Las empresas se quejan de los problemas, las aduanas dicen lo contrario

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¿Cansado de revisar mercancías?

En el seminario "Eliminación de obstáculos para el tránsito de mercancías", celebrado el 18 de julio, el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, compartió que las empresas de transporte están "estancadas en los procedimientos para controlar el tránsito de mercancías".

El Sr. Nguyen Van Quyen explicó: En la puerta de importación, las mercancías fueron inspeccionadas físicamente por la aduana inmediatamente después de que las empresas de tránsito recibieron las mercancías del medio de transporte del propietario extranjero en el área de supervisión aduanera. Sin embargo, cuando las mercancías fueron transportadas a la puerta de salida, fueron abiertas para su inspección. El tiempo de prueba es muy largo, a veces 2-3 días.

“Recargar la mercancía en el contenedor también provoca que no se cargue toda, ya que el cargador original es más profesional. Por lo tanto, la empresa debe enviar más vehículos para transportar este exceso de mercancía, lo que aumenta el riesgo de daños”, afirmó el Sr. Quyen, añadiendo que es necesario resolver este problema para crear condiciones favorables para los transportistas y reducir los costos logísticos.

Es necesario crear condiciones para los transportistas y reducir los costos logísticos (Foto: Hoang Ha).

El Sr. Tran Duc Nghia, presidente de la Asociación de Logística de Hanoi, dijo: Los propietarios de carga extranjeros no entienden por qué sus mercancías sólo pasan por territorio vietnamita en 3-4 horas, o 20-36 horas, sino que deben cumplir plenamente con las regulaciones relacionadas con las barreras no arancelarias aplicadas a las mercancías importadas.

Me solidarizo con nuestros socios en el extranjero. Esto es algo que lleva tiempo cambiar, pero debe cambiarse.

"Nos preocupa la situación de 2019-2020, cuando cientos de contenedores quedaron varados en ocasiones. Esto es una tragedia para la posición de Vietnam en el transporte internacional de mercancías", lamentó el Sr. Nghia.

Uno de los errores por los que suelen ser multadas las empresas de transporte es la falsa declaración de mercancías. Muchas empresas creen que "si declaras incorrectamente, serás castigado", pero "¿quién será castigado"? Las empresas no están de acuerdo con las multas que imponen las aduanas a las empresas de transporte vietnamitas.

“Proponemos que el Departamento General de Aduanas establezca un proyecto para reevaluar la supervisión aduanera de las mercancías en tránsito, con el objetivo de implementar un método de gestión riguroso y científico basado en la tecnología, que ayude a maximizar la eficacia del proceso de supervisión aduanera, garantizando al mismo tiempo la competitividad de las empresas logísticas y la posición de Vietnam como punto de tránsito internacional de mercancías”, sugirió el Sr. Tran Duc Nghia.

Respecto a este tema, desde una perspectiva legal, el abogado Nguyen Manh Cuong señaló: Si hay una sanción, debe ser el propietario extranjero de las mercancías cuando las mercancías se declaran incorrectamente, no la empresa vietnamita.

"Propongo implementar un mecanismo para inspeccionar las mercancías en la puerta de importación antes de que el contenedor del propietario extranjero se transfiera al vehículo de una empresa de transporte vietnamita. No se debe considerar realizar una inspección física en la puerta de exportación. La inspección física de las mercancías debe realizarse con equipos modernos, no manualmente", declaró el Sr. Cuong.

El Sr. Nguyen Duc Huy, presidente de la Asociación de Empresas de Tránsito Vietnam-ASEAN en la provincia de Lang Son, comentó: «Estoy muy cansado, todo el día escuchando quejas e informes de los miembros debido a la continua inspección de las mercancías en tránsito».

Vietnam quiere convertirse en un centro internacional de transporte de mercancías (Foto: Hoang Ha).

Aduanas dice que el número de controles es muy pequeño

En respuesta a las empresas, el Sr. Do Huu Tho, del Departamento de Supervisión y Gestión Aduanera (Departamento General de Aduanas), dijo: Ayer, esta agencia recopiló información de las aduanas locales para comprender la situación.

En concreto, en el paso fronterizo de Chalo, desde principios de año se han realizado 12.736 declaraciones, las aduanas han inspeccionado 16 declaraciones y han descubierto 14 infracciones. En Binh Phuoc, hubo 3.829 declaraciones, más de 5.400 contenedores, se verificaron 17 declaraciones y se detectaron 4 violaciones.

Lang Son tiene 2.996 contenedores, la aduana inspeccionó 8 contenedores y descubrió 6 violaciones.

Long An tiene 5.992 declaraciones, la aduana revisó 23 declaraciones y descubrió violaciones en 11 declaraciones.

"Eso significa que la tasa de inspección por parte de las autoridades aduaneras es muy pequeña, menos del 1% del número total de envíos en tránsito, pero la tasa de detección de infracciones es igual de alta", comentó un representante del Departamento de Supervisión y Gestión Aduanera.

El Sr. Tho dijo: La Aduana decidió no controlar las mercancías indiscriminadamente, a menos que haya indicios de infracciones.

Respecto a las empresas que dicen que no se debe sancionar a las empresas de transporte pero sí a los propietarios de la carga, un representante del Departamento de Supervisión y Gestión de Aduanas dijo: Las empresas vietnamitas transportan mercancías en tránsito con la autorización del propietario de la carga. Al declarar en aduanas, las empresas deben incluir una lista y obtener información sobre el propietario de las mercancías a declarar.

Según el Sr. Tho, esto también es una dificultad para las empresas, pero cuando están autorizadas, deben declarar correctamente. No hay manera de que usted no pueda asumir la responsabilidad por traer productos prohibidos a Vietnam y violar la ley vietnamita.

Al compartir sobre este tema, el Sr. Nguyen Minh Duc, del Departamento Legal de la Federación de Comercio e Industria de Vietnam (VCCI), dijo: El principio general en el mundo es tomar la decisión de castigar al propietario de los bienes en el extranjero y enviarle la decisión. El dueño paga la multa y ya está, pero si no la paga, le meten en la lista negra. Se bloquearán futuras operaciones. Castigan según el principio de que quien hace el mal debe ser responsable.

Las agencias en Vietnam suelen afirmar que no pueden sancionar a las empresas extranjeras, por lo que no emiten ninguna orden de sanción. Esta forma de pensar es totalmente errónea. Si no se toma ninguna decisión de sancionar, los propietarios de carga extranjeros no tienen motivos para admitir que han infringido la ley. Las aduanas deberían recurrir a métodos extranjeros de sanción; si se les sigue sancionando de esta manera, las empresas de transporte vietnamitas también estarán muy disgustadas, comentó el Sr. Duc.

¿No es inferior a las empresas extranjeras, pero la logística vietnamita tiene que trabajar por encargo en el país? Las empresas de logística vietnamitas confían en que sus recursos humanos, infraestructuras, procesos... no son inferiores a los de las empresas de IED, pero en realidad siguen trabajando para socios en su propio país.

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