El tren ligero (LRT) propuesto por Sun Group en la ciudad de Ho Chi Minh: una "solución verde" para el transporte urbano

Hace 3 décadas, Filipinas, Singapur, Malasia... tenían tren ligero (LRT). En Vietnam, la propuesta de Sun Group de construir una línea de tren ligero de casi 100 kilómetros a lo largo del río Saigón y conectando Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh, abre nuevas expectativas para un período de fuerte desarrollo de esta forma superior de transporte. Se espera que el mercado mundial de tránsito ferroviario ligero (LRT) alcance los USD 212.04 mil millones para 2031. Asia Pacific Rail pronostica que para 2050, la población urbana mundial alcanzará el 68%, lo que ejercerá presión sobre la infraestructura urbana, especialmente el transporte. En las últimas décadas, muchos países han unido sus fuerzas para “responder” a esta presión desarrollando ferrocarriles urbanos. No sólo Estados Unidos, Australia o los países europeos se centran en líneas ferroviarias urbanas como LRT (Light Rail Transit) y MRT (Mass Rapid Transport), sino que la mayoría de los principales países del sudeste asiático también han invertido en esta infraestructura, especialmente LRT, bastante temprano. Hace 40 años, Filipinas construyó su primera línea LRT en la capital, Manila. Hasta la fecha, Manila cuenta con más de 37 km de tren ligero en el centro de la ciudad, que se estima que transporta a más de 305 mil pasajeros al año. En Singapur, desde 1987, se ha construido el sistema LRT. El sistema tiene actualmente más de 30 kilómetros de longitud y transporta a unos 184.000 pasajeros al día. En 1998, se puso en funcionamiento la línea LRT Kelana Jaya de Malasia. Hasta la fecha, esta ruta tiene más de 46 kilómetros de longitud y atiende a unos 222.000 pasajeros/día. Malasia cuenta actualmente con unos 91,5 km de líneas ferroviarias LRT.

Indonesia opta por invertir en tren ligero para reducir la congestión del tráfico y la contaminación en la capital, Yakarta

En 2023, Indonesia también se unió oficialmente a este "patio de recreo" cuando puso en funcionamiento la primera línea LRT por un valor de más de 2 mil millones de dólares, que conecta la región del Gran Yakarta (incluida la capital, Yakarta, y tres ciudades satélite, entre ellas Java Occidental, Bekasi y Depok) con una longitud de 41,2 km. En Tailandia, además de la densa infraestructura de MRT y BTS skytrain, el país también planea construir una línea LRT en la ciudad satélite de Khon Kaen para 2025.

Según el informe de la Asociación Internacional de Transporte UITP, en 2021 había alrededor de 16.000 km de trenes ligeros a nivel mundial, que atendían a 14,662 millones de pasajeros. Actualmente 404 ciudades tienen al menos una línea LRT en funcionamiento. En promedio, cada año se inauguran 6,7 nuevas líneas LRT. El consumo mundial de trenes ligeros se valoró en 101.900 millones de dólares en 2023 y se espera que alcance los 212.040 millones de dólares en 2031, pronosticando una CAGR de aproximadamente el 13% entre 2024 y 2031. Al explicar el desarrollo generalizado del LRT, los expertos polacos evaluaron que este sistema proporciona una solución de movilidad altamente aplicable con costos de inversión razonables para ciudades grandes y medianas, lo que contribuye a reducir el rápido aumento de los vehículos de motor.

Avenidas combinadas de carretera y tren ligero LRT aplicadas en el mundo - Foto: Línea LRT en Toronto, Canadá

Al mismo tiempo, en comparación con los autobuses y autocares, este tipo de vehículo puede transportar más pasajeros, es más seguro y es respetuoso con el medio ambiente porque utiliza electricidad en lugar de gasolina. La Asociación Americana de Transporte Público (APTA) ha demostrado que cada persona que toma el tren en lugar de conducir un coche durante un año ahorrará 9 libras de emisiones de hidrocarburos, 5 libras de óxidos de nitrógeno y 62,5 libras de monóxido de carbono. Un tren eléctrico emite casi un 99% menos de monóxido de carbono e hidrocarburos por milla que un automóvil. Según Corentin Wauters, director del sector ferroviario de la Asociación Internacional de Transportes: "El tren ligero desempeña un papel de columna vertebral para las ciudades o de infraestructura auxiliar para los ferrocarriles y carreteras tradicionales. Este tipo de transporte gana puntos entre los pasajeros por su seguridad, comodidad, tarifas asequibles y facilidad de acceso. En particular, para las zonas urbanas, contribuye a aumentar la conectividad con los suburbios, puede diseñar espacios verdes a lo largo del recorrido y tiene bajas emisiones de carbono”. El sistema de tren ligero (LRT) se construye con una variedad de tipos de trenes elevados, a nivel del suelo y subterráneos, sin necesidad de barreras, lo que ayuda a optimizar los costos de inversión. Un informe canadiense ha demostrado que el coste de inversión del sistema LRT es sólo aproximadamente la mitad del del metro. Además, el LRT también puede combinar experiencias turísticas. Con las ventajas mencionadas, no sorprende que recientemente se haya activado en muchos países la política de “reactivación del tren ligero”, como una de las medidas pioneras en la carrera contra la urbanización y el Net Zero. ¿Será Ho Chi Minh City pionera en el desarrollo de conexiones LRT interregionales? En Vietnam, las dos ciudades principales, Hanoi y Ho Chi Minh, han mencionado el LRT en la planificación de su sistema ferroviario urbano, pero la inversión se realizó en una etapa posterior, cuando el sistema MRT ya estaba en funcionamiento. Sin embargo, según los expertos, para reducir la carga sobre la infraestructura vial y competir con los compromisos de Net Zero, es necesario implementar pronto el modelo LRT. En particular, la ciudad líder del país, como Ho Chi Minh, se enfrenta a una gran presión sobre la infraestructura de transporte urbano y la conectividad regional. Se estima que la congestión del tráfico le cuesta a la ciudad alrededor de 6 mil millones de dólares cada año. Como locomotora económica de todo el país, la infraestructura que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias y ciudades del Sur o los países del corredor económico Este-Oeste todavía es bastante limitada. El eje económico y turístico a lo largo del río Saigón, que se extiende desde Tay Ninh, pasando por Cu Chi, hasta la ciudad, está prácticamente "abierto". “Para convertirse en una ciudad global en el futuro, Ho Chi Minh City necesita invertir en infraestructura de conectividad interregional; este es un punto muy importante; "Desarrollar una infraestructura moderna y avanzada siguiendo las tendencias internacionales para mejorar la conectividad intraurbana e interregional con las ciudades satélite circundantes o incluso con la región", enfatizó el Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la Ciudad de Ho Chi Minh (HoREA).

La propuesta de construir una línea de tren ligero que discurra a lo largo del río Saigón con una longitud de casi 100 km y conecte Saigón con Tay Ninh está recibiendo atención.

A principios de octubre, el Grupo Sun envió al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sus comentarios sobre el Proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con una visión a 2060. En consecuencia, Ciudad Ho Chi Minh necesita agregar a la planificación un bulevar de 8 a 10 carriles de ancho que corra a lo largo del río Saigón a través de Cu Chi, conectando con Tay Ninh. El punto focal es la línea de tren ligero con una longitud de casi 100 km que conecta directamente con Tay Ninh, lo que hace que los viajes y el comercio entre los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh y Tay Ninh y las provincias a lo largo del río Saigón sean cada vez más convenientes. La propuesta de desarrollar una línea de tren ligero que conecte Ciudad Ho Chi Minh y Tay Ninh a lo largo del río Saigón se considera una idea innovadora. Si se aprueba y se incluye en la planificación para su futura realización, aportará gran valor al desarrollo socioeconómico, conectando la ciudad de Ho Chi Minh con las provincias de Tay Ninh y Binh Duong. “La planificación de ambos lados del río Saigón, desde Ciudad Ho Chi Minh a través de Cu Chi hasta Tay Ninh, debe ser de carreteras con una escala de 8 a 10 carriles, teniendo en cuenta la alta demanda en el futuro. "Al desarrollar un eje de infraestructura turística de alta clase, una infraestructura de transporte moderna que incluya vías fluviales, carreteras y ferrocarriles paralelos que conecten Ciudad Ho Chi Minh - Cu Chi - Montaña Ba Den - Tay Ninh, se creará un espacio vibrante "en el muelle, debajo del barco" para el corredor del río Saigón, como las principales ciudades de todo el mundo lo han hecho con éxito durante muchos años", enfatizó el arquitecto Tran Ngoc Chinh, ex viceministro de Construcción - Presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam. Con ideas de planificación audaces y la voluntad de unir esfuerzos de grandes grupos económicos con rica experiencia en el desarrollo de infraestructura, Ciudad Ho Chi Minh enfrenta la oportunidad de resolver el problema del transporte interregional, con el objetivo de "ecologizar" la economía, creando así un nuevo impulso de crecimiento no sólo para la ciudad sino también para toda la región sur. Fuente: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov