Una delegación de la Asamblea Nacional visita el proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi

Hoy (4 de febrero), la delegación de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, realizó un estudio de campo del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Inversión temprana en ferrocarril que conecta los puertos marítimos con la zona económica de Hai Phong

El Sr. Nguyen Minh Son dijo que, implementando la asignación del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Comité Económico presidirá y coordinará con el Consejo Étnico y los Comités de la Asamblea Nacional para examinar la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, que se espera sea presentado a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación en la sesión extraordinaria en febrero de 2025.

El Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, jefe de la delegación de investigación y miembros de la delegación, líderes de la ciudad de Hai Phong escucharon al Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, aclarar el contenido del proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong que pasa por el área de Hai Phong (Foto: Ta Hai).

En el puerto de Lach Huyen, el Sr. Dao Ngoc Vinh, Director General de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), representante del consorcio consultor que prepara el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, dijo que se espera que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pase por 9 provincias y ciudades, con una longitud total de inversión de aproximadamente 403,1 km, incluyendo: la línea principal de 388,1 km y 2 ramales de 15 km.

En la ciudad de Hai Phong, la ruta corre paralela a la autopista hasta la estación Nam Hai Phong (distrito de Kien Thuy). Esta es una estación central para trenes de pasajeros y mercancías. La ruta continúa hasta el área del muelle de Lach Huyen, que es el punto final de la ruta. En la sección entre la estación Nam Hai Phong y la estación del puerto de Lach Huyen, hay un ramal ferroviario que conecta con el puerto de Dinh Vu.

Respecto a la conexión, desde la estación Nam Hai Phong, se conecta con el ferrocarril urbano según la planificación de la ciudad de Hai Phong para recoger y liberar pasajeros al centro de la ciudad. También desde la zona de la estación, hay un ramal ferroviario que conecta con el puerto de Nam Do Son, de unos 12,63 kilómetros de longitud, con una demanda de capital de aproximadamente 4,2 billones de VND; Sin embargo, según el consultor, se invertirá en la fase 2, cuando la demanda sea lo suficientemente grande.

Contribuyendo a la investigación del proyecto, el Sr. Le Tien Chau, miembro del Comité Central del Partido, secretario del Comité del Partido de la ciudad de Hai Phong, jefe de la delegación de la Asamblea Nacional de Hai Phong, propuso invertir en un ramal ferroviario a la estación Nam Do Son al mismo tiempo que el proyecto, para anticipar las necesidades de transporte aquí.

Según el Sr. Chau, además de los dos puertos "de inicio" que estarán operativos alrededor de 2030, el puerto de Nam Do Son está atrayendo el interés de inversión de muchos socios nacionales y extranjeros importantes porque es un puerto de aguas profundas, muy conveniente para recibir grandes barcos.

También en esta zona, según el plan, se desarrollará una nueva zona económica de más de 20.000 hectáreas, que atraerá la atención de muchos inversores y pronto se implementarán avances.

La ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pasa por Hai Phong y se espera que llegue a la estación portuaria de Lach Huyen según el informe de prefactibilidad (Foto: Ta Hai).

El secretario del Comité del Partido de Hai Phong propuso que en caso de que el proyecto no pueda incluirse en la capital, Hai Phong está listo para invertir en este ramal ferroviario con capital local para ponerlo en funcionamiento sincrónicamente con toda la ruta a partir de 2030. Hai Phong también propuso cambiar la ubicación de la estación del puerto de Lach Huyen, evitando la carretera detrás del puerto que Hai Phong está construyendo.

Al aclarar el contenido, el Sr. Vu Hong Phuong, director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, dijo que en la planificación de la red ferroviaria con visión al 2050, se ha determinado que en el corredor Este-Oeste habrá una nueva línea ferroviaria con un ancho de vía de 1.435 mm, operando trenes de pasajeros y de carga para la conexión internacional. La línea ferroviaria de ancho de vía de 1.000 mm entre Hanoi y Hai Phong también se ha modernizado para transportar pasajeros en el turismo y mercancías en algunas rutas de carga.

En cuanto a la ubicación de la estación portuaria de Lach Huyen, aprendiendo de la experiencia internacional, el ferrocarril no "se adentra" en el muelle, sino que se conecta con los patios de carga, lo que es conveniente para la explotación del transporte, especialmente la operación de clasificación de mercancías antes de cargarlas en los barcos.

"La Junta y los consultores aceptarán la propuesta de Hai Phong y la considerarán para futuras investigaciones", afirmó el Sr. Phuong.

Acelerar el progreso de la inversión y completar el área del centro ferroviario de Hanoi

En la estación de Yen Vien, el Sr. Dao Ngoc Vinh dijo que la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong que pasa por Hanoi tiene 44,65 km de largo y la que pasa por la provincia de Bac Ninh tiene 1,31 km de largo. En Hanoi, hay 3 estaciones: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong y una estación de operaciones técnicas (Kim Son). Desde Kim Son, habrá una sección del ferrocarril del cinturón oriental que conectará las áreas de Ngoc Hoi y Thuong Tin para conectarse con el ferrocarril del sur. Actualmente está previsto invertir en esta ruta después del año 2030.

El Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, aclaró el contenido del Proyecto en el área de Hanoi (Foto: Ta Hai).

Respecto a la conexión ferroviaria con el área central de Hanoi, desde la estación de Dong Anh existe una vía férrea de ancho de vía de 1.000 mm hasta la estación de Yen Vien, y desde la estación de Yen Vien hasta la estación de Gia Lam, continuando hasta la estación de Lac Dao en la ruta Gia Lam - Hai Phong, con trenes de pasajeros y de mercancías. Desde la estación Yen Vien hasta el complejo Ngoc Hoi para conectar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, existe la línea ferroviaria urbana Nº 1 que atraviesa el centro a lo largo de la línea ferroviaria existente de ancho de vía de 1.000 mm.

El Sr. Do Viet Hai, subdirector del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que Hanoi está totalmente de acuerdo con la propuesta del informe del estudio de prefactibilidad. Sin embargo, para cumplir con la planificación de Hanoi aprobada recientemente por el Primer Ministro, Hanoi propuso que el Ministerio de Transporte ajuste el área donde se ubican la fábrica de automóviles y la fábrica de locomotoras en la estación Yen Vien al área que actualmente es terreno vacante. Con el área de la estación Yen Vien, Hanoi planea desarrollar un área TOD, adecuada para el centro de conexión del ferrocarril urbano No. 1 y el ferrocarril nacional aquí.

Hanoi también propuso que el Ministerio de Transporte invierta pronto en el tramo de circunvalación oriental desde Kim Son a Thuong Tin, completándolo al mismo tiempo que el proyecto para que los trenes nacionales ya no circulen por el centro. Hanoi invertirá en la línea ferroviaria urbana nº 1 Yen Vien - Ngoc Hoi, que sólo circulará con trenes de pasajeros urbanos, lo que garantiza el objetivo de reducir la congestión del tráfico urbano y la contaminación ambiental en el centro de la ciudad.

Área de la estación Yen Vien y plano general de las estaciones Yen Vien y Yen Thuong (Foto: Ta Hai).

Con respecto a esta propuesta de Hanoi, el Sr. Vu Hong Phuong indicó que el Ministerio de Transporte ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario la tarea de realizar una investigación temprana sobre este tramo de la ruta para acelerar el avance de la inversión, aunque según la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, la ruta se invertirá después de 2030. Respecto a la propuesta de considerar la ubicación de la fábrica de locomotoras y vagones, el Sr. Phuong solicitó a los consultores que investiguen y actualicen urgentemente la investigación del proyecto.

Según el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el Proyecto tiene su punto de inicio en el punto de conexión ferroviaria a través de la frontera entre la nueva estación Lao Cai y la estación Hekou Bac (China), ubicada en la ciudad de Lao Cai; Punto final en el área del muelle de Lach Huyen, ciudad de Hai Phong. La longitud total de la inversión es de aproximadamente 403,1 km, incluyendo: la línea principal de 388,1 km de longitud y 2 ramales de 15 km de longitud.

Lugares de implementación del proyecto en 9 provincias y ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Escala de inversión: Construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única, de ancho 1.435 mm, para transporte general de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño del tren de pasajeros es inferior a 200 km/h, las secciones difíciles reducen la velocidad de diseño; Sección transversal a través del área central de Hanoi, velocidad de diseño 120 km/h; Rutas de conexión, rutas secundarias, velocidad de diseño 80 km/h. La inversión inmediata es en sistemas de información, señales e instalaciones para operar a velocidades de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.

La inversión total preliminar es de aproximadamente 194,929 mil millones de VND (8,027 mil millones de USD); Forma de inversión: inversión pública. Fuentes de capital: uso de diversas fuentes de capital presupuestario, fuentes de aumento de ingresos y ahorro de gastos, fuentes de ingresos provenientes del desarrollo de fondos de tierras, fuentes de emisión de bonos, capital de AOD, préstamos preferenciales con tasas de interés razonables.

Se espera que el avance de la implementación inicie la inversión en 2026 y complete básicamente la construcción en 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm