Los "ojos" de las supernaves

La presión aumenta al liderar un superbarco

A las 12 del mediodía, la comida del piloto senior Nguyen Viet Dung (Compañía de Pilotos Marítimos Región II) fue interrumpida continuamente por llamadas sobre el plan de llevar el barco al puerto marítimo de Hai Phong. Comió rápidamente su almuerzo y regresó a trabajar.

El piloto Nguyen Viet Dung y sus colegas ejecutan planes y evalúan las condiciones de seguridad para guiar a los barcos al puerto.

Con 22 años de profesión, comidas rápidas como ésta son normales para él. Compartió que el piloto es una de las personas con mayor responsabilidad en garantizar la seguridad del barco. Por lo tanto, liderar barcos pequeños ya es estresante, liderar barcos súper grandes aumenta esa presión muchas veces.

Como piloto principal asignado para dirigir el barco Wanhai A07, el barco más grande que jamás haya atracado en el puerto marítimo de Hai Phong en 2022, el Sr. Dung admitió que dirigir este barco no es sencillo. El barco tiene 335 metros de largo, 51 metros de ancho y una capacidad de 13.458 TEU. Los barcos grandes tienen baja inercia, por lo que controlar la velocidad del barco, el ángulo de aproximación, la velocidad de aproximación... requiere un piloto experimentado.

Antes de ser seleccionado para comandar el barco, había realizado cursos de formación en el extranjero. Pero era el barco más grande que jamás había entrado en el puerto, así que ese día fue extremadamente estresante. Al subir al barco, todos los sentidos tenían que estar completamente concentrados, dijo.

El Sr. Dung dijo que la primera vez que dirigió un barco grande, le tomó más de dos horas maniobrarlo. Mientras iba adelante, tenía que calcular para tener el mayor factor de seguridad. Ahora que ya estamos acostumbrados, el tiempo que lleva enviar el nuevo barco se ha acortado.

Pequeño error, consecuencias impredecibles

Como uno de los tres pilotos excepcionales autorizados para dirigir superbuques de 350 m o más de eslora, el Sr. Nguyen Huu Tinh (45 años, Compañía de Pilotaje Marítimo Región II) compartió: "Ser los ojos de estos barcos nunca ha sido fácil".

El primer piloto Le Ngoc Duong conduce el barco hacia el puerto de Cai Mep – Thi Vai.

Según este navegante con 20 años de experiencia, el trabajo de un navegante no debe permitir errores, debe estar siempre centrado y no debe existir absolutamente ninguna subjetividad. Porque sólo un segundo de descuido puede provocar un accidente y tener consecuencias impredecibles.

La vía fluvial de Hai Phong es bastante compleja, larga, estrecha y con muchas curvas. La densidad de barcos en la zona es alta y hay muchos barcos pequeños. Los barcos grandes y largos, por lo que el simple hecho de desviarse de la vía fluvial puede provocar que ambos extremos del barco queden varados en el borde de la misma, explicó el Sr. Tinh, añadiendo que las grandes olas y los fuertes vientos también suponen un reto para los pilotos, ya que el barco puede derivar fácilmente.

Recuerda una ocasión en que estaba conduciendo un barco con una capacidad de aproximadamente 50.000 DWT hacia el área de Nam Dinh Vu, cuando de repente surgió una tormenta mientras el barco se acercaba al muelle y la cuerda de amarre se rompió. Manteniendo la calma, utilizó la hélice de proa, utilizó dos remolcadores para apoyar el barco para mantenerlo seguro, atracó el barco paralelo al puente a una distancia de 20m y luego atracó nuevamente.

"Conteniendo la respiración" esperando que el barco entre en el puerto

Alrededor de las 10:00 a.m. de una mañana de julio de 2023, el barco llamado Maran Gas Achilles que transportaba las primeras 70.000 toneladas de GNL por un valor de aproximadamente 830 mil millones de VND a Vietnam entró en el puerto de Cai Mep, provincia de Ba Ria - Vung Tau. Para garantizar el máximo nivel de seguridad, se seleccionaron dos pilotos experimentados, Pham Trung Tin y Le Ngoc Duong (Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company).

Aunque el trabajo es lo suficientemente estresante como para volverte canoso, poder contribuir a que los barcos entren y salgan del puerto de manera segura es una alegría que no todos pueden tener.

Piloto Nguyen Huu Tinh

El navegante Le Ngoc Duong, que tenía mucha experiencia liderando "super barcos" de contenedores con una capacidad de más de 214.000 DWT, pero era su primera vez liderando un barco de GNL, no pudo evitar sentirse nervioso. Durante los 6 meses antes de que el barco entrara oficialmente al puerto, tuvo que trabajar muchas veces con muchos equipos de inspección de armadores y propietarios de carga del extranjero.

Vinieron a inspeccionar las vías navegables, la capacidad del puerto y la capacidad de los pilotos, así como a establecer muchos procedimientos estrictos. Él y sus compañeros de equipo tuvieron que participar en una simulación con 24 escenarios de pilotaje de trenes bajo presión: estaba absolutamente prohibido ejecutar ningún escenario de forma incorrecta. Sólo cuando exista suficiente garantía de seguridad, el propietario de la carga y el armador traerán el barco.

Vietnam nunca ha acogido antes este tipo de barco, por lo que él y sus colegas tienen que ser mucho más cuidadosos que cuando dirigen buques portacontenedores. Porque si ocurre un accidente, toda la zona de Phu My podría sufrir daños muy graves. Dos personas se repartían el trabajo, una persona guiaba el canal, otra persona estaba a cargo cuando el barco llegaba y salía del muelle. Las autoridades movilizaron cuatro remolcadores para escoltar el buque.

"En ese momento, toda la atención se centraba en el barco y el piloto. Había varias cámaras aéreas, y en tierra, muchos líderes y funcionarios esperaban con impaciencia la llegada del barco al puerto, además de la estrecha vigilancia de las autoridades, lo que me generó mucha presión", declaró el Sr. Duong, añadiendo que esta presión lo obligó a esforzarse al máximo para ser lo más profesional y preciso posible.

El barco atracó con éxito, proporcionando a los pilotos una valiosa experiencia en la profesión.

El piloto Duong se jacta de que hasta ahora ha liderado alrededor de cuatro trenes de GNL. En cuanto al contenedor "super barco", no recuerda cuántas veces se convirtió en los "ojos" del barco.

De hecho, mientras que el puerto marítimo de Hai Phong tiene grandes buques portacontenedores de hasta 145.000 DWT que entran y salen del puerto marítimo de Lach Huyen, en el sur, el puerto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) también ha recibido muchas veces grandes buques de más de 200.000 DWT.

Entrar y salir del puerto con los barcos llamados "monstruos marinos", que se elevan sobre el mar como una pequeña isla, no es solo una gran responsabilidad para los pilotos, sino también una oportunidad para perfeccionar sus habilidades.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm