Hoy (4 de febrero), la delegación de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, realizó un estudio de campo del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Lao Cai. Hanoi - Hai Phong.
Inversión temprana en ferrocarril que conecta los puertos marítimos con la zona económica de Hai Phong
El Sr. Nguyen Minh Son dijo que, en cumplimiento de la misión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Comité Económico preside y coordina con el Consejo Étnico y los Comités de la Asamblea Nacional el examen de la política de inversión del Proyecto de Inversión. Construcción del Lao Cai - Hanoi - La línea ferroviaria de Hai Phong, que se presentará a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación en una sesión extraordinaria en febrero de 2025.
El Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, jefe de la delegación de investigación y delegados de la delegación de trabajo, líderes de la ciudad de Hai Phong escucharon al Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario. Contenido del Proyecto de Inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pasando por el área de Hai Phong (Foto: Ta Hai).
En el puerto de Lach Huyen, el Sr. Dao Ngoc Vinh, Director General de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), representante del consorcio consultor que prepara el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, dijo que la línea ferroviaria Lao Cai - Lao Cai Hanoi - Hai Phong Se espera que pase por 9 provincias y ciudades, con una longitud total de inversión de aproximadamente 403,1 km, incluyendo: la ruta principal de 388,1 km y 2 rutas secundarias de 15 km.
En la ciudad de Hai Phong, la ruta corre paralela a la autopista hasta la estación Nam Hai Phong (distrito de Kien Thuy). Esta es una estación central para trenes de pasajeros y mercancías. La ruta continúa hasta la zona del muelle de Lach Huyen, que es el punto final de la ruta. En la sección entre la estación Nam Hai Phong y la estación del puerto de Lach Huyen, hay un ramal ferroviario que conecta con el puerto de Dinh Vu.
Respecto a la conexión, desde la estación Nam Hai Phong, se conecta con el ferrocarril urbano según la planificación de la ciudad de Hai Phong para recoger y liberar pasajeros al centro de la ciudad. También desde el área de la estación, hay un ramal ferroviario que conecta con el puerto de Nam Do Son, de unos 12,63 kilómetros de largo, con una demanda de capital de aproximadamente 4,2 billones de VND; Sin embargo, según el consultor, se invertirá en la fase 2, cuando la demanda sea lo suficientemente grande.
Contribuyendo a la investigación del proyecto, el Sr. Le Tien Chau, miembro del Comité Central del Partido, secretario del Comité del Partido de la ciudad de Hai Phong, jefe de la delegación de la Asamblea Nacional de Hai Phong, propuso invertir en un ramal ferroviario hasta la estación Nam Do Son en la Al mismo tiempo que el proyecto, se prevén las necesidades de transporte en este ámbito.
Según Chau, además de los dos puertos "de inicio" que estarán operativos alrededor de 2030, el puerto de Nam Do Son está atrayendo el interés inversor de muchos socios nacionales y extranjeros importantes porque es un puerto de aguas profundas, muy conveniente. para recibir barcos. grande.
También en esta zona, según el plan, se desarrollará una nueva zona económica de más de 20.000 hectáreas, atrayendo la atención de muchos inversores, y el progreso se implementará pronto.
La ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pasa por Hai Phong y se espera que llegue a la estación del puerto de Lach Huyen según el informe de prefactibilidad (Foto: Ta Hai).
El secretario del Comité del Partido de Hai Phong propuso que en caso de que el proyecto no pueda incluirse en el capital, Hai Phong está dispuesto a invertir en este ramal ferroviario con capital local para ponerlo en funcionamiento de manera sincronizada con toda la ruta a partir de 2030. Hai El Departamento también Propuso cambiar la ubicación de la estación del puerto de Lach Huyen para evitar la carretera detrás del puerto que Hai Phong está construyendo.
Al aclarar el contenido, el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, dijo que en la planificación de la red ferroviaria con visión al año 2050, se ha determinado que habrá una nueva línea ferroviaria en el corredor Este-Oeste. Trenes de pasajeros y mercancías de ancho de vía 1.435 mm para conexión internacional. La línea ferroviaria de ancho de vía de 1.000 mm entre Hanoi y Hai Phong también se ha modernizado para transportar pasajeros en el turismo y transportar mercancías en algunas rutas de carga.
En cuanto a la ubicación de la estación del puerto de Lach Huyen, aprendiendo de la experiencia internacional, el ferrocarril no "se adentra" en el muelle, sino que se conecta a los patios de carga, lo que resulta conveniente para la explotación del transporte, especialmente las operaciones de clasificación de carga antes de cargar a bordo.
"La Junta y los consultores aceptarán la propuesta de Hai Phong y la considerarán para futuras investigaciones", dijo el Sr. Phuong.
Acelerar el progreso de la inversión y completar el área del centro ferroviario de Hanoi
En la estación de Yen Vien, el Sr. Dao Ngoc Vinh dijo que la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong que pasa por Hanoi tiene una longitud de 44,65 km y la que pasa por la provincia de Bac Ninh tiene una longitud de 1,31 km. En Hanoi, hay 3 estaciones: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong y una estación de operaciones técnicas (Kim Son). Desde Kim Son, habrá una sección del ferrocarril del cinturón oriental que conectará las áreas de Ngoc Hoi y Thuong Tin para conectarse con el ferrocarril del sur. Actualmente se prevé invertir en esta ruta después de 2030.
El Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, aclaró el contenido del Proyecto en el área de Hanoi (Foto: Ta Hai).
En cuanto a la conexión ferroviaria con el área central de Hanoi, desde la estación de Dong Anh existe un ferrocarril de ancho de vía de 1.000 mm hasta la estación de Yen Vien, desde la estación de Yen Vien hasta la estación de Gia Lam, y luego hasta la estación de Lac Dao en la ruta Gia Lam - Hai Phong. . , circulando trenes de pasajeros y mercancías. Desde la estación de Yen Vien hasta el complejo Ngoc Hoi para conectar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, existe la línea ferroviaria urbana Nº 1 que atraviesa el centro a lo largo de la línea ferroviaria existente de ancho de vía de 1.000 mm.
El Sr. Do Viet Hai, subdirector del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que Hanoi está totalmente de acuerdo con la propuesta del informe del estudio de prefactibilidad. Sin embargo, para cumplir con la planificación de Hanoi recientemente aprobada por el Primer Ministro, Hanoi propuso que el Ministerio de Transporte ajuste el área donde se ubican la fábrica de automóviles y la fábrica de locomotoras en la estación Yen Vien al área actual. es terreno vacante. Con el área de la estación Yen Vien, Hanoi planea desarrollar un área TOD, adecuada para el centro de conexión del ferrocarril urbano No. 1 y el ferrocarril nacional aquí.
Hanoi también propuso que el Ministerio de Transporte invierta pronto en la sección de la circunvalación oriental desde Kim Son hasta Thuong Tin, completándola al mismo tiempo que el proyecto para que los trenes nacionales ya no pasen por el centro. Hanoi invertirá en la línea ferroviaria urbana Nº 1 Yen Vien - Ngoc Hoi, que sólo utilizará trenes de pasajeros urbanos, lo que garantiza el objetivo de reducir la congestión del tráfico urbano y la contaminación ambiental en el centro de la ciudad.
Área de la estación Yen Vien y plano general de la estación Yen Vien y la estación Yen Thuong (Foto: Ta Hai).
Con respecto a esta propuesta de Hanoi, el Sr. Vu Hong Phuong dijo que el Ministerio de Transporte ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario la realización de una investigación temprana sobre esta sección de la ruta para acelerar el progreso de la inversión, aunque según la planificación de la red ferroviaria, el ferrocarril En el período 2021-2030, con una visión al 2050, se invertirá en la línea después del 2030. En cuanto a la propuesta de considerar la ubicación de la fábrica de locomotoras y vagones, el Sr. Phuong solicitó que los consultores investiguen con urgencia y la actualicen en la investigación del proyecto.
Según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto de inversión en construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el proyecto tiene su punto de partida en el punto de conexión ferroviaria al otro lado de la frontera entre la nueva estación Lao Cai y la estación Ha Khau Bac. (China ), ubicada en la ciudad de Lao Cai; Punto final en el área del muelle de Lach Huyen, ciudad de Hai Phong. La longitud total de la inversión es de aproximadamente 403,1 km, incluyendo: la línea principal de 388,1 km de longitud y 2 ramales de 15 km de longitud.
Ubicaciones de implementación del proyecto en 9 provincias y ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Escala de inversión: Construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única, ancho de vía 1.435 mm, para transporte general de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño del tren de pasajeros es inferior a 200 km/h, los tramos difíciles reducen la velocidad de diseño; Sección a través del área central de Hanoi, velocidad de diseño 120 km/h; rutas de conexión, rutas secundarias, velocidad de diseño 80 km/h. La inversión inmediata es en sistemas de información, señales e instalaciones para operar a velocidades de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.
La inversión total preliminar es de aproximadamente 194,929 mil millones de VND (8,027 mil millones de USD); Forma de inversión: inversión pública. Fuentes de capital: utilización de diversas fuentes de capital presupuestario, fuentes de aumento de ingresos y ahorro de gastos, fuentes de ingresos provenientes del desarrollo de fondos de tierras, fuentes de emisión de bonos, capital de AOD, préstamos preferenciales con tasas de interés razonables.
Se espera que el avance de implementación inicie la inversión en 2026 y complete básicamente la construcción en 2030.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591. htm
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