Los puntos negros del tráfico aumentan constantemente.
El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh acaba de emitir un plan para coordinar la implementación de soluciones para manejar 24 puntos de riesgo de congestión de tráfico. En comparación con principios de 2022, el número de atascos ha aumentado en 6 puntos, entre ellos: Intersección Hang Xanh; Intersección de Tran Quoc Hoan y Phan Thuc Duyen; Zona del puente Xang en la calle Tran Van Giau; Nguyen Van Linh-Pham Hung; Nguyen Thai Son-Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.
En esta lista de 24 "puntos negros", solo 2 áreas han registrado cambios positivos en los últimos tiempos: la intersección de la Carretera Nacional 50 - Nguyen Van Linh (distrito de Binh Chanh) y la intersección de Nguyen Oanh - Phan Van Tri (distrito de Go Vap). Las 8 áreas restantes no han cambiado y 14 puntos han cambiado pero siguen siendo complicados, incluidas algunas rutas "congestionadas familiares" para los residentes de la ciudad, como el área Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (Distrito 1), la rotonda Lang Cha Ca (Distrito de Tan Binh), la intersección My Thuy, la intersección An Phu (ciudad de Thu Duc), la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7)...
La lista de atascos del Departamento de Transporte sólo está "resumida" en 24, pero muchos habitantes de la ciudad que viajan a diario informan de muchas otras carreteras "congestionadas". Entre ellos se encuentra el puente Kenh Te que conecta el Distrito 4 con el Distrito 7. Admitiendo que la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho es el atasco de tráfico más grave porque hay muchos camiones contenedores, el Sr. Thanh Huy (Distrito de Nha Be) se preguntó por qué el puente Kenh Te, una pesadilla para la gente de la parte sur de la ciudad, no está en esta lista.
Según el Sr. Huy, aunque el proyecto de ampliación se completó hace más de dos años, el área aumentada aún no es nada comparada con la cantidad de vehículos que regularmente se alinean en la calle Nguyen Huu Tho. Desde el puente Kenh Te, los atascos de tráfico continuaron extendiéndose a la zona de Phuoc Kien, especialmente en el tramo que cruza el puente Rach Dia 2. Este puente, que conecta la comuna de Phuoc Kien (distrito de Nha Be) y el barrio de Tan Phong (distrito 7), "acarrea" una gran cantidad de vehículos que fluyen desde la zona urbana del sur de la ciudad hacia el centro.
Ciudad Ho Chi Minh está tratando de coordinar muchas medidas para reducir la congestión del tráfico.
Sin mencionar que muchas rutas del centro de la ciudad están apareciendo gradualmente en la lista de "carreteras a evitar" para los conductores. Por ejemplo, los vehículos que viajaban desde el Distrito 4 hasta el aeropuerto de Tan Son Nhat (distrito de Tan Binh) y la rotonda de Phu Dong (distrito 1) solían girar hacia Ly Tu Trong y luego hacia Truong Dinh para evitar el atasco de tráfico en la calle Cach Mang Thang 8. Sin embargo, desde hace casi un año, el tramo de Truong Dinh - Ly Tu Trong a Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu ha estado congestionado casi todas las mañanas.
Ante esta situación, el Departamento de Transporte sólo "se atreve" a fijarse como objetivo mejorar las condiciones del tráfico, reduciendo paulatinamente el número de atascos y esforzándose por eliminar al menos un punto de riesgo de atasco, que es la zona del puente Xang en la calle Tran Van Giau, distrito de Binh Chanh. Para controlar los 23 puntos restantes, el Departamento de Transporte planea centrarse en acelerar el progreso de la construcción de proyectos clave como el paso subterráneo Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7), la intersección de An Phu
(Ciudad de Thu Duc), carretera de conexión Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). Al mismo tiempo, acelerar los procedimientos para ampliar pronto la calle Hoang Hoa Tham (Tan Binh) y construir un puente de acero en la intersección de Bon Xa (Binh Tan). Al mismo tiempo, mejorar la eficiencia de la explotación de la infraestructura de tráfico existente, como renovar las dimensiones geométricas, ampliar la visibilidad, reforzar los pórticos, pintar las carreteras, las señales, instalar cámaras de vigilancia del tráfico y medición automática de la velocidad...
No podemos esperar a que la infraestructura alcance la demanda.
En realidad, aunque los atascos son generalizados, los proyectos de "tratamiento" mencionados anteriormente por el Departamento de Transporte de la ciudad han estado "en el radar" en la lista de proyectos clave año tras año. Todo proyecto comienza tarde y el proceso de construcción es lento. Incluso en la parte sur de la ciudad, según el plan de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en la Construcción del Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Tráfico), se están promoviendo importantes proyectos para aliviar la congestión del tráfico desde principios de 2022. En ese momento, la máxima prioridad mencionada fue el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoi, que había completado los procedimientos de inversión y la ciudad estaba esperando una asignación de capital adicional dentro del plazo. Una vez puesto en funcionamiento, el proyecto conectará el complejo de apartamentos Him Lam (Distrito 7) con el Distrito 4 y se conectará con la calle Vo Van Kiet.
Además de eso, se espera que el paso elevado Binh Tien, que se extiende desde el Distrito 6 a través del canal Tau Hu - Ben Nghe, fusionándose con la calle Nguyen Van Linh, se implemente a fines de 2022, junto con el proyecto para ampliar la Carretera Nacional 50. Además, el Comité Popular del Distrito de Nha Be propuso construir el eje 15B paralelo a la calle Huynh Tan Phat, que conectaría con el punto de inicio del Puente Can Gio. Esta es también la ruta del eje norte-sur, lo que contribuye a reducir la carga en el sistema de tráfico actual, especialmente el eje Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Sin embargo, todos estos proyectos, que se consideran extremadamente urgentes, aún no han visto ningún avance.
En respuesta a Thanh Nien , el líder del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh informó que a partir del segundo trimestre de 2022, el Departamento de Transporte y los departamentos y sucursales relacionados se han centrado en completar los procedimientos para iniciar la construcción de una serie de proyectos clave adicionales. Entre ellos, la inauguración de la intersección de An Phu con la Carretera Nacional 50 y la carretera que conecta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (distrito de Tan Binh) son los proyectos más importantes que la gente espera con más ilusión. También se está prestando especial atención al proyecto de conexión interregional de especial importancia, la construcción de la Ring Road 3, que registra numerosos hitos de progreso pendientes y que se prevé que esté concluido básicamente en el período comprendido entre ahora y el año 2025. También la Línea 1 del Metro se encuentra en las últimas fases de preparación para su finalización...
Los proyectos de infraestructura importantes, una vez completados, seguramente contribuirán a aliviar la congestión del tráfico en la ciudad. Al mismo tiempo, la promoción de las conexiones comerciales interregionales, el aumento de la explotación de la tierra, el desarrollo de los servicios logísticos... brindan a Ciudad Ho Chi Minh la oportunidad de lograr un avance en la infraestructura de transporte, promoviendo el desarrollo económico en el próximo período.
Completar 17 proyectos en los próximos 3 años
Según la lista de proyectos clave del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, 17 proyectos se completarán en el período de 2022 a 2025 y 11 proyectos comenzarán a construirse en los próximos 3 años. En concreto, algunos de los proyectos que se completarán en 2024 incluyen la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien); Nguyen Van Linh - Paso subterráneo de Nguyen Huu Tho (Distrito 7); 3 puentes: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (ciudad de Thu Duc)... Los proyectos completados en 2025 incluyen: 4 carreteras principales del área urbana de Thu Thiem; nuevo puente Ong Nhieu; modernización de la calle Luong Dinh Cua; Carretera del eje norte-sur en la nueva zona urbana de Thu Thiem; Intersección de Mi Thuy (ciudad de Thu Duc); Carretera de circunvalación 3, Ciudad Ho Chi Minh; Puente Tan Ky Tan Quy (distrito de Binh Tan); Puente Phuoc Long (Distrito 7 y distrito Nha Be)...
"Después de este período, el tráfico de Ho Chi Minh City seguramente mejorará. Sin embargo, es necesario determinar cómo resolver los problemas de tráfico en una megaciudad de más de 13 millones de personas. No podemos aspirar a una transformación rápida ni esperar construir suficientes carreteras para satisfacer todas las necesidades de viaje de la gente. Necesitamos un proceso progresivo con programas bien planificados a mediano y largo plazo, añadiendo más soluciones para que la situación pueda mejorar gradualmente. Es por eso que la ciudad se está centrando en promover la aplicación de la tecnología, añadiendo muchas soluciones no estructurales para mejorar la situación sobre la infraestructura actual limitada", afirmó el líder del Departamento de Transporte.
Aplicación exhaustiva de la tecnología
Al compartir más sobre el plan de transformación digital del sector de transporte de la ciudad, el Sr. Doan Van Tan, Director del Centro de Gestión y Operación de Tráfico Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que recientemente, la ciudad ha puesto en funcionamiento un modelo de simulación de pronóstico de tráfico en la gestión y planificación del tráfico urbano. Este sistema controla los semáforos en el centro de la ciudad según escenarios flexibles adecuados a las situaciones de tráfico reales, organizando el tráfico de "ola verde" para optimizar el flujo de tráfico y resolver la congestión del tráfico, especialmente en las intersecciones. Actualmente, el sistema de cámaras con conexión directa de datos al centro se concentra principalmente en el área central que incluye los distritos 1, 3, 5, 10. Además del monitoreo, estas áreas tendrán un sistema para recolectar el volumen de tráfico y la velocidad de los vehículos en la ruta, introducirlos en el modelo, ajustando así el sistema de semáforos para adaptarse a cada ruta en diferentes períodos de tiempo. Junto con ello, analizar, medir y planificar proactivamente los escenarios de congestión vehicular para tener soluciones oportunas.
Para las zonas donde no se ha aplicado este modelo, a través del sistema de vigilancia con cámaras, el centro detectará oportunamente incidentes y puntos de congestión para avisar a los conductores a través de múltiples canales de comunicación, así como avisar a la policía de tránsito para regular y reducir rápidamente el número de vehículos.
La demanda de tráfico alcanzará más de 41 millones de viajes/día
Con el escenario de control de "ola verde", los vehículos que circulen a una velocidad media de 30 - 35 km/h podrán moverse sin problemas a través de muchas intersecciones continuas en las carreteras en condiciones de tráfico despejado. Según el Departamento de Transporte, las previsiones de los modelos de simulación muestran que para 2025 la demanda de tráfico en la ciudad alcanzará más de 41 millones de viajes al día. El rápido aumento del número de vehículos motorizados provoca una grave sobrecarga de la red viaria urbana, especialmente durante las horas punta.
"En el futuro próximo, el centro ha informado y propuesto que el Departamento de Transporte continúe ampliando la instalación de cámaras de vigilancia adicionales y sistemas de medición de tráfico para analizar y crear escenarios para operar el sistema de semáforos de manera efectiva. Se debe determinar que para reducir la congestión del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh, es necesario sincronizar muchas soluciones, combinando infraestructura, tecnología y muchas otras soluciones no estructurales, pero con la tecnología, apoyará en gran medida la regulación proactiva del tráfico de manera rápida y sencilla", dijo el Sr. Doan Van Tan.
Cómo superar la congestión del tráfico en Hanoi y Ho Chi Minh
El 25 de mayo, la Secretaría emitió la Directiva No. 23-CT/TW sobre el fortalecimiento del liderazgo del Partido para garantizar el orden y la seguridad del tráfico (TTATGT) en la nueva situación. La Secretaría considera que la seguridad vial se ha complicado en los últimos tiempos, provocando frustración y ansiedad en la sociedad. En algunos lugares la garantía de la seguridad vial es laxa y algunas infracciones no se han subsanado por completo. La solución de la congestión del tráfico en algunas grandes ciudades y áreas urbanas aún presenta muchas dificultades...
La Secretaría solicitó reforzar el orden y la disciplina y tratar con severidad todas las infracciones a las leyes de tránsito por parte de los participantes del tráfico y de los responsables de la gestión del tráfico estatal. Queda estrictamente prohibido cualquier acto de interferencia o influencia en el tratamiento de las infracciones de tránsito por parte de las autoridades.
La Secretaría solicitó perfeccionar el sistema jurídico, promover la descentralización y definir claramente responsabilidades en la gestión estatal del tránsito. En consecuencia, es necesario centrar la atención en la revisión y el perfeccionamiento simultáneo del sistema jurídico del tráfico con el fin de definir claramente la responsabilidad de la gestión estatal en la garantía de la seguridad del tráfico en relación con la garantía de la seguridad, el orden, la seguridad social, la construcción de infraestructuras de tráfico y el desarrollo socioeconómico. "Elaborar y promulgar la Ley de Seguridad Vial y la Ley de Carreteras para concretar un paso de la orientación antes mencionada", afirma claramente la directiva.
Además de ello, la Secretaría solicitó superar de manera fundamental la congestión del tráfico en las principales ciudades, especialmente Hanoi y Ho Chi Minh; aplicar estrictamente la planificación urbana y la planificación del tráfico; Centrarse en el desarrollo de sistemas de tráfico subterráneo y elevado. Implementar estrictamente la hoja de ruta para trasladar las sedes de los organismos administrativos estatales, academias, universidades, colegios, escuelas vocacionales, grandes hospitales, zonas de producción industrial, etc. fuera del centro de la ciudad.
El Hiep
La congestión del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh aún no ha terminado.
La solución para reducir la congestión en 8 puntos no cambia
1. Calle Nguyen Thi Dinh (desde la rotonda de My Thuy hasta el puerto de Cat Lai - Ciudad de Thu Duc):
Investigación sobre el plan para organizar el tráfico unidireccional separado de entrada y salida en la intersección de Nguyen Thi Dinh - Carretera A, Parque Industrial Cat Lai para 2 parcelas de tierra administradas por el Parque Industrial Cat Lai y Ha Tien Cement Company; Investigación sobre la opción de prohibir los giros a la izquierda y los giros en U en la calle Nguyen Thi Dinh en la intersección de Nguyen Thi Dinh - Carretera C, Parque Industrial Cat Lai; Investigación sobre la renovación de la intersección de Nguyen Thi Dinh - Carretera C, Parque Industrial Cat Lai (apertura de un carril para que circulen vehículos de 2 ruedas en el interior, separado del camino actual para automóviles).
2. Calle Nguyen Tat Thanh, Distrito 4:
Investigar opciones para limitar ciertos tipos de vehículos permitidos para circular (especialmente durante las horas pico); Estudio sobre el plan para renovar y ampliar el carril de tráfico en el Puente Tan Thuan 2 para garantizar que la dirección del tráfico hacia el Distrito 7 sea de 6 m y la dirección hacia el Distrito 4 sea de 4 m; Organice el tráfico en un solo sentido en el puente Tan Thuan como antes.
3. Intersección de Cong Hoa y Hoang Hoa Tham, distrito de Tan Binh:
Investigación sobre el plan general de desviación del tráfico para el área del aeropuerto de Tan Son Nhat, especialmente la organización del tráfico en proyectos como la construcción de la Terminal T3 - Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat, la carretera de conexión Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; Ampliación de la calle Tan Ky Tan Quy... completada (especialmente el área de la calle Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Intersección de Tran Quoc Hoan y Phan Thuc Duyen, distrito de Tan Binh:
Fortalecer el monitoreo y ajuste oportuno de la organización del tráfico para evitar la congestión del tráfico debido a la construcción del Paquete de Construcción 9 (paso subterráneo en la intersección de Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) bajo el proyecto de Construcción de la carretera que conecta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; Acelerar el avance de la construcción del proyecto para construir una carretera que conecte la calle Tran Quoc Hoan con la calle Cong Hoa.
5. Calle Truong Chinh (sección desde la calle Au Co hasta la calle Tan Ky Tan Quy ), distrito de Tan Binh:
Estudio piloto sobre la instalación de vallas móviles para cerrar las aberturas de la franja mediana en la calle Truong Chinh desde la calle Au Co hasta la calle Ho Dac Di.
6. Intersección de Dinh Bo Linh y Bach Dang, distrito de Binh Thanh:
Investigación sobre la creación de un carril continuo de giro a la derecha desde la calle Dinh Bo Linh hasta la calle Bach Dang; Fortalecer el manejo de las infracciones de estacionamiento ilegal durante las horas pico en la calle Bach Dang dentro de los 150 metros desde la calle Dinh Bo Linh hacia la calle Le Quang Dinh; La conexión crea un flujo de tráfico fluido desde el callejón 405 Xo Viet Nghe Tinh hasta la ubicación de la carretera al comienzo del puente Son.
7. Calle Xo Viet Nghe Tinh (desde la intersección de Bach Dang hasta Dai Liet Si), distrito de Binh Thanh:
El estudio propone un plan para prohibir la circulación de automóviles por la calle D5 (desde el callejón 42 Ung Van Khiem hasta la calle Xo Viet Nghe Tinh) en dirección al callejón 42 Ung Van Khiem hasta la calle Xo Viet Nghe Tinh; Prohibición de estacionamiento por horas en la calle D5 (desde el callejón 42 Ung Van Khiem hasta la calle Nguyen Gia Tri).
8. Intersección de Hang Xanh, distrito de Binh Thanh:
Investigación sobre opciones para adecuar la organización del tráfico regional de la siguiente manera:
- Calle Ung Van Khiem: ajusta el tiempo y la dirección del tráfico. Coordinar con el Centro de Gestión de Transporte Público para acordar un plan de ajuste de rutas de autobuses al organizar el plan de eliminación de semáforos en la intersección del Monumento a los Mártires.
- Crear una gran rotonda para organizar el tráfico de un solo sentido para todo tipo de vehículos en el área de las calles Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
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