Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: la base para entrar en la era del desarrollo nacional

Según los delegados de la Asamblea Nacional, si se completa el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, se extenderá a muchos campos, ampliará el espacio de desarrollo, creará los requisitos previos y las bases para entrar en una nueva era, una era de crecimiento nacional...

Desayuno en Ciudad Ho Chi Minh, trabajando en Hanoi al mediodía.

De acuerdo con la agenda de la VIII sesión, el Gobierno presentará a la Asamblea Nacional la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Si la Asamblea Nacional aprueba el expediente del proyecto, se espera que suponga un avance en la promoción del desarrollo socioeconómico del país. Al comentar esto, el delegado Tran Hoang Ngan (delegación de Ciudad Ho Chi Minh) dijo que muchos países desarrollados en el mundo han construido ferrocarriles de alta velocidad. Esta es también la expectativa de la gente: "desayuno en Ho Chi Minh por la mañana, trabajo en Hanoi al mediodía". El delegado Tran Hoang Ngan también dijo que en el pasado no teníamos las condiciones para construir, pero ahora tenemos suficiente potencial, espacio presupuestario, espacio de deuda pública y una base básica para implementar este proyecto. "También contamos con la base científica y tecnológica suficiente para aprender de las experiencias de otros países en la implementación de proyectos y conocemos las expectativas de la gente, por lo que debemos concentrarnos en hacerlo realidad", afirmó el Sr. Ngan. Según el delegado Tran Hoang Ngan, una vez completado, el proyecto se extenderá a muchos campos, ampliando el espacio de desarrollo, creando prerrequisitos y bases para ingresar a una nueva era, una era de crecimiento nacional. "No deberíamos centrarnos demasiado en el precio del billete, si puede compensar la inversión o no, sino prestar atención a si este proyecto mejorará la calidad de vida de las personas, brindará comodidad a los viajes de las personas, al transporte de mercancías, atraerá turistas y, lo que es más importante, en las paradas, aumentará el valor de la tierra y los bienes inmuebles", dijo el delegado Tran Hoang Ngan.

Delegado Tran Hoang Ngan (delegación de Ciudad Ho Chi Minh).

Para garantizar el progreso hacia 2035, el delegado Tran Hoang Ngan dijo que tenemos determinación política, pero el problema actual son las instituciones y los mecanismos para su implementación. "Tenemos muchas ventajas, como el nivel de construcción de Vietnam, que ha quedado demostrado con la construcción de numerosos proyectos y puentes a gran escala; la deuda pública ha disminuido; Vietnam ha mejorado su calificación crediticia nacional, lo que le permite obtener préstamos a bajos tipos de interés... por lo que la ejecución del proyecto garantizará su viabilidad", añadió el Sr. Ngan. El delegado Tran Hoang Ngan también señaló que si hacemos algo, debemos hacerlo con calidad, aceptando el costo de la inversión total para garantizar la calidad del proyecto. También debemos tener en cuenta el factor del cambio climático y las características del cambio climático que están afectando a lo largo del país. "Debemos asegurarnos de que el sistema ferroviario de alta velocidad esté conectado al sistema de transporte público, entonces creo que tendrá éxito", dijo el delegado Tran Hoang Ngan.

Máxima prioridad para los recursos financieros para el proyecto

Del mismo modo, el delegado Nguyen Hai Dung (delegación de Nam Dinh) cree que si se aprueba la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, se garantizarán el progreso y la calidad propuestos. El Sr. Dung dio un ejemplo de la implementación exitosa del circuito de línea de transmisión eléctrica de 500 kV 3 Quang Trach - Pho Noi, de unos 519 km de largo, que pasa por 9 provincias, mostrando una lección de movilización de fuerzas para implementar grandes proyectos. Se trata de una experiencia valiosa para la ejecución del proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. El delegado Nguyen Hai Dung dijo que debemos dar la máxima prioridad a los recursos financieros para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur; Al mismo tiempo, movilizar recursos humanos, materiales, maquinaria y demostrar determinación desde los más altos dirigentes hacia los trabajadores que trabajan directamente en la obra. Si se hace esto, el proyecto se completará antes de la fecha prevista de 2035. Con algunas preocupaciones sobre el capital asignado para el proyecto, el delegado Nguyen Hai Dung evaluó que la escala actual del PIB ha aumentado en comparación con el período anterior, por lo que podemos estar seguros sobre los recursos financieros.

Delegado Nguyen Hai Dung (delegación de Nam Dinh)

"También confiamos plenamente en la capacidad de las empresas vietnamitas, su nivel de construcción, su capacidad de pensamiento, su liderazgo y su capacidad de gestión... para llevar a cabo con éxito este proyecto", afirmó el Sr. Dung. Anteriormente, el 20 de octubre, en la Conferencia Nacional para difundir e implementar la Resolución de la 10ª Conferencia Central, Sesión XIII, el Primer Ministro Pham Minh Chinh pronunció un discurso, incluido el contenido de la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Según el Primer Ministro, la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un requisito objetivo, una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país, crear nuevo espacio de desarrollo, aumentar el valor de la tierra, facilitar los viajes de las personas y competir por los bienes... El jefe del Gobierno afirmó que, en comparación con el período anterior, cuando se presentó por primera vez el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, ahora tenemos espacio para implementar el proyecto y podemos movilizar muchos recursos para implementarlo de los presupuestos central y local, préstamos, emisión de bonos, asociaciones público-privadas... Según el Primer Ministro, en el pasado, Vietnam todavía enfrentaba dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 USD, un PIB de más de 100 mil millones de dólares, por lo que no era posible invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, pero ahora el PIB ha aumentado 3-4 veces, por lo que hay espacio para hacerlo. El Primer Ministro citó que el mundo se está desarrollando muy rápidamente y que China actualmente tiene 47.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad y cada año desarrollan 3.000 kilómetros de carreteras. El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está previsto que dure 10 años y debe completarse en 2035. El jefe del Gobierno también afirmó que si seguimos haciendo las cosas a la antigua usanza, "para ser honestos, tardaremos unos 50 años", por lo que debemos innovar en la forma de gobernanza, gestión, movilización de recursos, especialmente en la consultoría; "Estamos capacitados para hacerlo y debemos estar decididos a hacerlo", enfatizó el Primer Ministro, diciendo que es necesario tener nuevas formas de hacer las cosas, innovar en los métodos de gestión, movilizar recursos y luchar contra la negatividad y el desperdicio en el trabajo de consultoría de proyectos. Según el Primer Ministro, el Comité Central del Partido acordó construir una línea ferroviaria de alta velocidad de acuerdo con las políticas del Partido y del Estado, garantizando la modernidad, la sincronización, la visión a largo plazo y satisfaciendo las necesidades de transporte; Renovar, modernizar y explotar eficazmente la actual línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur. Al mismo tiempo, es necesario desarrollar mecanismos y políticas para movilizar recursos y acelerar la finalización del proyecto; Desarrollar la industria ferroviaria y los recursos humanos para dominar las operaciones, el mantenimiento y dominar gradualmente la producción de equipos y vehículos; Aplicación de la ciencia y la tecnología modernas en la construcción, gestión y explotación de infraestructuras ferroviarias...

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