Aunque no se explicó en detalle, a través de la prensa y la información, también nos dimos cuenta de que la larga guerra de resistencia de la nación había entrado en su noveno año, había pasado por las etapas defensiva y de resistencia, y ahora estaba "Resistiendo activamente para prepararse para un contraataque general". Nuestro ejército y nuestro pueblo han ganado y siguen ganando. Nuestra misión es transportar alimentos, municiones y suministros al campo de batalla para que las tropas luchen contra el enemigo.
Larga fila de carros camino de la campaña.
Ninguno de nosotros rechazó la tarea, pero aún quedaban algunas preguntas porque muchas personas sabían andar en bicicleta pero no tenían una y sus familias eran pobres, así que ¿cómo podrían permitirse comprar una? El jefe de la aldea dijo: "Quienes tengan un coche, que lo arreglen y se vayan. En caso de dificultad, la comuna aportará algo de dinero para comprar piezas de repuesto. Quienes no tengan coche, lo tendrán. La comuna tiene una política de alentar a los ricos a gastar dinero para comprar un coche y estarán exentos del servicio público. De esa manera, quienes tienen dinero contribuyen con dinero, quienes tienen mérito contribuyen: "Todos para la línea del frente", "Todos para derrotar a los invasores franceses". Todos están seguros y entusiasmados.
Así que después de la reunión, en sólo 5 días, 45 de nosotros teníamos suficientes bicicletas para salir a la calle a servir. Recibí un "clutch" nuevo de mi tío que contribuyó a la comuna.
Todos eran soldados nuevos, por lo que tuvieron que practicar, desde atar sus manos a los postes, empaquetar mercancías y luego tratar de transportarlas por el patio de ladrillos, por los caminos del pueblo y los callejones para acostumbrarse a sus pies y manos. Al principio, tras dar unos pasos, el carro se cayó, pero no pesaba nada, no más de 80 kg de mercancía. Pero luego me acostumbré. Además de practicar el transporte, la reparación de vehículos y prepararse para llevar algunos repuestos necesarios, todos también tuvieron que aprender sobre políticas, objetivos, requisitos, planes de transporte, regulaciones de marcha, la importancia de la campaña, etc.
Nuestro grupo de porteadores de Thieu Do cruzó el puente de pontones de Van Vac al anochecer. Las muchachas del pueblo nos despidieron con estas canciones:
"Todo mi pueblo no quiere a nadie.
Sólo me encanta el soldado con la silla de madera y la mochila.
Unas palabras para mi ser querido
"Completa la misión de primera línea y luego regresa".
Parada en el pueblo de Chi Can para organizarse en compañías de distrito y batallones y empacar. Al pelotón Thieu Do se le asignó la tarea de transportar más de tres toneladas de arroz a la línea del frente. El arroz se envasa en cestas, cada una de las cuales pesa entre 30, 40 y 50 libras. Después de empacar, marchamos hacia el Noroeste.
Ciclistas en camino a la campaña.
La carretera provincial Thanh Hoa - Hoi Xuan todavía es utilizada regularmente por vehículos de pasajeros y de carga todos los días, pero en este momento, las llanuras y las tierras medias han sido picadas, excavadas y cortadas en secciones, y cada sección está cubierta de montículos de tierra que bloquean la carretera, con árboles de baniano y arbustos de bambú espinosos creciendo en cada montículo. El camino recto ahora se ha vuelto sinuoso y accidentado sólo para peatones, y andar en bicicleta es muy difícil.
Cada día, aviones enemigos franceses volaban para comprobarlo. Durante el día, el camino es poco transitado, pero tan pronto como se pone el sol, grupos de personas que transportan cargas y carros de mercancías emergen de los setos de bambú del pueblo. Por la noche, si uno pudiera contar las estrellas en el cielo, entonces podría contar las luces parpadeantes y oscilantes de los porteadores que llevaban sus cargas en el camino. En cuanto a nuestros carros, utilizamos "luces de tren de aterrizaje" que fabricamos nosotros mismos, atadas al eje delantero del carro; La pantalla de la lámpara es la mitad superior de una botella blanca cortada por la mitad, el flotador es una botella de aceite, la mecha es un tintero; El capó y la boya estaban colocados en un tubo con un agujero redondo cortado del tamaño de un puño para que pudiera brillar la luz al frente, lo suficiente para iluminar el camino para que las ruedas rodaran debido a la necesidad de estar en guardia contra los aviones.
Salimos por la noche y descansamos durante el día. Una semana después llegamos a la estación de Canh Nang (Ba Thuoc). Sólo podíamos viajar 10 km al día. Cuando llegamos a Canh Nang, nos enteramos de que el grupo de porteadores de la ciudad de Thanh Hoa estaba organizando un viaje a través del río La Han. La estación de Canh Nang está ubicada en la parte trasera, donde se reúnen los trabajadores de los distritos de la provincia de Thanh Hoa y algunos trabajadores de la provincia de Nghe An.
La calle Canh Nang, distrito de Ba Thuoc, es un lugar de reunión para grupos de porteadores, cargadores, barqueros, trabajadores de puentes y pastores de ganado...
Desde la mañana hasta la tarde, las calles están tranquilas, pero por la noche hay mucho movimiento y bullicio, con luces brillantes, "gente y carros llenando el espacio, y gente y cargas apiñadas". El sonido de las ovaciones, los cantos y los llamados mutuos resonó durante toda la noche. Nos encontramos con familiares de nuestro pueblo natal que llevaban municiones y alimentos. Los porteadores se reunieron aquí para cruzar Eo Gio hasta la estación de Phu Nghiem. Los porteadores cruzaron el río La Han y también desde La Han fueron a Phu Nghiem y Hoi Xuan. Más de una docena de embarcaciones lucharon desde la tarde hasta la mañana para llevar la caravana de Thieu Hoa a través del río. Nuestra unidad tuvo que marchar rápidamente para alcanzar la caravana de la ciudad de Thanh Hoa. Llegamos a Phu Nghiem justo a tiempo para esconder el carro cuando dos helicópteros se abalanzaron sobre nosotros y nos bombardearon. Por suerte conseguimos escondernos en una cueva. En Phu Nghiem hay muchas cuevas, algunas cuevas grandes pueden albergar a cientos de personas y son muy resistentes. Así, durante los 10 días de marcha, nuestra unidad estuvo a punto de sufrir tres accidentes; Esta vez, si hubiésemos llegado unos minutos tarde, habríamos sido atacados por el enemigo en el camino y habría sido difícil evitar bajas. La delegación de la ciudad de Thanh Hoa fue la primera en llegar, seguida por la de Thieu Hoa. En cuanto se marcharon, llegaron dos aviones B.26 que lanzaron decenas de bombas y cohetes. Sin embargo, en nuestra suerte también existía el riesgo de nuestros compañeros y compatriotas: el bombardeo en Chieng Vac mató hasta diez personas, el bombardeo en Phu Nghiem también perdió a dos trabajadores que cocinaban en la orilla del arroyo.
Algunas personas de los dos convoyes de carros se retiraron porque no podían soportar las dificultades. Doan Thieu Hoa se quedó un día en Phu Nghiem para "entrenar y disciplinar a las tropas", principalmente para fortalecer la moral de la unidad, aumentar la vigilancia y cumplir con las normas de marcha. Tuvimos que hacer esto porque algunos de nuestros porteadores no siguieron las reglas de marcha y revelaron su objetivo. Además, el enemigo había percibido que estábamos lanzando una campaña a gran escala en el noroeste, por lo que todos los días enviaban aviones para escanear nuestras rutas de marcha y bombardeaban cualquier lugar sospechoso.
Después de "entrenar y rectificar al ejército", nuestro grupo subió la cuesta Yen Ngua hasta la estación de Hoi Xuan. La pendiente de Yen Ngua tiene 5 km de longitud. Hay hasta 10 escalones empinados, llamados escalones porque subir la pendiente es como subir una escalera, la persona que lleva la carga a pie tiene que subir lentamente cada escalón, y el carro tiene que ser empujado pendiente arriba por 3 personas en días soleados, y por 5 a 7 personas en pendientes resbaladizas, tirando y empujando al mismo tiempo. Fue realmente agotador sudar profusamente y respirar por las orejas solo para empujar el carrito cuesta arriba, pero después de un breve descanso me sentí bien nuevamente. Bajar una pendiente es realmente peligroso, no sólo puede haber muchos casos de vehículos averiados sino que también hay víctimas.
La delegación de la ciudad de Thanh Hoa tuvo a alguien golpeándose la nariz en la carretera y aplastado hasta morir; El grupo de Thieu Hoa tenía cinco o siete hombres con brazos rotos y rodillas magulladas que tuvieron que quedarse y recibir tratamiento en el camino antes de tener que retirarse a la retaguardia. Para bajar una pendiente, si es una pendiente normal, basta con soltar el freno y seguir adelante. Si es una pendiente pronunciada, para ir con seguridad, se necesitan 3 frenos: Delante, un tipo sujeta el manillar de la bicicleta en reversa con la mano izquierda, y con la mano derecha, aprieta la rueda delantera para rodar lentamente; Detrás, un hombre ataba una cuerda al portaequipajes para tirar de él hacia atrás, mientras el dueño del coche sujetaba el asiento, el sillín y controlaba los frenos del coche. El freno es un pequeño trozo de madera cortado por la mitad e insertado en el neumático trasero; A través de pruebas, se descubrió que este tipo de freno funcionaba bien, pero era muy dañino para los neumáticos. Más tarde, a alguien se le ocurrió la idea de envolver los neumáticos viejos en tacos de madera para reducir el daño a los neumáticos.
Marchando de noche, parando en cabañas a lo largo del camino durante el día para comer y dormir. Duerme cómodamente y come bien. En el medio, se proporciona arroz, sal, pescado seco, a veces con azúcar, leche, carne y dulces. En cuanto a las verduras silvestres, no hay necesidad de distribuirlas: Rau ban, rau tau bay, flor de la pasión, hojas de lolot, cilantro, taro... no faltan.
Después de muchos viajes desafiantes, desde su ciudad natal hasta la estación de Hoi Xuan, el pelotón Thieu Do perdió tres soldados: uno tenía malaria, otro tenía el cuerpo roto y otro no pudo soportar las dificultades y "voló" tan pronto como llegó a la estación de Canh Nang. El resto se unió a más de un centenar de porteadores de la compañía de porteadores de las localidades de Thanh Hoa y Thieu Hoa para superar con determinación las noches lluviosas y las empinadas pendientes:
"Está lloviendo, mi ropa y mis pantalones están mojados,
"Mojarse para captar el espíritu del pueblo".
Y:
"Sube por la ladera alta de la montaña
Sólo cuando se va a la logística se pueden conocer las contribuciones del tío Ho.
Mientras marchábamos hacia la estación de Suoi Rut el mismo día en que nuestro ejército disparó el primer tiro a la colina Him Lam para iniciar la campaña, nos dimos cuenta de que estábamos sirviendo en la Campaña de Dien Bien Phu.
Si Canh Nang es el lugar de reunión de los trabajadores de los distritos de la provincia de Thanh Hoa, entonces también es el lugar de reunión de los trabajadores de algunas provincias desde Son La hacia abajo, Ninh Binh, Nam Dinh hacia arriba. Aunque no nos conocemos, es como si nos conociéramos desde hace mucho tiempo:
Trabajador se reencuentra con trabajador
Como el fénix y los árboles parasoles que se encuentran...
Trabajador se reencuentra con trabajador
Así como la esposa se encuentra con el marido, es como la sequía se encuentra con la lluvia.
Se ordenó a la unidad de motocicletas de Thieu Hoa que llevara mercancías al almacén. Así, los granos de arroz sellados de mi ciudad natal, transportados desde mi casa aquí, ahora están cuidadosamente almacenados en el almacén y pueden ser transferidos a la línea del frente en un momento, o esta noche, o mañana, junto con los granos de arroz de todas las demás ciudades natales en el Norte.
Después de llevar las mercancías al almacén, se nos ordenó retirarnos a la estación de Hoi Xuan y desde Hoi Xuan, transferir las mercancías a Suoi Rut. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan o simplemente llamadas estaciones VC5, VC4, seguimos yendo y viniendo como un transbordador, felices con las continuas victorias reportadas desde Dien Bien Phu.
El camino desde la estación VC4 hasta la estación VC5 a lo largo del río Ma tiene muchos atajos a través de los senderos locales que ahora se han despejado y ensanchado. Algunas secciones solo tienen espacio suficiente para que un carro pase sobre los tocones de árboles recién cortados. Hay tramos de carretera que están cerca del acantilado que se han derrumbado y tienen que tener pisos de madera y bambú extendido contra el acantilado para que la gente y los vehículos puedan pasar. Empujando el carro por estos caminos, me imaginé caminando por el camino de piedra de Ba Thuc en la historia de los Tres Reinos que había leído; Un paso en falso o un desliz de la mano pueden hacer que tanto la persona como el vehículo caigan al río o al abismo.
La pendiente aquí no es larga ni alta, pero sí mayormente empinada porque el camino tiene que cruzar muchos arroyos, y cada arroyo tiene una pendiente hacia abajo y luego hacia arriba. Si en las carreteras de Hoi Xuan y La Han se necesitan tres o cuatro personas para empujar un coche cuesta abajo, aquí se necesitan siete u ocho personas; porque la pendiente era empinada y resbaladiza. A veces se necesita medio día para que toda la unidad supere la pendiente. Por eso sólo podíamos viajar cinco o siete kilómetros cada día y no teníamos que viajar de noche porque los aviones enemigos nunca habían visto esa ruta.
Por la noche no había cabañas ni campamentos, así que nos apoyamos en el coche, nos cubrimos con impermeables y dormimos sobre bolsas de arroz. En las noches lluviosas, basta con ponerse un impermeable y esperar a la mañana. Desde VC4 hasta VC5, recibimos 5 días de arroz. Esa tarde, después de tres días de marcha, nos detuvimos, estacionamos nuestros vehículos y descansamos en las orillas del río Ma. Justo cuando teníamos tiempo de instalar el hornillo, empezó a llover a cántaros. Todos tuvimos que apresurarnos, en cada cocina había dos hombres que extendían plástico para cubrir el fuego de la lluvia hasta que el arroz estuviera cocido.
Llovió toda la noche y no paró por la mañana; Todos discutieron sobre montar tiendas de campaña en caso de lluvia prolongada. La lluvia cesó después de montar la tienda. Mirando hacia atrás, al camino que tenía delante, ya no había un camino sino un río, porque se trataba de un camino recién abierto que pasaba por debajo de la orilla del río, cerca del acantilado. Esperamos un día, pero el agua no bajaba. Pensamos que quizá seguía lloviendo río arriba y todos estábamos ansiosos y preocupados. ¿Regresar a la estación VC4 o esperar a que pase la marea? Se hacen preguntas y se responden. El jefe del pelotón y yo fuimos a una misión de reconocimiento. Los dos nos adentramos en el agua, apoyándonos en el acantilado, y tanteando nuestro camino río arriba. Por suerte, el camino alrededor del acantilado tenía menos de 1 km de largo y se podía vadear, el agua solo nos llegaba a la cintura y el pecho, así que regresamos y convocamos una reunión de emergencia. Todos estuvieron de acuerdo: "A toda costa, debemos llevar la mercancía a la estación VC5 lo antes posible, el frente nos espera, ¡todos al frente!".
Se trazó un plan y apenas unas horas después habíamos terminado de construir más de una docena de balsas de bambú, cargamos las mercancías en las balsas, las bajamos al agua y las arrastramos río arriba, pero no era estable porque había muchos tramos con fuertes corrientes. Pensando que no tenía otra opción, el líder del pelotón de repente tuvo una idea: construir una camilla para transportar mercancías. Cuatro hombres por camilla, cada camilla lleva dos bultos de arroz, levantan la camilla sobre sus hombros y caminan río arriba: ¡Salud, llevar arroz es como llevar heridos! Después de casi un día entero de navegar en el agua, la unidad pudo trasladar más de tres toneladas de arroz a través de la carretera inundada y entregarlo a tiempo a la estación VC5. En ese momento en la estación VC5 había cientos de trabajadores esperando arroz. ¡Qué preciado es el arroz que llega a la estación en estas fechas!
El agua retrocedió, regresamos a la estación VC4 y luego desde VC4 nuevamente. arriba VC5. El día en que todo el país se regocijó por la victoria de Dien Bien Phu, 40 de nosotros, los porteadores, regresamos a casa luciendo orgullosos la insignia de "Soldado de Dien Bien" en nuestros pechos.
Fuente
Kommentar (0)