El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur antes del momento histórico: ¿Cómo llegar directo a Can Tho?

Aún no hay ningún plan para conectar dos "super" ferrocarriles

Según el borrador del informe del estudio de prefactibilidad, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud de 1.541 kilómetros. El alcance de inversión del proyecto comienza en Hanoi en el complejo de la estación Ngoc Hoi. Este es el centro de transporte de pasajeros y mercancías del sur del centro ferroviario de Hanoi. El destino final en Ciudad Ho Chi Minh es la estación de Thu Thiem, el centro de transporte de pasajeros del este del centro ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh. La opinión del Gobierno es que, además del alcance de la inversión desde el punto de inicio del proyecto en Hanoi hasta el punto final en Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte debe considerar y estudiar la opción de extender la línea ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai a Ca Mau.

El sueño de un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está a punto de hacerse realidad

Mientras tanto, en el sur, el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho también está siendo acelerado por empresas y localidades, y se espera que esté terminado antes de 2035. La ruta propuesta tiene una velocidad de diseño de aproximadamente 190 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías. También se ha propuesto el proyecto ferroviario que conecta Can Tho - Ca Mau, pero el Ministerio de Transporte ha evaluado que no es realmente urgente porque actualmente existe una red de autopistas bastante completa y se da prioridad a implementar primero la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho. Si esta línea ferroviaria se completa a tiempo, alcanzará la ruta Norte-Sur y creará un ferrocarril de doble vía de alta velocidad con el mismo ancho de vía de 1.435 mm que irá de Hanoi a Can Tho. Sin embargo, mientras que la estación principal de Ciudad Ho Chi Minh en Thu Thiem es el punto final de la línea Norte-Sur, la primera estación de la línea Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho es la estación An Binh (en Binh Duong). Estas dos estaciones están separadas por unos 20 kilómetros.

Un funcionario del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh informó: Actualmente, el consorcio TEDI SOUTH y el Centro de Consultoría de Inversión en Desarrollo de Transporte (CCTDI) están apoyando al Departamento de Ferrocarriles para completar la planificación de rutas y estaciones ferroviarias en las áreas clave de Ciudad Ho Chi Minh. La unidad consultora propuso separar los canales de trenes de carga y de pasajeros.

En concreto, los trenes de mercancías que entran en el área central circularán a lo largo del ferrocarril de circunvalación, conectando el tren de mercancías de alta velocidad Norte-Sur con el área central ferroviaria de la ciudad de Ho Chi Minh en dirección a la conexión con la estación de Trang Bom. Se planificarán trenes de pasajeros que prestarán servicio a las personas directamente hasta el centro de la ciudad para facilitar el acceso. En consecuencia, organizar trenes de pasajeros de alta velocidad de norte a sur que conecten la estación de Thu Thiem y la estación de Tan Kien a través del área sur de la ciudad; Organizar trenes de pasajeros intra-suburbanos, trenes de pasajeros interregionales/locales y trenes de pasajeros transurbanos a través de la estación central de Saigón/Hoa Hung.

En caso de agregar una sección ferroviaria (interconexión y transporte de pasajeros) de acuerdo con la Planificación de la ciudad de Ho Chi Minh, es posible operar trenes urbanos/ferrocarriles nacionales que conecten entre 2 estaciones centrales (estación Thu Thiem - estación Tan Kien) y conecten hacia Can Tho. Recoger, dejar u organizar trenes de pasajeros nacionales y suburbanos a ciudades satélite en direcciones a Tay Ninh y Can Tho (que pasan por el centro de la ciudad). Se trata de un plan para utilizar los ferrocarriles nacionales para hacer circular trenes de pasajeros intrasuburbanos.

Sin embargo, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh envió posteriormente un documento al Ministerio de Transporte solicitando al Ministerio que asignara al Departamento de Ferrocarriles la tarea de aclarar la viabilidad de organizar el tramo ferroviario An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien, de más de 30 km de largo, "a través del corazón" de la ciudad de Ho Chi Minh en la planificación del centro ferroviario. Al mismo tiempo, aclarar la cancelación de la propuesta para la ruta Thu Thiem - Tan Kien que conecta las dos principales estaciones ferroviarias de Thu Thiem y Tan Kien (en comparación con propuestas anteriores), el plan para organizar la conexión de líneas ferroviarias en toda la red del área principal de la ciudad de Ho Chi Minh, y la organización de la conexión entre el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte - Sur y el ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

¿"Enderezar" la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho?

El ingeniero Vu Thang, experto en puentes y carreteras, evaluó esto como un gran problema porque la capacidad de transporte del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es muy fuerte, lo que empujará una gran cantidad de pasajeros y mercancías a la estación de Thu Thiem, incluidos muchos pasajeros y mercancías a lo largo de la ruta desde Hanoi que necesitan ir a Can Tho. Estos pasajeros tendrán que bajarse en la estación de Thu Thiem, luego encontrar un automóvil hasta la estación de An Binh y esperar el horario de salida del tren. Además de eso, el embarcador de esta ruta tendrá que transferir el automóvil, descargar la mercancía, aumentar la propina, esperar muchos trámites para verificar la mercancía y pagar el flete, luego alquilar un camión, comprar un nuevo boleto, esperar a que se establezca el tren, y cuando haya suficientes viajes, pueden alquilar un automóvil para continuar el transporte hasta el almacén en Can Tho.

Ruta ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho

Hay tantos recargos costosos y problemáticos para los clientes que prefieren no tomar el tren, sino un coche por la autopista hasta su casa en el oeste. Si alguien tiene una casa en la ruta de My Tho y Tan An, o en zonas más remotas, tomar el tren expreso no compensa el esfuerzo comparado con tomar un coche directo. En sentido contrario, los clientes de Can Tho, My Tho y Tan An que desean ir al norte, a la capital, también tienen que calcular y elegir una ruta igualmente difícil. Como resultado, el ferrocarril pierde un gran número de pasajeros, la sociedad gasta más en coches de transporte y las carreteras de Ciudad Ho Chi Minh transportan más camiones y contenedores. En particular, la línea ferroviaria extendida podría caer en una situación de ingresos sesgados, con la carretera perdiendo cuota de mercado y el gobierno añadiendo fondos para compensar las pérdidas y los subsidios, reconoció el ingeniero Vu Thang.

Además, el Sr. Thang dijo que el proyecto de inversión del ferrocarril de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho que rodea el oeste de la ciudad perderá la conexión con la gran zona portuaria de Ciudad Ho Chi Minh a lo largo del río Saigón, Nha Be - Hiep Phuoc y Soai Rap. Se trata de una zona densamente poblada con una gran demanda de transporte de pasajeros y mercancías. Sin mencionar que la ruta Noroeste es una zona sin grandes áreas urbanas, alejada del centro y carece de vías de recolección de pasajeros; El último tramo desde Ben Luc a An Binh también es una zona sin gran área urbana. Los barrios pequeños y las estaciones de trenes están demasiado cerca unos de otros, mientras que los trenes de la red ferroviaria nacional tienen que frenar tan pronto como aceleran, por lo que no pueden alcanzar altas velocidades, y no pueden detenerse en muchas estaciones pequeñas como los trenes de mercado, por lo que no pueden recoger pasajeros dispersos en el camino. La influencia de los ferrocarriles nacionales con estaciones individuales en esta dirección es muy limitada.

Con el análisis anterior, el ingeniero Vu Thang propuso la conexión más corta entre estos dos "super" proyectos a lo largo del Cinturón Oriental de Ciudad Ho Chi Minh, formando un eje vertical a lo largo de la columna Norte-Sur hasta Can Tho. En concreto, el tramo ferroviario Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho se desviará hacia el este, comenzando desde la estación central de Ciudad Ho Chi Minh en el área central Thu Thiem – Long Truong – Cat Lai, continuando por Nha Be – Hiep Phuoc – Ben Luc, y continuando hasta Can Tho. La conexión entre Thu Thiem y Cat Lai reducirá el coste de construcción de la primera estación de la línea An Binh. Según los cálculos, el capital de inversión para trasladar el ferrocarril del cinturón occidental al cinturón oriental con la misma escala de longitud, sin necesidad de capital adicional, todavía está dentro del rango estimado de unos 10 mil millones de dólares para el ferrocarril Can Tho - Ciudad Ho Chi Minh. Incluso si se construye en una escala común de capacidad y alta velocidad como el ferrocarril Norte-Sur, con el mismo nivel de evaluación, método de cálculo y precio unitario total, la tasa de inversión puede ser incluso más barata.

Al conectarse en una ruta unificada, los pasajeros de Hanoi y el norte hasta Ciudad Ho Chi Minh pueden sentarse tranquilamente en un asiento, dormir tranquilamente en una cama y solo continuar durante 1 hora antes de llegar a Can Tho. Un vagón de carga sellado con procedimientos de declaración desde el norte puede ser transportado directamente a Can Tho, sin necesidad de cargarlo o descargarlo para su traslado. El viaje hacia el norte por la tarde es igual de conveniente.

Vu Thang, experto en carreteras y puentes

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm