Ceremonia de inauguración de una fábrica de acero de 45 millones de dólares; Se invertirán 800 mil millones de dongs adicionales para construir el nuevo puente Phong Chau

Hai Phong: Ceremonia de inauguración de la fábrica de acero y hierro Viet Phap, valorada en 45 millones de dólares; 800 mil millones de dongs adicionales de la reserva del presupuesto central para construir el nuevo puente Phong Chau...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Hai Phong: ceremonia inaugural de la fábrica de acero Viet Phap, valorada en 45 millones de dólares

En la mañana del 12 de noviembre, se celebró en el Parque Industrial Nam Dinh Vu de la ciudad la ceremonia de inauguración de la construcción de la Fábrica de Acero Viet Phap N.º 2, con una inversión total de 45 millones de dólares. Hai Phong

El Parque Industrial Nam Dinh Vu tiene excelentes ventajas de tráfico, está ubicado cerca de un gran puerto marítimo, lo que ayuda a acortar el tiempo de transporte, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales. Foto: Thanh Son

La fábrica tiene una superficie total de 75.000 m2, con una inversión total de casi 45 millones de dólares para la fase 1; Tiene una capacidad de producción de hasta 350.000 toneladas de productos de acero al año. El proyecto está invertido por Viet Phap Steel Joint Stock Company y Hai Long Construction Joint Stock Company es el contratista general.

La Sra. Mai Minh Nguyet, presidenta y directora general de Viet Phap Steel Joint Stock Company, dijo que la fábrica aplicará la tecnología de producción más moderna de socios internacionales, asegurando altos estándares de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Una vez finalizada, la fábrica contribuirá no sólo a ofrecer productos de calidad, sino también a promover el desarrollo económico local, creando muchas nuevas oportunidades de empleo.

La fábrica está ubicada en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, con excelentes ventajas de tráfico, cerca de los principales puertos marítimos y rutas de conexión nacionales. Esto ayuda a acortar el tiempo de envío, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales.

En su discurso durante la ceremonia inaugural, el Sr. Le Trung Kien, director de la junta directiva de la zona económica de Hai Phong, felicitó a Viet Phap Steel Joint Stock Company por sus logros en los últimos tiempos. Ton Viet Phap eligió el Parque Industrial Nam Dinh Vu del Grupo Sao Do, un parque industrial con buenas conexiones de infraestructura, buena electricidad y otras instalaciones, y cerca del puerto. La ciudad de Hai Phong, así como la Junta Directiva, siempre se comprometen a apoyar y crear las condiciones más favorables para que las empresas operen y desarrollen la producción y los negocios con los mejores resultados y satisfacción.

El jefe de la junta directiva de la zona económica de Hai Phong solicitó al inversor y al contratista que concentraran los recursos humanos y materiales para poner en funcionamiento el proyecto lo más rápido y eficazmente posible, garantizando la seguridad durante la construcción. La Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong apoyará y eliminará las dificultades durante el proceso de implementación para que el Proyecto pueda entrar en funcionamiento pronto.

Al proporcionar más información en esta ceremonia inaugural, el Sr. Le Trung Kien dijo: Hai Phong está planeando establecer una zona económica costera adicional en el sur de Hai Phong con un área de aproximadamente 20,000 hectáreas: una zona ecoeconómica multiindustrial de generación 3.0, enfocada en la industria de alta tecnología, puertos marítimos, logística moderna y áreas urbanas inteligentes, que es el centro de la ciudad para participar en cadenas de valor y suministro regionales y globales. En particular, Hai Phong propuso establecer una Zona de Libre Comercio con muchos mecanismos y políticas específicas, prometiendo crear un espacio de desarrollo grande, dinámico, atractivo y potencial para la ciudad.

Por el lado del contratista general, el Sr. Pham Anh Tien, presidente de Hai Long Construction Joint Stock Company, dijo: Con nuestra capacidad y experiencia, implementaremos con éxito este proyecto de acuerdo con la calidad y el progreso comprometidos con el inversor, Viet Phap Steel Joint Stock Company.

Propuesta para destinar 500 mil millones de dongs para renovar y modernizar la carretera nacional 14D

Quang Nam propuso que el Gobierno central considere seguir asignando alrededor de 500 mil millones de VND en capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025.

El Comité Popular de la provincia de Quang Nam acaba de emitir un documento en el que propone al Ministerio de Planificación e Inversión que lo presente a las autoridades competentes para que consideren continuar asignando capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (alrededor de 500 mil millones de VND).

Según el Comité Popular de la provincia de Quang Nam, la Carretera Nacional 14D de 74,4 kilómetros de longitud que conecta la carretera de Ho Chi Minh con la puerta fronteriza internacional de Nam Giang, provincia de Quang Nam, es una ruta vital, parte del Corredor Económico Este-Oeste 2, que juega un papel particularmente importante en la estrategia de desarrollo socioeconómico de la dinámica región económica de la región central con el noreste de Tailandia, el sur de Laos y es la única ruta a las tierras altas, la frontera occidental de la provincia de Quang Nam.

Desde julio de 2023, el tráfico de camiones pesados que transportan mercancías desde Laos a Vietnam a través de la frontera internacional de Nam Giang ha aumentado (alrededor de 250 viajes/día y noche y ahora aumentó a alrededor de 500 viajes/día y noche), por lo que esta ruta se ha degradado, y ahora está aún más gravemente degradada.

Implementar la directiva del Primer Ministro sobre la investigación de inversiones en la ruta que conecta la puerta fronteriza de Nam Giang con el puerto marítimo de Quang Nam en el Aviso No. 135/TB-VPCP de fecha 6 de mayo de 2022 y el Aviso No. 165/TB-VPCP de fecha 6 de junio de 2022 de la Oficina Gubernamental; El Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam han estudiado e investigado opciones de inversión y construcción.

Los resultados de la investigación del plan de inversión fueron informados por el Comité Popular de la provincia de Quang Nam al Primer Ministro, los Ministerios Centrales y las sucursales en el Informe No. 232/BCUBND de fecha 6 de octubre de 2023.

Español Después de revisar los informes del Ministerio de Transporte en los Despachos Oficiales No. 12857/BGTVT-KHDT del 13 de noviembre de 2023, No. 380/BGTVT-KHDT del 11 de enero de 2024 y del Comité Popular de la provincia de Quang Nam en el Informe No. 232/BC-UBND del 6 de octubre de 2023, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha dirigió el estudio del plan para renovar y modernizar la Carretera Nacional 14D y asignó al Ministerio de Transporte para presidir y coordinar con el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministerio de Finanzas y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam para determinar y equilibrar las fuentes de capital para implementar el proyecto en los Despachos Oficiales No. 9927/VPCP-CN del 20 de diciembre de 2023, Despacho Oficial No. 798/VPCP-CN del 1 de febrero de 2024 de la Oficina del Gobierno.

Español El Ministerio de Transporte emitió el Despacho Oficial No. 3307/BGTVT-KHDT de fecha 28 de marzo de 2024 solicitando al Ministerio de Planificación e Inversión que sintetice e informe al Primer Ministro y al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para agregar el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D al Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo (período 2021-2025) con un presupuesto de 4.600 millones de VND para implementar el trabajo de preparación de la inversión, pero hasta ahora, la fuente de capital no se ha asignado, por lo que el paso de preparación de la inversión no se puede implementar.

Español Con el fin de garantizar rápidamente la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 14D, promover la eficiencia de la inversión del Proyecto de Mejora y Modernización de la Carretera Nacional 14E (que conecta desde la puerta fronteriza internacional de Nam Giang, siguiendo la Carretera Nacional 14D, Ho Chi Minh Road, la Carretera Nacional 14E hasta el puerto de Chu Lai - Zona Económica Abierta de Chu Lai), el Comité Popular de la provincia de Quang Nam solicita respetuosamente al Ministerio de Planificación e Inversión que preste atención e informe al Primer Ministro para su consideración y pronta presentación al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para su consideración y ajuste del Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo, período 2021-2025 y asigne inmediatamente 4.600 millones de VND en 2024 para que el Ministerio de Transporte organice la licitación y seleccione una unidad consultora para preparar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Mejora y Modernización de la Carretera Nacional 14D para su presentación oportuna para evaluación y aprobación a solicitud del Ministerio de Transporte en el Despacho Oficial No. 3307/BGTVT-KHDT de fecha 28 de marzo de 2024.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam también propuso que el Gobierno central considere y continúe asignando capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (alrededor de 500 mil millones de VND) para continuar implementándolo, completar el trabajo de preparación de inversión y organizar licitaciones para seleccionar unidades de construcción, y pronto comenzar la construcción en 2025.

Eliminando el último nudo en el ajuste de la línea 2 del metro de Hanoi

La hoja de ruta de ajuste de la política de inversiones tiene una duración de 4 años para el Proyecto del Ferrocarril Urbano de la Ciudad. La sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao de la Línea 2 de Hanoi está a punto de finalizar y pasar a la fase de implementación.

Después de aproximadamente dos meses de revisión, a mediados de la semana pasada, el Ministerio de Planificación e Inversión emitió la Carta Oficial No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT a los líderes del Gobierno para aclarar los problemas finales relacionados con el expediente que ajusta la política de inversión del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh. Hanoi, línea 2, tramo Nam Thang Long – Tran Hung Dao (proyecto de metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Ilustración

Este documento fue emitido por el Ministerio de Planificación e Inversiones luego de autoevaluar la normativa vigente y sintetizar las opiniones del Ministerio de Justicia y del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi y ministerios y sucursales relacionadas.

El proyecto del metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao fue aprobado para inversión por el Primer Ministro en enero de 2008. Para octubre de 2020, el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi somete a la consideración del Primer Ministro el ajuste de la política de inversiones del Proyecto. Luego de 4 años de realizar los trámites necesarios, a principios de agosto de 2024, el Comité Popular de la Ciudad... Hanoi sigue teniendo el Documento No. 275/TTr-UBND solicitando al Primer Ministro que considere la posibilidad de ajustar la política de inversión del Proyecto.

Anteriormente, a fines de agosto de 2024, el viceprimer ministro Bui Thanh Son solicitó al Ministerio de Justicia que estudiara y proporcionara opiniones escritas sobre el expediente para presentar el ajuste de la política de inversión del Proyecto, aclarando la base legal y la autoridad para decidir sobre el ajuste de la política de inversión; Autoridad para permitir la asignación de capital durante tres períodos del plan de inversión pública de mediano plazo para el Proyecto; Necesidad, base jurídica, oportunidad y procedimientos para informar a la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional.

“Con base en la opinión del Ministerio de Justicia, el Ministerio de Planificación e Inversiones preside y coordina con el Comité Popular de la Ciudad. "Hanoi y las agencias pertinentes revisan, sintetizan e informan al Primer Ministro para ajustar la política de inversión del Proyecto", ordenó el Viceprimer Ministro Bui Thanh Son.

Se sabe que estos son los 3 últimos problemas para poder cerrar la hoja de ruta de ajuste de la política de inversiones que lleva 4 años de este proyecto.

En el Despacho Oficial No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública de 2019, el Proyecto antes del ajuste era un proyecto del Grupo A, que fue incluido por el Primer Ministro en la Lista de Proyectos que utilizan préstamos del Gobierno de Japón en agosto de 2007 y fue aprobado para inversión en enero de 2008. "Por lo tanto, el ajuste de la política de inversión del proyecto está bajo la autoridad de decisión del Primer Ministro", afirmó el Ministerio de Planificación e Inversión.

Respecto al momento de informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la selección de condiciones especiales de préstamo para socios económicos para el proyecto del metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, el Ministerio de Planificación e Inversión propone seguir la orientación del Ministerio de Justicia. En concreto, tras la aprobación del Proyecto de ajuste de la política de inversiones, el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi informará al Gobierno para solicitar la opinión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre este contenido.

Respecto a la asignación de capital en tres planes de inversión pública de mediano plazo, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que la Ley de Inversión Pública estipula que la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo se puede implementar de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de cinco años, y la porción transferida a la siguiente fase no debe exceder el 20% del plan de inversión pública de la fase anterior.

Se espera que el proyecto dure 15 años, a través de tres períodos de planes de inversión pública de mediano plazo, pero no existen regulaciones para equilibrar las fuentes de capital para la tercera fase.

Sin embargo, de conformidad con la Cláusula 3, Artículo 104, Decreto No. 29/2021/ND-CP sobre procedimientos para evaluar proyectos nacionales importantes y monitorear y evaluar la inversión, si un proyecto está en proceso de implementación y hay un cambio que hace que el proyecto caiga bajo los criterios de proyectos nacionales importantes, esos proyectos pueden continuar implementando los contenidos del proyecto que han sido aprobados por las autoridades competentes.

El orden y los procedimientos para ajustar las políticas de inversión de los proyectos y ajustar los proyectos se implementarán de conformidad con las normas legales vigentes en el momento del ajuste del proyecto, así como para el proyecto o grupo de proyectos antes del ajuste; El encargado de tomar decisiones de inversión informa al Primer Ministro para su consideración y ordena informar a la Asamblea Nacional en la sesión de fin de año sobre el estado de la implementación del proyecto, incluidas las cuestiones que surgen de los criterios de los proyectos nacionales importantes.

“Sobre esa base, en la Presentación No. 275/TTr-UBND de fecha 12 de agosto de 2024, el Comité Popular de la Ciudad. "Hanoi ha propuesto informar al Primer Ministro para obtener el permiso de implementación e informar este contenido cuando informe a la Asamblea Nacional sobre el estado de implementación del Proyecto en la sesión de fin de año de acuerdo con las disposiciones del Artículo 104, Decreto No. 29/2021/ND-CP", dijo el líder del Ministerio de Planificación e Inversión.

Ajuste de la primera fase del proyecto del aeropuerto de Long Thanh: en esencia, acelerar el progreso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados estuvieron muy de acuerdo con la política de añadir una pista adicional en la fase 1 del proyecto.

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la Propuesta del Gobierno sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh solicitó a la Asamblea Nacional considerar y ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la dirección de: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y "extender" el cronograma de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como en la actualidad.

Al hablar en el debate grupal de esta mañana, todos los delegados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

El delegado Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) dijo que es muy necesario ajustar el proyecto propuesto por el Gobierno. Sin embargo, los delegados dijeron que el proyecto había sido presentado a la Asamblea Nacional para ajustes muchas veces (cada 1 o 2 años), y tener que presentarlo a la Asamblea Nacional para comentarios muchas veces y decidir sobre detalles específicos llevó a que el proyecto se extendiera. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública, se le dará al Gobierno flexibilidad para decidir según la descentralización y la delegación de autoridad.

El delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también dijo que agregar una pista en la fase 1 es muy necesario para el desarrollo socioeconómico, además de garantizar la seguridad y la operación continua (cuando se mantenga esta pista, otra pista estará en funcionamiento). El plan de capital también ha sido cuidadosamente calculado, sin afectar la inversión total.

Sin embargo, los delegados recomendaron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren recursos de reserva. En consecuencia, la fuente para implementar la pista adicional provendrá en parte del fondo de reserva, por lo que si durante la implementación de los elementos aprobados, si hay cambios de escala, técnica, etc., no habrá fondo de reserva para manejar.

El delegado Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de utilizar los fondos máximos de reserva para construir pistas adicionales, pero que en caso de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy, dijo que según el diseño, cuando se complete el proyecto, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, estas pistas están diseñadas para garantizar los estándares internacionales y pueden despegar y aterrizar simultáneamente.

Actualmente, en los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat, hay 2 pistas para despegue y aterrizaje, pero no aseguran una distancia lo suficientemente grande, por lo que no pueden despegar y aterrizar al mismo tiempo, lo que requiere un tiempo de espera, que a veces dura 5-10 minutos, lo que genera desperdicio.

La inspección actual muestra que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la pista 3. Si se retrasa hasta la fase 3 como el plan actual, afectará las operaciones, causará ruido e inseguridad en la pista 1 durante la operación. Además, también se ha calculado cuidadosamente la fuente de capital (utilizando los ahorros procedentes de otros paquetes de licitación y fuentes de reserva).

"Ajustar el proyecto puede parecer complicado, pero en realidad se trata de acelerar el avance del proyecto. Espero que la Asamblea Nacional reconozca el esfuerzo del Gobierno", afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión relacionada con el ajuste del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV necesitan estudiar cuidadosamente la planificación del tráfico interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conexión con otras terminales.

“Si la planificación interna del aeropuerto de Long Thanh no tiene rutas de tráfico interno a otras terminales, los pasajeros deben realizar el check-out y luego trasladarse a otras terminales, causará inconvenientes a los clientes y hará que Vietnam pierda su ventaja. "Proponemos que el Ministerio de Transporte y ACV estudien y agreguen rutas de tranvía y autobús que conecten la terminal internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales sobre la base del control de seguridad, para que el Aeropuerto de Long Thanh pueda convertirse en un punto de tránsito regional de pasajeros", sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Abordar con rigor las infracciones y obstrucciones que retardan el avance de la transferencia de capital.

En la tarde del 13 de noviembre, con 432/432 delegados presentes en acuerdo, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025.

La resolución indicó que los ingresos totales del presupuesto central son 1.020.164 billones de VND. Los ingresos totales del presupuesto local son 946.675 billones de VND.

La resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025 fue aprobada por la Asamblea Nacional .

La Asamblea Nacional decidió utilizar 60.000 billones de VND del fondo de reforma salarial acumulado del presupuesto central y 50.619 billones de VND del fondo de reforma salarial del presupuesto local hasta finales de 2024, y transferir el saldo restante al acuerdo presupuestario de 2025 de los ministerios, agencias centrales y locales para implementar el nivel salarial básico de 2,34 millones de VND/mes.

Español Según la resolución, el gasto total del presupuesto central es de 1.523.264 billones de VND, de los cuales: una estimación de 248.786 billones de VND para complementar el equilibrio presupuestario (incluido un aumento del 2% en el equilibrio en comparación con la estimación del presupuesto estatal de 2024 y un aumento de 917.3 billones de VND para el presupuesto provincial de Nghe An para implementar la Resolución No. 137/2024/QH15 del 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de la provincia de Nghe An), una estimación adicional específica para el presupuesto local (incluida una cantidad adicional de 14.434.4 billones de VND para garantizar que el nivel estimado de gasto del equilibrio presupuestario local en 2025 no sea inferior al gasto estimado del equilibrio presupuestario local en 2023).

La Asamblea Nacional encomendó al Gobierno dirigir y orientar a los ministerios, organismos centrales, provincias y ciudades de administración central para asignar el capital de inversión del presupuesto estatal para asegurar la concentración, el enfoque y los puntos clave, y para cumplir con las condiciones y el orden de prioridad según lo prescrito por la Ley de Inversión Pública, las Resoluciones de la Asamblea Nacional y las Resoluciones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional; Pagar todas las deudas de construcción pendientes de acuerdo con la ley.

El Gobierno también tiene la misión de recuperar todo el capital adelantado restante que debe recuperarse en el Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo para el período 2021-2025; Asignar capital suficiente para los proyectos completados que se hayan entregado y puesto en uso antes de 2025, capital de contrapartida para proyectos de AOD y préstamos preferenciales extranjeros, capital del presupuesto estatal que participe en proyectos PPP, tareas de preparación de inversiones, tareas de planificación y proyectos de transición que deben completarse en 2025. Asignar capital de acuerdo con el progreso para proyectos nacionales importantes, proyectos de conexión, proyectos con impactos interregionales que sean significativos para promover un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, y proyectos de transición de acuerdo con el progreso; Después de asignar suficiente capital para las tareas mencionadas, el capital restante se asigna a proyectos recién iniciados que hayan completado los procedimientos de inversión de acuerdo con las regulaciones legales.

Reforzar la disciplina y la disciplina financiera, abordar con severidad las infracciones y obstrucciones que retarden el avance de la asignación, ejecución y desembolso de capital; Individualizar la responsabilidad del jefe en caso de lentitud en la ejecución y desembolso, asociada a la evaluación del nivel de cumplimiento de las tareas asignadas, solicitó la Asamblea Nacional.

La Resolución también establece claramente que los gastos regulares para actividades económicas serán de 5,307 billones de VND, equivalentes al 85% de los ingresos por multas administrativas para la seguridad y el orden del tráfico vial que se han pagado al presupuesto estatal en 2023 al Ministerio de Seguridad Pública, que se gastarán en garantizar la seguridad y el orden del tráfico, y 936,5 billones de VND (equivalentes al 15% del monto real incurrido en la localidad) se complementarán con un objetivo para el presupuesto local para apoyar la implementación de la tarea de garantizar la seguridad y el orden del tráfico en las localidades.

La Asamblea Nacional también encargó al Gobierno que ordenara a los ministerios y ramas pertinentes que revisaran urgentemente todo el marco jurídico para presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre la modificación o abolición de los mecanismos especiales financieros y de ingresos de los organismos y unidades centrales según lo prescrito en la Resolución No. 142/2024/QH15 de la Asamblea Nacional.

Después de ajustar el tiempo, el proyecto de carreteras de 100 mil millones de VND en Quang Nam se ajustó para aumentar el capital.

La Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam dijo que el vicepresidente del Comité Popular de la provincia, Tran Nam Hung, decidió aprobar el ajuste del proyecto de inversión para construir la carretera de circunvalación occidental de Ai Nghia en el distrito de Dai Loc.

El proyecto de circunvalación occidental de la ciudad de Ai Nghia tiene una longitud de casi 1,9 km.

La circunvalación occidental de 1,9 km de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, provincia de Quang Nam, aumentó su capital de 100.000 millones de dongs a 148.000 millones de dongs debido a problemas de adquisición de tierras. En consecuencia, la inversión total se ajustó a 148.400 millones de dongs después del ajuste. De los cuales, los costos de compensación y limpieza del sitio son 80.8 mil millones de VND; El coste de construcción fue de 56,6 mil millones de dongs; El coste de la gestión del proyecto fue de 1.130 millones de VND; Los costes de consultoría ascienden a 3.190 millones de VND; Otros gastos 3.500 millones de VND y gastos de contingencia 2.900 millones de VND.

De los cuales, el presupuesto provincial es de 70 mil millones de VND y el presupuesto del distrito de Dai Loc es de 78,4 mil millones de VND. El período del proyecto aprobado de 2019 - 2023 se ajusta de 2019 - 2025.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam solicitó al Comité Popular del Distrito de Dai Loc (inversor) que se centre en dirigir y desarrollar un cronograma específico para completar la compensación, la limpieza del sitio, el reasentamiento y organizar urgentemente la construcción, la aceptación, el pago, asegurar el desembolso de capital, la entrega y la puesta en uso del proyecto, y completar el proyecto de acuerdo con el cronograma extendido. Al mismo tiempo, ser responsable de completar los documentos y procedimientos relacionados e implementarlos de conformidad con las disposiciones de la ley sobre gestión de inversiones en construcción; Ser responsable ante la ley y el Comité Popular Provincial durante el proceso de implementación.

Se sabe que el Proyecto de Bypass Occidental de Ai Nghia, Distrito de Dai Loc fue decidido por el Comité Permanente del Consejo Popular Provincial sobre la política de inversión del proyecto en la Decisión No. 14/QD-HDND del 21 de marzo de 2019, el Comité Popular Provincial aprobó el proyecto en la Decisión No. 2612/QD-UBND del 15 de agosto de 2019, con una inversión total aprobada de 100 mil millones de VND, el capital de inversión del presupuesto provincial es de 70 mil millones de VND, el presupuesto del distrito de Dai Loc equilibra y organiza la inversión para la parte restante del proyecto.

La circunvalación occidental de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc tiene 1.898 km de largo, el punto de inicio de la ruta se cruza con la carretera DT609B (Km4+500) - intersección de Hoa Dong, el punto final de la ruta se cruza con la carretera DT609 (Km16+633.55), el área de uso del suelo es de aproximadamente 5 hectáreas.

El período de implementación del proyecto es de 2019 a 2023, sin embargo, no puede completarse según lo planeado. El 4 de julio de 2023, el Comité Popular de la provincia de Quang Nam emitió el Despacho Oficial No. 4248/UBND-KTN ajustando el período de implementación de 2021 a 2025.

Propuesta para el principal inversor del proyecto de la pista n.º 2 del aeropuerto de Phu Cat

El proyecto de construcción de la pista nº 2, la conexión de las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto en el sitio de desminado de Phu Cat - Binh Dinh tiene una inversión total de alrededor de 3.013 billones de VND.

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial a los dirigentes gubernamentales sobre la determinación de la unidad encargada de invertir en el Proyecto de construcción de la pista nº 2 del aeropuerto de Phu Cat.

Aeropuerto de Phu Cat – Binh Dinh.

En consecuencia, en vista de la necesidad de construir pronto la pista No. 2 del Aeropuerto de Phu Cat y en el contexto de que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) no pueden equilibrar el capital para la inversión inmediata en el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte apoya la asignación del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh para organizar la inversión en la construcción de la pista No. 2 y otras obras en el área del aeropuerto.

En concreto, el Ministerio de Transporte propuso que el primer ministro y el viceprimer ministro Tran Hong Ha consideren asignar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh como agencia gestora del proyecto de inversión para construir la pista nº 2 y obras sincrónicas en la zona aeroportuaria del aeropuerto de Phu Cat; Completar procedimientos, presentar a las autoridades competentes para consideración y aprobación de políticas de inversión de acuerdo a la reglamentación.

El Ministerio de Transporte propone que el uso de los presupuestos locales por parte del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se implemente de conformidad con las disposiciones de la Ley que modifica y complementa una serie de artículos de la Ley que modifica y complementa una serie de artículos de la Ley de Valores; Derecho Contable; Ley de Auditoría Independiente; Ley de Presupuesto del Estado; Ley de Gestión y Utilización de Bienes Públicos; Ley de Administración Tributaria; La Ley de Reserva Nacional fue aprobada por la Asamblea Nacional.

El Gobierno asignó al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Defensa Nacional, al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas para guiar y apoyar al Comité Popular Provincial de Binh Dinh en el proceso de implementación de acuerdo con sus funciones y tareas.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte había desarrollado dos planes de inversión para construir la pista número 2 del Aeropuerto de Phu Cat.

En concreto, la opción 1: Phu Cat Airport Enterprise organiza la ejecución de la inversión. Dado que ACV es actualmente la empresa del aeropuerto de Phu Cat, es responsable de invertir en la construcción de la pista 2 de acuerdo con el plan aprobado.

Sin embargo, ACV dijo que esta unidad está concentrando capital para invertir en proyectos grandes y clave en la industria de la aviación, como el Proyecto de Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, Fase 1; Proyecto de construcción de la terminal T3 del aeropuerto internacional de Tan Son Nhat; Proyecto de ampliación de la terminal T2 del aeropuerto internacional de Noi Bai; Al mismo tiempo, ACV ha estado y está llevando a cabo la tarea de invertir en la modernización de otros aeropuertos como Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... por lo que no puede equilibrar la fuente de capital para implementar el proyecto de construcción de la pista nº 2 del aeropuerto de Phu Cat en este período.

La segunda opción es que el Estado invierta directamente en el proyecto de construcción de la pista número 2 del aeropuerto de Phu Cat.

En el caso de la inversión estatal directa, el Ministerio de Transporte dijo que la ley de aviación civil no estipula específicamente la responsabilidad de inversión del presupuesto central o local.

Por lo tanto, en caso de que el Ministerio de Transporte organice la implementación de la inversión en el Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo para el período 2021-2025, el presupuesto central asignado por la autoridad competente al Ministerio de Transporte se priorizará para desarrollar proyectos clave de transporte nacional de acuerdo con la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico de 10 años 2021-2030 y las Resoluciones de la Asamblea Nacional.

Por lo tanto, el Ministerio de Transporte no puede actualmente equilibrar el capital para invertir en el Proyecto en esta etapa.

Mientras tanto, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh está dispuesto a asignar alrededor de 1,513 billones de VND (de los cuales alrededor de 1,008 billones de VND son para la limpieza del sitio) para invertir en el Proyecto en esta etapa.

Respecto a la propuesta de apoyar alrededor de 1,5 billones de VND del presupuesto central, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que actualmente, la autoridad competente aún no ha emitido principios, criterios, normas y anunciado el capital de inversión pública total esperado, por lo que no hay base para considerar e informar a la autoridad competente para apoyar una parte de los costos de inversión en construcción para que el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh lleve a cabo la inversión.

Sin embargo, en el caso de que el proyecto sea aprobado por la autoridad competente para la política de inversión en el período 2021-2025 y el período de implementación se extiende al período 2026-2030, el capital continuará asignando de acuerdo con las disposiciones de la Cláusula 1, Artículo 52 de la ley de inversión pública de los proyectos de transición en la lista de la Lista del Público de la Inversión Pública.

Con respecto a las regulaciones sobre el uso del capital presupuestario local para implementar el proyecto, de acuerdo con el Ministerio de Finanzas, la ley de presupuesto estatal modificada se está presentando actualmente a la Asamblea Nacional para su consideración, comentarios y aprobación en la octava sesión de la 15ª Asamblea Nacional en la dirección de permitir el uso del capital de inversión de desarrollo del presupuesto local para proyectos de inversión para construir trabajos de infraestructura del presupuesto superior en el área.

Por lo tanto, el uso del presupuesto local por parte del Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh se implementa de acuerdo con las regulaciones después de que la Ley de enmendación y complemento de una serie de artículos de 7 leyes bajo la función de gestión estatal del Ministerio de Finanzas fue aprobada por la Asamblea Nacional, incluida: Ley de valores; Derecho Contable; Ley de Auditoría Independiente; Ley de Presupuesto del Estado; Ley de Gestión y Utilización de Bienes Públicos; Ley de Administración Tributaria; Ley de Reserva Nacional.

Anteriormente, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh presentó un documento solicitando al Gobierno y al Primer Ministro que aprueben el plan de inversión para el aeropuerto PHU CAT. Los artículos planificados incluyen la construcción de la pista 2, que conecta las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto; Construcción y reubicación de instalaciones militares para entregar tierras para la construcción y expansión del área de aviación civil; construcción de aviación civil

En la fase inmediata, se le permite invertir inmediatamente en la construcción de la pista n. ° 2, conectando las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto, con una inversión total de aproximadamente 3,013 mil millones de VND (valor de compensación y autorización del sitio de aproximadamente 1,008 mil millones de VND), para satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico de la localidad.

El Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh propuso que el Gobierno considerara someterse a la Asamblea Nacional para su aprobación un mecanismo especial para asignar al Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh para organizar la inversión en la construcción de la pista n. ° 2 y otras obras en el área del aeropuerto desde el capital presupuestario administrado por la provincia (incluida la capital de apoyo central de aproximadamente 1,500 mil millones de miles de millones de VND).

Ho Chi Minh City gasta 830 mil millones de VND adicionales para renovar Tham Luong - Ben Cat Canal - Nuoc Len Stream

En la mañana del 14 de noviembre, la 19ª sesión (sesión especial) del Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh aprobó una resolución que ajusta la política de inversión para el proyecto sobre construcción de infraestructura y mejora ambiental de Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len Canal (conecta larga provincia a través de Cho Dem y Binh Duong Province, Provincia de Dong Nai a través de Saigon River).

La inversión total para el proyecto para renovar el canal más largo en la ciudad de Ho Chi Minh se ajustó de VND8,200 mil millones a más de VND9,000 mil millones. Foto: Le Toan

El capital de inversión inicial total del proyecto es de 8,200 mil millones de VND, de los cuales 4,000 mil millones de VND proviene del presupuesto central y el resto proviene del presupuesto de la ciudad de Ho Chi Minh. La ciudad ha ajustado el capital de inversión para aumentar a más de VND9,030 mil millones (un aumento de aproximadamente VND830 mil millones).

El período de implementación del proyecto también dura de 2021 a 2026, en lugar de terminar en 2025 como se planificó originalmente.

Según la explicación del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, el proyecto necesita 205 mil millones de VND adicionales para compensación, apoyo, reasentamiento y autorización del sitio. El proyecto también requiere reubicar 7 postes de energía de alto voltaje, actualizar 2 líneas eléctricas de 500 kV a la elevación correcta y reubicar y restablecer artículos de construcción en el área de vertedero Go Cat.

Además, los costos de construcción también aumentaron en VND 917 mil millones debido a la necesidad de agregar trabajos de infraestructura esenciales como: caminos de tráfico en el área del proyecto Vam Thuat y Nuoc Len Tidal Control Sluice; Construcción del sistema de admisión de agua para prevención y lucha contra incendios; Instale 39 nuevas puertas de prevención de mareas para sluices existentes, junto con puentes temporales para servir el tráfico de las personas en Da Han Canal, Hong Ky Sluice, etc.

Por el contrario, algunos costos, como los costos de los equipos, los costos de consultoría de inversiones de construcción, los costos de contingencia y otros costos se han ajustado en más de 292 mil millones de vnd.

El proyecto también aumenta el uso de la tierra en casi 3,600 metros cuadrados. Esta tierra se utiliza para organizar rutas de tráfico e infraestructura técnica a lo largo de la ruta de acuerdo con el plan de diseño. Esta tierra es tierras públicas, administrada por el estado, por lo que no hay costos de compensación o autorización del sitio.

El proyecto para construir infraestructura y renovar Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len Canal tiene una longitud de ruta total de casi 32 km, pasando por los distritos 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh y Binh Chanh District. Considerado el proyecto de renovación del canal más largo en la ciudad de Ho Chi Minh.

El proyecto comenzó en febrero de 2023, con artículos que incluyen la construcción de terraplenes de concreto en ambas orillas, dragado el lecho del canal, la construcción de carreteras de 8 a 12 m de ancho a lo largo de ambos lados, la instalación de drenaje, iluminación y sistemas de árboles, junto con 19 alcantarillas de drenaje, 12 muelles de botes y 3 puentes conectados.

El objetivo del proyecto es ayudar a la ciudad a drenar el agua, prevenir inundaciones, resolver la contaminación y conectar la infraestructura de transporte. El Comité Popular de la Ciudad considera que este es un proyecto de infraestructura que sirve a la sociedad y mejora la calidad de vida de las personas. El proyecto, cuando se complete y se ponga en funcionamiento, sentará las bases para el desarrollo socioeconómico de la ciudad en el futuro.

Quang Nam propone 4,000 mil millones de proyectos de prevención de inundaciones VND

El Comité Popular Provincial de Quang Nam dijo que acaba de emitir un despacho oficial sobre la asignación de tareas para llevar a cabo procedimientos para prepararse para el proyecto de control de inundaciones de la ciudad. Tam Ky.

En consecuencia, el Comité Popular Provincial acordó asignar a la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Tráfico de Quang NAM para proponer un proyecto de prevención de inundaciones para la ciudad de Tam Ky, con una inversión total estimada de 4,000 mil millones de VND.

Ciudad. Tam Ky (Quang Nam) se inundó después de fuertes lluvias.

La Junta de Gestión es responsable de la coordinación con sectores y localidades relevantes para preparar propuestas de proyectos de acuerdo con las regulaciones, asesorar al Comité Popular Provincial que trabaje con los patrocinadores que promover el capital de los préstamos y presentar a las autoridades competentes para su aprobación de acuerdo con las regulaciones.

Se sabe que a fines de octubre, la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Tráfico de Quang NAM envió un informe a la Provincia sobre la asignación de la tarea de llevar a cabo los procedimientos para preparar el proyecto anterior.

Específicamente, en la Resolución No. 50, Sesión 26, la provincia del Consejo Popular de Quang Nam, Término X, acordó el contenido del plan de inversión pública a mediano plazo esperado para el período 2026 - 2030.

En consecuencia, se espera que el proyecto de control de inundaciones de Tam Ky tenga un plan de mediano plazo para 2026 a 2030 de los préstamos ODA.

Para tener una base para coordinar el trabajo con agencias, unidades y patrocinadores, y proponer rápidamente el proyecto para presentar a las autoridades competentes para su aprobación, la Junta de Gestión solicita al Comité Popular Provincial que considere asignar la tarea de preparar la propuesta de proyecto y la política de inversión para este proyecto a la Junta.

Recientemente, muchos caminos en la ciudad. Cada vez que llueve mucho, Tam Ky se inunda, causando atascos y dificulta que las personas viajen.

Hai Phong otorga certificados de inversión a 12 proyectos, capital total de 1.800 millones de dólares

En la tarde del 14 de noviembre, el Comité Popular de Hai Phong City celebró una conferencia para otorgar certificados de registro de inversión a proyectos en zonas económicas (EZS) y parques industriales (IPS) en la ciudad.

El secretario general de Lam, líderes de los ministerios y ramas centrales, y los líderes de la ciudad de Hai Phong tomaron fotos de recuerdos con 12 inversores. Foto: Thanh Son

Hablando en la conferencia, el Sr. Le Trung Kien, jefe de la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong, dijo: "En los últimos años, la velocidad de desarrollo socioeconómico de la ciudad de Hai Phong ha aumentado. Hai Phong siempre mantiene un alto desarrollo socioeconómico, y el crecimiento promedio de GRDP siempre alcanza más del 11%/año. En los primeros 9 meses de 2024, Hai Phong continuó logrando un crecimiento de GRDP del 9,77%. En el cual, atraer inversión extranjera y nacional juega un papel importante, que afecta en gran medida el desarrollo socioeconómico de la ciudad ".

Específicamente, desde enero de 2021 hasta el presente, la atracción de inversión de la ciudad. Hai Phong ha alcanzado los 14.500 millones de dólares (97% del plan de atracción de inversión para el término 2021-2025), igual al 74% del período 1993-2020 (19.6 mil millones de dólares), atrayendo un promedio de 3.600 millones de USD/año. Hai Phong se ha convertido en una fortaleza de muchos grandes inversores, participando profundamente en la cadena de valor global. Los proyectos notables incluyen LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Complex Project ...

En la conferencia de hoy, el Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong ha otorgado certificados de registro de inversiones a 12 proyectos de inversión nuevos y ampliados típicos en noviembre de 2024 en las zonas económicas y las zonas económicas de la ciudad con un capital de inversión total atraído por un aumento de 1.8 mil millones de dólares, la demanda laboral esperada en los próximos años es de aproximadamente 17,000 personas.

En consecuencia, los proyectos con mayor capital son: el proyecto de inversión de expansión del Grupo LG (Corea) en Trang Due Industrial Park, ajustado para aumentar en mil millones de dólares, lo que eleva el capital de inversión total a 5.65 mil millones de dólares. Este es uno de los mayores proyectos de inversión del Grupo LG en Vietnam, especializado en la producción de pantallas OLED de alta tecnología con una escala de 14 millones de productos/mes. El proyecto inició su inversión en 2016 con un capital de 1.500 millones de dólares. Tras ocho años de funcionamiento, ha seguido ampliando su escala, incrementando su capital y creando puestos de trabajo para más de 22.000 trabajadores. Las exportaciones promedio alcanzaron los 5.800 millones de dólares estadounidenses al año y la contribución presupuestaria promedio fue de 1 billón de VND al año.

El siguiente es el proyecto del inversor Heesung, Corea en Trang Due Industrial Park, aumentando en 125 millones de dólares, lo que eleva el capital total a 279 millones de dólares. Este es uno de los socios cercanos de LG Group, fabricación y ensamblaje de componentes automáticos de módulos de cristal líquido de posicionamiento con una escala de 10.5 millones de productos/año, creando empleos para casi 400 trabajadores, con un valor de exportación promedio de 100 millones de dólares/año.

El proyecto comercial de infraestructura del Complejo de Parques Industriales Deep C Hai Phong aumentó en 169 millones de dólares, lo que llevó a 286 millones de dólares. Este es un complejo de parques industriales que ha atraído grandes proyectos como Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive ... con un capital total de 5 mil millones de dólares. A medida que el proyecto se expande, atraerá a más inversores importantes de todo el mundo.

El proyecto del grupo USI, Taiwán (China) en Deep C Industrial Park Complex, aumentó de 215 millones de dólares a 290 millones de dólares (un aumento de 75 millones de dólares). El proyecto para fabricar, procesar y ensamblar placas de circuitos electrónicos, dispositivos portátiles, dispositivos de mano inteligentes y electrodomésticos con una escala de 260 millones de conjuntos de productos/año, la creación de empleos para 1,000 trabajadores y las exportaciones alcanzarán los 500 millones de dólares de USD/año.

El proyecto de industrias de los inversores chinos 'en el Parque Industrial VSIP aumentó en 69 millones de dólares, lo que lo llevó a 87 millones de dólares. Este es un proyecto para producir motores de precisión, motores de transmisión de movimiento, fuentes LED y otros componentes similares con una capacidad de 990,000 conjuntos de productos/año, creando empleos para 100 trabajadores y exportación esperada de aproximadamente 50 millones de dólares/año.

Vietnam Advance Film Material Project (China) en Deep C 2A Industrial Park, aumentó en 60 millones de dólares, lo que elevó el capital de inversión total a 158 millones de dólares. Este proyecto produce una película fotovoltaica, la capa de apoyo de paneles fotovoltaicos con una escala de 155,000 toneladas/año, creando empleos para 231 trabajadores, con exportaciones esperadas que alcanzan los 60 millones de dólares/año.

El proyecto JEIL Logistics 1 (Corea) en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, aumentó de 23.67 millones de dólares a 44.67 millones de dólares (aumentado en 21 millones de dólares). El proyecto proporciona servicios logísticos y de logística posterior al puerto con un área de 45,341 m2.

Los proyectos recién licenciados son el proyecto medio del consorcio de la compañía de acciones conjuntas de Hai Phong Port e Investors Terminal Investment Limited (TIL) y MSC Group de Suiza con un capital de inversión total de 156 millones de dólares. Las compañías establecieron una empresa conjunta para operar dos terminales internacionales de contenedores No. 3 y 4 del Proyecto Portuario de Gateway International Hai Phong en Lach Huyen, con una producción anual de carga de 1.1 millones de TEU.

El siguiente es el proyecto del Investor Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) en Nam Dinh Vu Industrial Park con un capital de inversión total de 56 millones de dólares con el objetivo de los negocios inmobiliarios, un área de 8.4 hectáreas.

Proyecto de Smart Logistics Service Co., Ltd. Con una inversión total de 20 millones de dólares en HAI Phong International Gateway Port Industrial Park, el objetivo del proyecto es la logística y los servicios de logística posterior al puerto con un área de 10,000 m2, ingresos esperados de 100 millones de dólares/año.

El proyecto del inversor Hoda Strategic Holdings Private (China) Con un capital de inversión total de 10 millones de dólares en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, el objetivo del proyecto es producir accesorios de tuberías de PVC estándar internacionales con una escala de 10,000 toneladas/año, creando empleos para 50 trabajadores.

Finalmente, el proyecto de la compañía de acciones conjuntas DAP - Vinachem 626 mil millones de VND con el objetivo de una inversión profunda, mejorando la calidad del ácido fosfórico y la producción de fertilizantes de mapas con una escala de 60,000 toneladas/año.

Yuan Long arriende tierras en Len HA Thai Thai Industrial Park para construir una fábrica de fanáticos del techo

El 14 de noviembre, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. firmó un contrato de arrendamiento de tierras con Green I-Park Conjunta Stock Company, marcando el primer paso en el proyecto de 120 millones de dólares para construir una fábrica de ventiladores de techo en un área de 15.6 hectáreas.

El Sr. Nguyen Minh Hung, presidente de la Junta Directiva de Green I-Park Joint Stock Company, habló en la ceremonia de firma.

El proyecto de Yuan Long Vietnam Co., Ltd. se divide en dos fases. Se espera que la primera fase se complete y esté operativa en el cuarto trimestre de 2025, mientras que la segunda fase se completará a fines del cuarto trimestre de 2028. Cuando se ponga en funcionamiento, la fábrica se centrará en producir ventiladores de techo y accesorios de fanáticos del techo para la exportación a Europa y América, con un ingreso de 3,200 mil millones de VND/año, contribuyendo al presupuesto estatal de aproximadamente 269 mil millones de VND/año y creando empleos para unos 4,500 trabajadores, contribuyendo a promover el desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Thai Binh.

Hablando en la ceremonia, el Sr. Nguyen Minh Hung, presidente de la Junta de Directores de Green I-Park Conjunte Stock Company, expresó su alegría cuando Yuan Long Vietnam, una subsidiaria de Aircool Group, con casi 50 años de experiencia, ha elegido el lieno ja para expandir la producción. También enfatizó que la visita de fábrica de Yuan Long en Shenzhen (China) en agosto dirigida por el Secretario del Comité del Partido Provincial de Thai Binh ayudó a fortalecer la creencia en el éxito del proyecto. Aquí, la misión presenció el sistema de producción moderno de Yuan Long y recibió el compromiso de establecer líneas aún más avanzadas en Thai Binh.

"El proyecto de inversión de Yuan Long no solo afirma la atracción del Parque Industrial Lien Ha Thai, sino que también demuestra vívidamente el entorno de inversión profesional y favorable aquí, al tiempo que crea un efecto indirecto positivo para atraer a más inversores potenciales en el futuro", afirmó el Sr. Nguyen Minh Hung.

El jefe de Green I-Park también cometió que el inversor del Parque Industrial ha sido y continuará acompañando a los inversores a través de la finalización de la infraestructura sincrónica y moderna y el apoyo activo en todos los procedimientos legales y solicitaron a las autoridades de la provincia de Binh tailandesa para continuar creando condiciones favorables para que el proyecto pronto llegue a una operación efectiva.

En el lado secundario de los inversores, un representante de Yuan Long Vietnam evaluó el Parque Industrial Lien Ha Thai como un destino de inversión atractivo gracias a su fuerte potencial de desarrollo, ubicación estratégica en la zona económica clave del norte e infraestructura moderna y sincrónica. Estos factores ayudan a optimizar los costos operativos, facilitando la producción y la logística. Además, el gobierno provincial y el inversor de Thai Binh Lien Ha Thai también construyen un entorno cooperativo abierto, brindando un apoyo integral de los procedimientos legales a la infraestructura, con un estilo de trabajo profesional y dedicado. El espíritu de hospitalidad y el deseo de promover el desarrollo general de la provincia han creado una gran confianza, alentando a las empresas a estar aseguradas de una inversión a largo plazo.

La Junta de Gestión de la Zona Económica de la Zona Económica y la Zona Industrial de la Provincia de Binh Thai Binh, Dang Van Bo, expresó la esperanza de que después de la firma de la compañía de Yuan Long, desplegará rápidamente los procedimientos, construirá y pondrá el proyecto en funcionamiento en el tiempo, contribuya al desarrollo económico de la provincia.

Al mismo tiempo, afirmar que Thai Binh siempre acompañará y creará las condiciones más favorables para que el proyecto se desarrolle de manera sostenible y efectiva, aportando beneficios a largo plazo tanto para las empresas como para las localidades.

Ubicado en la Zona Económica Thai Binh, el Parque Industrial Thai de Lien HA (IP-1 verde) posee muchas ventajas sobresalientes en el tráfico que se relaciona con las carreteras arteriales a las provincias en enlaces económicos y puertos marítimos internacionales en la región costera del norte. Con la inversión de infraestructura sincrónica y moderna, Lien Ha Thai cumple completamente con los estrictos estándares para las empresas de inversiones extranjeras. Con políticas preferenciales de la zona económica, las empresas que llegan a la inversión y la producción y los negocios aquí minimizarán los costos de inversión, mejorará la competitividad y el desarrollo sostenible.

Gracias a sus esfuerzos y ventajas sobresalientes, el Parque Industrial Lien Ha Thai se ha convertido en el destino de muchas grandes corporaciones de Corea, Estados Unidos, China ... como Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... La presencia de empresas líderes no solo aumenta el atractivo del parque industrial, sino también un entorno empresarial vibrante y diverso. Después de más de tres años de operación, el Parque Industrial ha atraído 28 proyectos de alta tecnología con grandes tasas de inversión. Se espera que, cuando se cubra y se ponga en funcionamiento todo el proyecto, Lien Ha Thai atrae a unos 50,000 trabajadores, haciendo una contribución importante al desarrollo socioeconómico de la provincia de Tailandia de Binh y las áreas circundantes.

Invertir 5 proyectos BOT en la ciudad de Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe del 50-70 %

En la tarde del 14 de noviembre, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia para consultar a los inversores sobre el informe de estudio previo a la factibilidad de 5 proyectos BOT invertidos bajo el mecanismo especial de resolución 98/2023/QH15.

Informando a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, dijo que actualmente, 5 proyectos siguiendo el mecanismo especial de la Resolución 98 han sido aprobados por el Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Stock Company (CII) propuso un mecanismo para atraer inversores a 5 proyectos BOT - Foto: Le Anh

La ciudad desea acelerar estos proyectos, por lo que es necesario comentar sobre los inversores sobre el plan financiero sobre cómo armonizar los beneficios; plan de cobro de tarifas; Procedimientos para el establecimiento de proyectos, aprobación, selección de inversores BOT ...

Uno de los inversores más preocupados en la conferencia es el plan de reembolso de capital para los inversores cuando participan en estos proyectos BOT.

El Sr. Le Quynh Mai, Vicepresidente de la Compañía de Inversión de Inversiones de Infraestructura de Transporte de DEO CA, dijo que en estos proyectos, es necesario participar en el capital presupuestario estatal de 50-70% para acortar el tiempo de recolección de cargos y garantizar la recuperación de capital para los inversores.

Según el Sr. Mai, el plan para recuperar capital para 5 proyectos BOT en la ciudad de Ho Chi Minh es de unos 20 años es razonable, no debe dejar que el tiempo de recuperación de capital sea más alto porque no es factible con el plan financiero.

Con respecto a la recolección de peajes, el vicepresidente de Deo CA dijo que la recolección de peajes debe basarse en kilómetros en lugar de por viaje, porque el plan de recolección de peajes basado en viajes a menudo conduce a desacuerdos en las vistas de uso. "Con la recolección de peaje automático actual, hay suficiente base técnica para organizar la recolección de peajes por kilómetro, las personas pagan tanto como viajan", propuso el Sr. Mai.

Con respecto al plan financiero, el Sr. Le Quoc Binh, director general de Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Stock Company (CII), dijo que cuando los inversores participan en el proyecto, deben considerar habilidades financieras e informes de auditoría. Los inversores deben demostrar capacidad y experiencia en la recaudación de capital, al menos el 50%.

Según el Sr. Binh, las personas a menudo reaccionan a la recolección de peajes en proyectos BOT, por lo que las agencias estatales pueden cambiar el plan de recolección de peajes. En caso de que cambie el plan de cobro de tarifas, el estado debe compensar este costo para garantizar los intereses de los inversores.

Con respecto a la autorización del sitio, la mayoría de los inversores que asistieron a la conferencia propusieron separar la autorización del sitio en un proyecto separado que debe implementar el estado. Porque a través de la inversión en muchos proyectos BOT, la parte más difícil sigue siendo la autorización del sitio, lo que hace que los inversores duden.

El Sr. Le Quoc Binh sugirió que cuando el proyecto se complete el 90% de la autorización del sitio, se implementará la construcción, para evitar la situación en que los inversores que participan en el proyecto deben esperar el terreno, lo que hace que las empresas "entierran" el capital en el proyecto.

“Creo que debería haber sanciones específicas cuando los participantes del proyecto no completen sus tareas. Si no se especifica, AI será responsable de la financiación que surja cuando el proyecto se retrase ”, comentó el Sr. Binh.

Para acelerar el progreso de 5 proyectos BOT, el Dr. Tran du Lich, presidente del Consejo Asesor implementó la Resolución 98, dijo que si las empresas participan en la inversión, es imposible dejar que el ciclo de vida del proyecto del capital durante más de 20 años.

Dijo que con un mecanismo específico de la Resolución 98, la ciudad debería calcular el plan de garantía para que el negocio ganador se emita bonos para construir carreteras. Esta es una solución para ayudar a las empresas a reducir los costos financieros y no a depender del capital de crédito bancario.

Si la ciudad hace cola 5 proyectos, comienza la construcción en el tercer trimestre de 2026 y espera varios años para la construcción, luego, cuando se revise la resolución 98, todavía no habrá resultados. "En estos 5 proyectos, que se pueden hacer, acortar las etapas, el diseño, la construcción ... deberían haber decidido desplegar, comenzar la construcción temprano, hacer temprano, hacer rápidamente", propuso el Sr. Tran Du Lich.

Respondiendo algunas preguntas sobre el inversor, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, dijo que los 5 proyectos BOT cumplen con el mecanismo de resolución 98 fueron separados por la ciudad para separarse en un proyecto separado. El presupuesto de la ciudad pagará la parte de autorización del sitio, el inversor llevará a cabo la parte de construcción.

El Sr. Lam dijo que después de la conferencia, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh recibirá las opiniones de las empresas para completar el informe del estudio de pre -factibilidad con el objetivo a fines de este año, o al comienzo del próximo año completará el informe. Luego, la ciudad organizará inversores en el tercer trimestre o trimestre del cuarto/2025.

Instar el progreso del Proyecto HAI Lang LNG Fase 1

El 15 de noviembre, el Comité Popular de la provincia de Quang Tri dijo que tuvo una sesión de trabajo con el consorcio de inversores del proyecto de GNL de Hai Lang (fase 1) para implementar soluciones para promover el progreso del proyecto.

El Proyecto de GNL de Hai Lang (fase 1) es implementado por un consorcio de inversores: T&T Group (Vietnam) y Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - KOGAS y South Korea Electric Power Corporation - KOSPO (de Corea). El proyecto comenzó la construcción en enero de 2022 en la zona económica del sureste de Quang Tri.

Perspectiva del proyecto de GNL de Hai Lang.

Según el certificado de registro de inversión otorgado, el capital de inversión total del proyecto es de 53,668 mil millones de VND, equivalente a 2.32 mil millones de dólares, de los cuales el capital aportado por el consorcio de inversores para implementar el proyecto es de 13,416 mil millones de VND.

El proyecto construirá el Centro de Almacenamiento de GNL del Puerto de Hai Lang, la fase 1 recibirá buques cisterna de gas licuado de 170.000 a 226.000 m3, con una capacidad de recibir 1,5 millones de toneladas de gas licuado/año; HAI Lang Power Center, Fase 1 tiene una capacidad de generación de 1.500 MW.

Según el informe de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial de Quang Tri, sobre el progreso específico de cada tarea del proyecto, el 30 de agosto de 2024, el consorcio inversor envió un informe escrito al Ministerio de Industria y Comercio, la Oficina del Comité Directivo Estatal de importantes programas, obras y proyectos nacionales, proyectos clave del sector energético y el Comité Popular Provincial sobre el plan de progreso de la implementación del proyecto.

En consecuencia, se espera que el consorcio de inversores complete el establecimiento de la empresa del proyecto a principios de octubre de 2025; Noviembre de 2024 aprobación completa del informe de estudio de factibilidad (FS); Para el 31 de diciembre de 2025, complete acuerdos especializados y procedimientos legales relacionados y autorización del sitio, arrendamiento de tierras y complete la organización de licitación para paquetes EPC, seguro, gestión de la construcción, operación y mantenimiento; Para el 1 de enero de 2026, completar los arreglos financieros y organizar la construcción de los elementos del proyecto; antes del 31 de diciembre de 2026, completar la licitación de compra de GNL; Para el 2 de abril de 2029, se completará la construcción, se realizará la operación de prueba y se pondrá oficialmente en producción y operación comercial el 31 de diciembre de 2029.

Respecto del ajuste de la política de inversión del proyecto, el 17 de octubre de 2024, el consorcio inversionista presentó el expediente de ajuste de la inversión del proyecto conforme a la normativa. El 18 de octubre de 2024, el Departamento de Planificación e Inversión emitió un documento solicitando comentarios de los departamentos, sucursales y unidades pertinentes.

Hasta el momento, los departamentos, las sucursales y el Comité Popular del Distrito de Hai Lang han dado sus opiniones, y el Departamento de Planificación e Inversión está sintetizando. En la reunión, el consorcio de inversores propuso el contenido para presentar para evaluación de los documentos relacionados con el ajuste de la política de inversión y la planificación detallada de la construcción a una escala de 1/500 para tener una base suficiente para la aprobación, incluyendo: Evaluación del informe de FS; documento aprobatorio del informe de evaluación de impacto ambiental; Acuerdo de conexión de cuadrícula, Acuerdo de Terminal de GNL, vía fluvial.

Al hablar en la reunión, el vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, solicitó al consorcio de inversores que estableciera pronto una oficina de representación en Quang Tri; Continúe coordinando con la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial y los departamentos, ramas y localidades relevantes para eliminar rápidamente las dificultades y obstáculos en el proceso de implementación de procedimientos para ajustar las políticas de inversión y ajustar la planificación detallada de la construcción a una escala de 1/500; Coordinar con el Departamento de Industria y Comercio para estudiar y consultar con los ministerios centrales y sucursales sobre la separación de la parte de fábrica y la línea de 500 kV en conexiones separadas en el informe del estudio de factibilidad para acelerar el proceso de aprobación de la parte de fábrica primero, como base para implementar los próximos pasos.

Al mismo tiempo, el vicepresidente Ha Sy Dong también solicitó al consorcio de inversores que promueva con urgencia con los socios para negociar y firmar contratos de compra y venta de gas GNL para garantizar la propuesta de compra de electricidad competitiva y precios de venta para completar pronto los procedimientos de inversión del proyecto ...

El Vicepresidente Permanente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri asignó a la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial para coordinar con el Departamento de Construcción para trabajar con el Ministerio de Construcción y la Oficina Gubernamental para completar pronto el trabajo de evaluación y presentar al Primer Ministro para su aprobación los ajustes locales a la planificación general para la construcción de la Zona Económica del Sudeste; Al mismo tiempo, asigne departamentos, unidades y localidades en función de sus funciones y tareas para continuar coordinando, implementando e instando y guiar al consorcio de inversores a realizar las tareas asignadas por el Comité Popular Provincial durante el proceso de implementación del proyecto.

Binh Thuan extendió el progreso de 3 proyectos de inversión pública

El Consejo Popular de la Provincia de Binh Thuan aprobó la política de extender el tiempo para implementar 3 proyectos por parte de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión Construcción de obras agrícolas y el desarrollo rural como inversor.

En consecuencia, 3 proyectos incluyen: proyectos de carreteras entre distritos a lo largo del canal principal a través de Ham Thuan Bac, Bac Binh y los distritos de Tuy Phong; El proyecto de inversión de terraplenes en el área de Tuy Phong y el proyecto del sistema de suministro de agua de Tan Lap Commune, Distrito Ham Thuan Nam.

Erosión costera en el distrito de Tuy Phong (ilustración)

Específicamente, según el Comité Popular Provincial de Binh Thuan, el proyecto de inversión de terraplenes en el área de Tuy Phong tiene 3 años de implementación (desde 2020 y transferido al período 2021-2025). El proyecto tiene una inversión total de VND 74,402 mil millones, capital de inversión de la Reserva de Presupuesto Central en 2019, el Presupuesto Provincial y el Presupuesto central apoyan el período de 2021 - 2025.

El proyecto se completó y se entregó y se puso en uso el 15 de abril de 2024, durando 422 días en comparación con el horario prescrito. La razón, en el proceso de implementación y construcción de proyectos con terreno de construcción, resolviendo documentos de diseño del proyecto. Con respecto a la fuente de capital para el proyecto hasta ahora es de 53,915 mil millones de dong, el desembolso es de 53,897 mil millones de dong, el resto no ha desembolsado 18 millones de dong. El inversor se comprometió a completar el acuerdo del proyecto para 2025 y asumir la responsabilidad del Comité Popular Provincial para retrasar el progreso de la implementación del proyecto.

Con respecto al proyecto del Sistema de suministro de agua de Tan Lap Commune, Ham Thuan Nam District, el período de implementación de 3 años, el progreso de la implementación de 2022 a 2024; La inversión total del proyecto es VND 55,160 mil millones del capital de inversión del presupuesto provincial.

La razón del progreso lento se debe al tiempo de preparación de inversión que duró desde agosto de 2021 al 4/2023 debido a los procedimientos adicionales fuera del informe del estudio de factibilidad. Con respecto al capital asignado para el proyecto hasta ahora es VND 37,756 mil millones, el capital desembolsado es VND 3,611 mil millones, el resto no ha desembolsado VND 34,145 mil millones. El inversor se compromete a coordinar activamente con unidades relevantes para completar, resolver y poner en uso en 2025.

El proyecto restante de carreteras entre distritos a lo largo del canal principal a través del distrito Ham Thuan Bac, Bac Binh y Tuy Phong tiene una inversión total de 950,018 mil millones de VND del capital de inversión del bono del gobierno y el presupuesto provincial; Tiempo de implementación del proyecto durante 5 años. En comparación con el horario prescrito, el tiempo de construcción del proyecto ha durado 1 año más.

La razón está determinada por el proceso de implementación en el proceso de implementación y suplementando una serie de elementos de trabajo y aún se enredan en compensación y autorización del sitio. El capital del proyecto para el proyecto hasta el momento es 950,018 mil millones de dong, desembolsado es 931,023 mil millones de dong, el restante no ha desembolsado 18,995 mil millones de dong. El inversor se compromete a fines de 2024, se pondrá en funcionamiento, uso y liquidación del proyecto.

Ha Tinh: Selección del contratista de Nghe Tinh Proyecto soviético soviético por valor de 1.498 mil millones

La Junta de Gestión del Proyecto de Inversión de Construcción de la Provincia de Ha Tinh está llevando a cabo la selección de contratistas para implementar el Proyecto de la calle soviética soviética de Nghe Tinh más de 6.6 km con una inversión total de VND 1.489 mil millones.

En consecuencia, la ruta soviética nghe tinh se extiende hacia el este con el primer punto de intersección con la calle Nguyen Cong Tru, Thach Quy Ward, la ciudad de Ha Tinh; El punto final de la autopista nacional 15b en KM 29+00, perteneciente a Thach Lac Commune, distrito de Thach Ha.

Nghe Tinh Soviet Road.

Según el diseño, el proyecto tiene un ancho de 70 m de carretera, 21 m de ancho de superficie, 10 m de ancho de la acera y diseños, ancho de árboles verdes a los lados de la acera 9m, el ancho de la tira mediana entre 30 m.
El proyecto es invertido por la Junta de Gestión del Proyecto de Construcción de la provincia de Ha Tinh con una inversión total de VND 1.498 mil millones, el tiempo de implementación del proyecto hasta 2026.

Se sabe que la compensación, el apoyo y el reasentamiento se separan en un subyector, asignado al Comité Popular de la Ciudad de Ha Tinh y el Comité Popular del Distrito de Thach HA como inversionista para organizar la implementación del alcance de la gestión administrativa, asegurando el cumplimiento de las disposiciones de leyes actuales.

Actualmente, el proyecto cuenta con 5 postores, incluida la empresa conjunta de construcción de Ha Tinh, Truong Son Construction Corporation, Vietnam Import Export and Construction Conjunte Stock Corporation, Nghe Tinh Soviet Joint Venture, Central Construction Group Company Joint Stock Company.

Los proyectos de inversión en carretera de Tinh Soviet Nghe se extienden para garantizar las necesidades de transporte y transporte en el área. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

El tiempo de implementación y desembolso del capital de reserva del presupuesto central de 2024 se complementará a más tardar el 31 de diciembre de 2025 de conformidad con las disposiciones legales; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html