Cambiar la ‘fórmula’ para reducir la congestión del tráfico en Ciudad Ho Chi Minh.

Los puntos críticos de congestión del tráfico están aumentando constantemente.

El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh acaba de publicar un plan para coordinar la implementación de soluciones para abordar 24 puntos críticos de congestión vehicular. En comparación con principios de 2022, el número de puntos de congestión ha aumentado en 6, entre ellos: la intersección de Hang Xanh; la intersección de Tran Quoc Hoan con Phan Thuc Duyet; la zona del puente Xang en la carretera de Tran Van Giau; Nguyen Van Linh con Pham Hung; Nguyen Thai Son con Pham Ngu Lao; y Pham Van Dong con Phan Van Tri.

De estos 24 puntos críticos de tráfico, solo dos áreas han mostrado mejoras recientes: la intersección de la Carretera Nacional 50 y Nguyen Van Linh (distrito de Binh Chanh) y la intersección de Nguyen Oanh y Phan Van Tri (distrito de Go Vap). Las ocho áreas restantes no muestran mejoras, y 14 puntos muestran cierta mejora, pero siguen siendo problemáticos, incluyendo varias rutas congestionadas habituales para los residentes de la ciudad, como la zona de Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (distrito 1), la rotonda de Lang Cha Ca (distrito de Tan Binh), la intersección de My Thuy, la intersección de An Phu (ciudad de Thu Duc) y la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho (distrito 7).

La lista de puntos de congestión vehicular del Departamento de Transporte solo los resume en 24, pero muchos residentes de la ciudad que viajan diariamente reportan otras rutas congestionadas. Entre ellas se encuentra el puente Kenh Te, que conecta el Distrito 4 con el Distrito 7. Si bien reconoce que la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho es el punto de congestión más grave debido a la gran cantidad de camiones portacontenedores, el Sr. Thanh Huy (Distrito de Nha Be) cuestionó la ausencia del puente Kenh Te, una pesadilla para los residentes del sur de la ciudad, en esta lista.

Según el Sr. Huy, aunque el proyecto de ampliación se completó hace más de dos años, la superficie añadida sigue siendo insignificante en comparación con el volumen de vehículos que regularmente hacen cola y congestionan la carretera Nguyen Huu Tho. Desde el puente Kenh Te, la congestión continúa extendiéndose a la zona de Phuoc Kien, especialmente en el tramo que cruza el puente Rach Dia 2. Este puente, que conecta la comuna de Phuoc Kien (distrito de Nha Be) con el barrio de Tan Phong (distrito 7), soporta un gran volumen de vehículos que fluyen desde la zona urbana sur de la ciudad hacia el centro.

Ciudad Ho Chi Minh está realizando esfuerzos concertados para implementar diversas medidas para reducir la congestión del tráfico.

Además, muchas rutas del centro de la ciudad están apareciendo gradualmente en la lista de "carreteras que los conductores deben evitar". Por ejemplo, los vehículos que viajaban del Distrito 4 al Aeropuerto de Tan Son Nhat (Distrito de Tan Binh) y luego a la rotonda de Phu Dong (Distrito 1) solían girar hacia la calle Ly Tu Trong y luego hacia la calle Truong Dinh para evitar la congestión vehicular en la calle Cach Mang Thang 8. Sin embargo, desde hace casi un año, el tramo de Truong Dinh - Ly Tu Trong a Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu ha estado congestionado casi todas las mañanas.

Ante esta situación, el Departamento de Transporte se atreve a fijarse como objetivo mejorar las condiciones del tráfico, reducir gradualmente los atascos y esforzarse por eliminar al menos un punto de riesgo de congestión vehicular: la zona del puente Xáng en la calle Tran Van Giau, distrito de Binh Chanh. Para controlar los 23 puntos restantes, el Departamento de Transporte planea centrarse en acelerar la construcción de proyectos clave como el paso subterráneo Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrito 7) y la intersección de An Phu.

(Ciudad de Thu Duc), la carretera que conecta las calles Tran Quoc Hoan y Cong Hoa (distrito de Tan Binh). Simultáneamente, se agilizarán los trámites para la próxima ampliación de la calle Hoang Hoa Tham (distrito de Tan Binh) y la construcción de un puente de acero en la intersección de Bon Xa (distrito de Binh Tan). Paralelamente, se mejorará la eficiencia de la infraestructura de transporte existente mediante la mejora de las dimensiones geométricas, la ampliación de la visibilidad, el refuerzo de las plataformas elevadoras, la pintura de las carreteras, la instalación de señales de tráfico, cámaras de vigilancia y sistemas automáticos de medición de velocidad.

No podemos esperar a que la infraestructura alcance la demanda.

La realidad es que, a pesar de la congestión vehicular generalizada, los proyectos de "solución" mencionados por el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh se han convertido en una prioridad en la lista de proyectos clave año tras año. Todos los proyectos se han retrasado y su proceso de construcción ha sido lento. Incluso en la zona sur de la ciudad, según el plan de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción para Obras de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Transporte), se preveía la implementación de importantes proyectos para aliviar la congestión vehicular a principios de 2022. En ese momento, la principal prioridad mencionada era el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoai, que había completado todos los trámites de inversión necesarios y la ciudad esperaba la asignación de fondos adicionales dentro del plazo establecido. Una vez finalizado, el proyecto conectaría el complejo de apartamentos Him Lam (Distrito 7) con el Distrito 4 y posteriormente con la carretera Vo Van Kiet.

Además, se espera que el paso elevado de Binh Tien, que se extiende desde el Distrito 6 a través del canal Tau Hu - Ben Nghe y conecta con la carretera Nguyen Van Linh, comience a construirse a finales de 2022, junto con el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 50. Asimismo, el Comité Popular del Distrito de Nha Be ha propuesto construir el eje 15B paralelo a la carretera Huynh Tan Phat, que conecta con el punto de partida del puente Can Gio. Esta ruta, que también conecta norte-sur, contribuirá a descongestionar el sistema de tráfico actual, especialmente el eje Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Sin embargo, todos estos proyectos, considerados de extrema urgencia, aún no han mostrado avances.

En respuesta al periódico Thanh Nien , un responsable del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh informó que, a partir del segundo trimestre de 2022, el Departamento de Transporte y las agencias relacionadas se han centrado en completar los trámites para iniciar la construcción de varios proyectos clave. Entre ellos, la intersección de An Phu con la Carretera Nacional 50 y la carretera que conecta las calles Tran Quoc Hoan y Cong Hoa (distrito de Tan Binh) son los proyectos más esperados. El proyecto de conectividad interregional, especialmente importante, la construcción de la Circunvalación 3, también está recibiendo atención, registrando numerosos hitos de progreso significativos, con la determinación de completarlo prácticamente de aquí a 2025. La Línea 1 del Metro también se encuentra en su fase final de construcción.

Estos importantes proyectos de infraestructura, una vez finalizados, sin duda contribuirán a aliviar la congestión vehicular en la ciudad. Simultáneamente, promoverán el comercio y la conectividad interregional, incrementarán la utilización del suelo y desarrollarán los servicios logísticos, brindando a Ciudad Ho Chi Minh la oportunidad de realizar avances en infraestructura de transporte e impulsar el desarrollo económico en el futuro próximo.

Completar 17 proyectos en los próximos 3 años.

Según la lista de proyectos clave del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, 17 proyectos se completarán entre 2022 y 2025, y 11 comenzarán en los próximos tres años. En concreto, algunos proyectos que se completarán en 2024 incluyen la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien); el paso subterráneo Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7); tres puentes: Long Kieng (Nha Be), Tang Long y Nam Ly (ciudad de Thu Duc). Los proyectos que se completarán en 2025 incluyen: cuatro vías principales en la zona urbana de Thu Thiem; el nuevo puente Ong Nhieu; la modernización de la carretera Luong Dinh Cua; la arteria vial Norte-Sur en la nueva zona urbana de Thu Thiem; la intersección de My Thuy (ciudad de Thu Duc); la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh; el puente Tan Ky Tan Quy (distrito de Binh Tan); y el puente Phuoc Long (distrito 7 y distrito de Nha Be).

Tras este período, el tráfico en Ciudad Ho Chi Minh sin duda mejorará. Sin embargo, es importante comprender que la solución a los problemas de tráfico en una megaciudad de más de 13 millones de habitantes no se puede lograr con la ambición de una transformación rápida ni con la expectativa de construir suficientes carreteras para satisfacer todas las necesidades de transporte de la población. Se requiere un proceso gradual, junto con programas bien planificados implementados a medio y largo plazo, que aprovechen las soluciones existentes para que la situación mejore gradualmente. Por ello, la ciudad se centra en promover la aplicación de tecnología e incorporar numerosas soluciones que no impliquen construcción para mejorar la situación, basándose en la limitada infraestructura actual», afirmó el director del Departamento de Transporte.

Aproveche al máximo la tecnología.

Al compartir más detalles sobre el plan de transformación digital para el sector del transporte de Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Doan Van Tan, Director del Centro de Gestión del Tráfico Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que recientemente la ciudad ha implementado un modelo de simulación y pronóstico de tráfico para la gestión y planificación del tráfico urbano. Este sistema controla los semáforos en el centro de la ciudad según escenarios flexibles que se adaptan a la situación real del tráfico, organizando el tráfico de "ola verde" para optimizar el flujo vehicular y resolver la congestión, especialmente en las intersecciones. Actualmente, el sistema de cámaras con conexión directa de datos al centro se concentra principalmente en la zona central, que incluye los distritos 1, 3, 5 y 10. Además del monitoreo, estas áreas contarán con un sistema para recopilar el volumen de tráfico y la velocidad de los vehículos en las vías, introducirlos en el modelo y ajustar el sistema de semáforos según cada ruta en diferentes momentos. Asimismo, es necesario analizar, medir y desarrollar proactivamente escenarios de congestión vehicular para brindar soluciones oportunas.

Para las zonas donde aún no se ha implementado este modelo, el centro de control central detectará oportunamente incidentes y puntos de congestión de tráfico a través de un sistema de cámaras de vigilancia, notificando a los conductores mediante diversos canales de comunicación y alertando rápidamente a la policía de tránsito para regular el tráfico y reducir la congestión.

La demanda de tráfico alcanzará más de 41 millones de viajes por día.

Con el escenario de control de tráfico de la "ola verde", los vehículos que circulan a una velocidad media de 30-35 km/h podrán circular con fluidez por numerosas intersecciones en condiciones de tráfico ligero. Según el Departamento de Transporte, los modelos de simulación predicen que, para 2025, la demanda de tráfico en la ciudad superará los 41 millones de viajes diarios. El rápido aumento de vehículos motorizados privados provoca una grave sobrecarga en la red vial urbana, especialmente en horas punta.

En el próximo período, el centro ha informado y propuesto al Departamento de Transporte que continúe expandiendo la instalación de más cámaras de vigilancia y sistemas de medición del flujo de tráfico para analizar y crear escenarios de operación eficientes del sistema de semáforos. Es necesario determinar que, para reducir la congestión vehicular en Ciudad Ho Chi Minh, es necesario sincronizar diversas soluciones, combinando infraestructura, tecnología y otras soluciones no constructivas. Sin embargo, la tecnología será de gran ayuda para regular el tráfico de forma proactiva, rápida y sencilla, afirmó el Sr. Doan Van Tan.

Abordar la congestión del tráfico en Hanoi y Ho Chi Minh.

El 25 de mayo, el Comité Central del Partido emitió la Directiva n.° 23-CT/TW sobre el fortalecimiento del liderazgo del Partido en materia de seguridad y orden vial en la nueva situación. El Comité Central del Partido observó que la seguridad y el orden viales han seguido siendo complejos y han generado preocupación y ansiedad pública. En ocasiones, se ha descuidado la seguridad y el orden vial en ciertas zonas, y algunas infracciones no se han abordado a fondo. Resolver la congestión vehicular en algunas grandes ciudades y zonas urbanas sigue siendo un desafío importante.

El Secretariado del Comité Central del Partido exigió un mayor orden y disciplina, así como un manejo riguroso de todas las infracciones de tránsito por parte de los usuarios de las vías públicas y los responsables de la gestión estatal del tráfico. Queda estrictamente prohibida cualquier interferencia o influencia en el proceso de gestión de las infracciones de tránsito por parte de las autoridades competentes.

El Secretariado del Comité Central del Partido solicitó la finalización del sistema legal, la promoción de la descentralización y la delegación de poderes, y la clara delimitación de responsabilidades en la gestión estatal del transporte. En consecuencia, se debe centrar la atención en la revisión y mejora integral del sistema legal del transporte, definiendo claramente las responsabilidades de la gestión estatal para garantizar la seguridad y el orden vial, vinculándolo con la garantía de la seguridad, el orden y la protección social, la construcción de infraestructura de transporte y el desarrollo socioeconómico. "Desarrollar y promulgar una Ley de Seguridad Vial y una Ley de Carreteras para concretar aún más la orientación anterior", declaró la directiva.

Además, el Secretariado del Comité Central del Partido solicitó la resolución fundamental de la congestión vehicular en las principales ciudades, especialmente Hanói y Ciudad Ho Chi Minh; la implementación rigurosa de la planificación urbana y del transporte; y la atención al desarrollo de sistemas de transporte subterráneo y elevado. También exigió la implementación estricta del plan de reubicación de oficinas administrativas estatales, academias, universidades, colegios, escuelas profesionales, grandes hospitales y zonas industriales fuera del centro de la ciudad.

Le Hiep

El tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh sigue congestionado.

Las soluciones para reducir la congestión del tráfico en ocho localidades no muestran ninguna mejora.

1. Calle Nguyen Thi Dinh (desde la rotonda de My Thuy hasta el puerto de Cat Lai - ciudad de Thu Duc):

Estudio de opciones para organizar un flujo de tráfico unidireccional separado dentro y fuera de la intersección de Nguyen Thi Dinh - Road A en el Parque Industrial Cat Lai para las dos áreas de tierra administradas por el Parque Industrial Cat Lai y la Compañía de Cemento Ha Tien; estudio de opciones para prohibir los giros a la izquierda y los giros en U en la calle Nguyen Thi Dinh en la intersección de Nguyen Thi Dinh - Road C en el Parque Industrial Cat Lai; estudio de la renovación de la intersección de Nguyen Thi Dinh - Road C en el Parque Industrial Cat Lai (apertura de un carril para vehículos de dos ruedas en el interior, separándolo del carril actual para automóviles).

2. Calle Nguyen Tat Thanh, Distrito 4:

Estudiar opciones para restringir la circulación de ciertos tipos de vehículos (especialmente durante las horas pico); Estudiar opciones para renovar y ampliar los carriles de tráfico en el Puente Tan Thuan 2 para garantizar que el flujo de tráfico hacia el Distrito 7 sea de 6 metros y hacia el Distrito 4 sea de 4 metros; Organizar el tráfico unidireccional en el Puente Tan Thuan como antes.

3. Intersección Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, distrito de Tan Binh:

Estudiar el plan general de flujo de tráfico para el área del aeropuerto de Tan Son Nhat, especialmente la organización del tráfico cuando se completen proyectos como la construcción de la Terminal 3 - Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat, la carretera de conexión entre Tran Quoc Hoan y Cong Hoa; y la expansión de la carretera Tan Ky Tan Quy... (especialmente el área de la carretera Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Intersección Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, distrito de Tan Binh:

Fortalecer el monitoreo y ajustar la organización del tráfico con prontitud para evitar la congestión vehicular causada por la construcción del Paquete 9 (paso subterráneo en la intersección Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) del proyecto para construir una carretera que conecte la calle Tran Quoc Hoan y la calle Cong Hoa; Acelerar el progreso de la construcción del proyecto para construir una carretera que conecte la calle Tran Quoc Hoan y la calle Cong Hoa.

5. Calle Truong Chinh (tramo desde la calle Au Co hasta la calle Tan Ky Tan Quy ), distrito de Tan Binh:

Se está realizando un estudio piloto sobre la opción de instalar barreras móviles para cerrar las aberturas en la franja central de la calle Truong Chinh, desde la calle Au Co hasta la calle Ho Dac Di.

6. Intersección de las calles Dinh Bo Linh y Bach Dang, distrito de Binh Thanh:

El estudio propone crear un carril continuo de giro a la derecha desde la calle Dinh Bo Linh hasta la calle Bach Dang; fortalecer la aplicación de la ley contra las infracciones de estacionamiento ilegal durante las horas pico en la calle Bach Dang dentro de un radio de 150 metros desde la calle Dinh Bo Linh hacia la calle Le Quang Dinh; y alisar la superficie de la carretera para facilitar el flujo de tráfico desde el callejón 405 de la calle Xo Viet Nghe Tinh hasta el comienzo del puente Son.

7. Calle Xo Viet Nghe Tinh (desde Bach Dang hasta la intersección de cinco vías en el Monumento a los Mártires), distrito de Binh Thanh:

El estudio propone prohibir la circulación de vehículos en la carretera D5 (tramo desde el callejón 42 Ung Van Khiem hasta la carretera Xo Viet Nghe Tinh) en dirección desde el callejón 42 Ung Van Khiem hasta la carretera Xo Viet Nghe Tinh; y prohibir el estacionamiento durante ciertas horas en la carretera D5 (tramo desde el callejón 42 Ung Van Khiem hasta la carretera Nguyen Gia Tri).

8. Intersección Hang Xanh, distrito de Binh Thanh:

El estudio propone los siguientes ajustes a la organización del tráfico en la zona:

- Calle Ung Van Khiem: Ajustar el horario y la dirección del tráfico vehicular. Coordinar con el Centro de Gestión del Transporte Público para acordar un plan de ajuste de las rutas de autobús al implementar el plan de eliminación de semáforos en la intersección de cinco vías del Monumento a los Mártires.

- Crear una gran rotonda para organizar el tráfico unidireccional para todo tipo de vehículos en el área de las calles Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm