeros. Actualmente 404 ciudades tienen al menos una línea LRT en funcionamiento. En promedio, cada año se inauguran 6,7 nuevas líneas LRT. El mercado mundial de consumo de trenes ligeros se valoró en 101.900 millones de dólares en 2023 y se espera que alcance los 212.040 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 13 % entre 2024 y 2031. Al explicar el amplio desarrollo del tren ligero, los expertos polacos evaluaron que este sistema proporciona una solución de movilidad de gran aplicabilidad con costos de inversión razonables para ciudades grandes y medianas, lo que contribuye a reducir el rápido aumento del número de vehículos motorizados.

Carreteras combinadas y vías de tren ligero (LRT) aplicadas en el mundo - Foto: Línea LRT en Toronto, Canadá

Al mismo tiempo, en comparación con los autobuses y autocares, este tipo de vehículo puede transportar más pasajeros, es más seguro y es respetuoso con el medio ambiente porque utiliza electricidad en lugar de gasolina. La Asociación Americana de Transporte Público (APTA) ha demostrado que cada persona que toma el tren en lugar de conducir un coche durante un año ahorrará 9 libras de emisiones de hidrocarburos, 5 libras de óxidos de nitrógeno y 62,5 libras de monóxido de carbono. Un tren eléctrico emite casi 99% menos monóxido de carbono e hidrocarburos por milla que un automóvil. Según Corentin Wauters, Director de Ferrocarriles de la Asociación Internacional de Transporte: «El tren ligero es la columna vertebral de las ciudades o una infraestructura auxiliar del ferrocarril y la carretera tradicionales. Este tipo de transporte atrae a los pasajeros por su seguridad, comodidad, tarifas asequibles y fácil acceso. Especialmente en las zonas urbanas, contribuye a aumentar la conectividad con los suburbios, permite diseñar espacios verdes a lo largo de la ruta y reduce las emisiones de carbono». El sistema de tren ligero (LRT) se construye con una variedad de tipos que circulan sobre el suelo, sobre el suelo y bajo tierra, sin necesidad de barreras, lo que ayuda a optimizar los costos de inversión. Un informe canadiense ha demostrado que el coste de inversión del tren ligero es sólo la mitad del del metro. Además, el LRT también puede combinar experiencias turísticas . Con las ventajas mencionadas, no es sorprendente que recientemente se haya activado en muchos países la política de “reactivación del tren ligero”, como una de las medidas pioneras en la carrera contra la urbanización y el Net Zero. ¿Será Ho Chi Minh City pionera en el desarrollo de conexiones interregionales de tren ligero? En Vietnam, las dos ciudades principales, Hanoi y Ho Chi Minh, han mencionado el tren ligero en la planificación de su sistema ferroviario urbano, pero la inversión se realizó en una etapa posterior, cuando el sistema de metro ya estaba en funcionamiento. Sin embargo, según los expertos, para reducir la carga sobre la infraestructura vial y competir con los compromisos Net Zero, el modelo LRT debe implementarse pronto. En particular, la ciudad líder del país, como Ho Chi Minh, se enfrenta a una gran presión sobre la infraestructura de transporte urbano y la conectividad regional. Se estima que la congestión del tráfico le cuesta a la ciudad alrededor de 6 mil millones de dólares cada año. Como locomotora económica de todo el país, la infraestructura que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias y ciudades del Sur o los países del corredor económico Este-Oeste todavía es bastante limitada. El eje económico y turístico a lo largo del río Saigón, que se extiende desde Tay Ninh, pasando por Cu Chi, hasta la ciudad, está prácticamente "abierto". “Para convertirse en una ciudad global en el futuro, Ciudad Ho Chi Minh necesita invertir en infraestructura de conectividad interregional; este es un punto fundamental; desarrollar infraestructura avanzada y moderna, siguiendo las tendencias internacionales, para mejorar la conectividad intraurbana e interregional con las ciudades satélite circundantes o incluso con la región”, enfatizó el Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de Ciudad Ho Chi Minh (HoREA).

La propuesta de construir una línea de tren ligero que discurra a lo largo del río Saigón con una longitud de casi 100 km y conecte Saigón con Tay Ninh está recibiendo atención.

A principios de octubre, el Grupo Sun envió al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sus comentarios sobre el Proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con una visión a 2060. En consecuencia, Ciudad Ho Chi Minh necesita agregar a la planificación un bulevar de 8 a 10 carriles de ancho que recorra el río Saigón a través de Cu Chi, conectándose con Tay Ninh. El punto focal es la línea de tren ligero con una longitud de casi 100 km que conecta directamente con Tay Ninh, lo que hace que los viajes y el comercio entre los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh y Tay Ninh y las provincias a lo largo del río Saigón sean cada vez más convenientes. La propuesta de desarrollar una línea de tren ligero que conecte Ciudad Ho Chi Minh y Tay Ninh a lo largo del río Saigón se considera una idea innovadora. Si se aprueba y se incluye en la planificación para su realización futura, aportará gran valor al desarrollo socioeconómico, conectando la ciudad de Ho Chi Minh con las provincias de Tay Ninh y Binh Duong. La planificación de ambas orillas del río Saigón, desde Ciudad Ho Chi Minh, pasando por Cu Chi, hasta Tay Ninh, debe incluir carreteras de 8 a 10 carriles, considerando la necesidad de satisfacer la alta demanda futura. Al desarrollar un eje de infraestructura turística de alta gama, una infraestructura de tráfico moderna que incluya vías fluviales, carreteras y ferrocarriles paralelos que conecten Ciudad Ho Chi Minh, Cu Chi, el monte Ba Den y Tay Ninh, se creará un espacio vibrante "en el muelle, bajo el barco" para el corredor del río Saigón, como lo han hecho con éxito las principales ciudades del mundo durante muchos años, enfatizó el arquitecto Tran Ngoc Chinh, ex viceministro de Construcción y presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam. Con ideas de planificación audaces y la voluntad de unir fuerzas con grandes grupos económicos con amplia experiencia en el desarrollo de infraestructura, Ciudad Ho Chi Minh enfrenta la oportunidad de resolver el problema del transporte interregional, con el objetivo de "ecologizar" la economía, creando así un nuevo impulso de crecimiento no sólo para la ciudad sino para toda la región sur. Fuente: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov