La Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario ( Ministerio de Transporte ) está promoviendo la preparación de un informe de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hai Phong. Se tratará de una vía de nueva construcción con un ancho de vía estándar de 1.435 mm, que sustituirá a la vía de ancho de vía de 1.000 mm de la época francesa.
En un informe enviado recientemente al Ministerio de Transporte, la PMU de Ferrocarriles dijo que el consultor vietnamita que prepara el informe de prefactibilidad (una empresa conjunta de TEDI - TRICC - Hung Phu - CCTDI) ha coordinado con el consultor chino para completar el informe inicial. Se espera que el informe de prefactibilidad esté completado a finales de 2024.
Proyecto de 11.600 millones de dólares
Según el diseño preliminar, el proyecto ferroviario Lao Cai - Hai Phong tiene su punto de inicio en el punto de conexión ferroviaria con el ferrocarril chino en la ciudad de Lao Cai; Punto final en el puerto de Lach Huyen (Hai Phong). La longitud de la ruta es de aproximadamente 417 km, de los cuales la ruta principal tiene 396,6 km de largo, los 2 ramales que conectan el puerto de Nam Do Son y el puerto de Dinh Vu tienen 20,3 km de largo.
En cuanto a la ruta, el proyecto pasa por 9 provincias, incluidas Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong. Se espera que haya 36 estaciones en la ruta (promedio de 12 km/estación). PMU Railway dijo que había consultado con nueve localidades y básicamente llegó a un consenso sobre la dirección de la ruta y la ubicación de la estación.
En comparación con la antigua ruta construida durante el período francés, la nueva ruta cambiará fundamentalmente, con un ancho de vía estándar de 1.435 mm y trenes que funcionarán con electricidad en lugar de diésel. La función de la ruta es transportar pasajeros y mercancías. Velocidad de diseño 160 km/h.
Al igual que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el ferrocarril Lao Cai-Hai Phong también está decidido a evitar las áreas densamente pobladas, ahorrando en costos de limpieza del sitio, de acuerdo con la planificación nacional y local.
El tramo vial contará con 3 estructuras principales incluyendo vías elevadas (puentes) en zonas urbanas, zonas densamente pobladas, intersecciones con ríos u otras estructuras; atravesar túneles en zonas montañosas y sobre el terreno en zonas escasamente pobladas, sin intersecciones y menos afectadas por desastres naturales.
Según el plan, el ferrocarril Lao Cai - Hai Phong tiene una inversión total de 11.600 millones de dólares, movilizados a partir de préstamos de AOD del Gobierno chino, capital de contrapartida del Gobierno vietnamita y otras fuentes de capital legales.
El proyecto se divide en 2 fases de inversión. La Fase 1 (8.570 millones de dólares) despejará toda la ruta, invertirá en carreteras de una sola vía y construirá obras en la ruta. La fase 2 completará la construcción de la carretera de doble calzada.
Un pedazo de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta
En un futuro próximo, Vietnam y China negociarán el plan de conexión ferroviaria, el rango de coordenadas del punto de conexión ferroviaria entre la estación Lao Cai y la estación Ha Khau Bac (China), y avanzarán hacia la firma de un acuerdo de conexión ferroviaria en 2025.
También se espera que los dos gobiernos firmen un acuerdo de cooperación sobre el desarrollo ferroviario. En particular, China apoyará a Vietnam en la preparación de un informe de viabilidad del proyecto en forma de ayuda no reembolsable; Considerar la posibilidad de concertar préstamos preferenciales para Vietnam y facilitar la firma de acuerdos de préstamo después de que se apruebe el informe de viabilidad.
Respecto a la preparación de la inversión, PMU Railway estima que si se implementan en su totalidad todos los pasos, se necesitarán hasta 7 años para iniciar el proyecto. Esta unidad ha propuesto al Ministerio de Transporte un plan de inversiones en orden abreviado para que pueda presentar la política de inversiones a la Asamblea Nacional para su aprobación en la 9ª sesión (mayo de 2025) y se espera iniciar el proyecto en diciembre de 2025.
Hasta ahora, las perspectivas de inversión en el ferrocarril Lao Cai – Hai Phong se han vuelto más brillantes después de las visitas de líderes de alto rango de Vietnam y China. Ambos países identificaron la necesidad de implementar el proyecto.
Durante su viaje de trabajo a China el 10 de noviembre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó la determinación de los dos países en implementar rutas ferroviarias intermodales de ancho estándar, incluida la ruta Lao Cai - Hai Phong.
Anteriormente, el 13 de octubre, durante la visita del primer ministro chino, Li Qiang, a Hanoi, los dos líderes gubernamentales también presenciaron la firma de un Memorando de Entendimiento sobre el plan técnico para la conexión ferroviaria entre la estación de Lao Cai (Vietnam) y la estación de Hekou Bei (China).
Con este proyecto, Vietnam tiene la oportunidad de disponer de una línea ferroviaria hacia China con ancho de vía estándar, funcionando con electricidad en lugar de diésel, y con una velocidad superior a la línea ferroviaria existente.
En el contexto de que China es un gran mercado consumidor de bienes y productos agrícolas vietnamitas, el ferrocarril intermodal promete ayudar a reducir los costos logísticos y acortar el tiempo de despacho de aduanas para las mercancías.
Para China, tener un ferrocarril que conecte Yunnan con el puerto marítimo de Hai Phong en Vietnam es parte de su estrategia más amplia de "Franja y Ruta" y también es parte de la iniciativa "Dos Corredores, Un Cinturón Económico" que los dos países han acordado.
En el umbral de la cooperación, muchos vietnamitas recordarán el proyecto ferroviario Cat Linh-Ha Dong, que fue la primera parte de la iniciativa “Banda y Ruta” en Vietnam. La implementación de este proyecto ha mostrado una serie de limitaciones en la preparación de la inversión, la limpieza del sitio, la gestión del proyecto y el lado negativo de recibir capital AOD con condiciones vinculantes.
Las críticas a la primera línea de metro de Hanoi sólo disminuyeron cuando el proyecto se puso en funcionamiento y rápidamente se convirtió en el transporte público preferido de los residentes de la capital.
En la actualidad, el equipo de liderazgo de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, la agencia que estableció el proyecto ferroviario Lao Cai - Hai Phong, son las mismas personas que una vez "sufrieron" los problemas en el proyecto ferroviario Cat Linh - Ha Dong. Esto abre la esperanza de aprender lecciones y no repetir errores del pasado.
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh preside una reunión sobre la implementación del proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
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