Ubicación del Centro Logístico de Contenedores Central en Chu Lai

Ampliar el puerto para recibir barcos de gran tonelaje en el puerto de Chu Lai. Fotografía: TRINH DUNG

Las oportunidades abundan

El 25 de marzo de 2025, el Ministerio de Construcción aprobó la planificación detallada para el desarrollo de las áreas terrestres y portuarias en Quang Nam para el período 2021-2030, con visión a 2050. El 26 de marzo de 2025, el Ministerio de Construcción anunció que 3 puertos de Quang Nam (Chu Lai, Ky Ha y el puerto de gas de Elf gas Da Nang Company Limited) se encuentran entre los 306 puertos marítimos de Vietnam.

El 3 de abril de 2025, el Comité Popular Provincial permitió a Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (THACO) preparar una propuesta para el proyecto de inversión para construir el canal Cua Lo, un puente que conecte las áreas del muelle de Tam Hiep y Tam Hoa y una carretera que conecte el Parque Industrial Viet Han (IP) con la calle Vo Chi Cong.

El presidente del Comité Popular Provincial, Le Van Dung, dijo que estas decisiones, especialmente el proyecto de inversión del canal Cua Lo (que se presentará antes del 30 de junio de 2025), combinado con el puerto marítimo y el aeropuerto de Chu Lai, se convertirán en la mejor oportunidad, creando un impulso innovador, desarrollo y crecimiento económico en Quang Nam.

La ubicación geográfica conecta fácilmente el comercio con los parques industriales, zonas económicas del Altiplano Central, sur de Laos, norte de Camboya..., abriendo la puerta al Mar Oriental del Noreste Asiático con las principales líneas navieras internacionales que atracan en el puerto para cargar y descargar mercancías cada día (CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO...).

THACO ha construido y formado con éxito un centro logístico de contenedores y el puerto de Chu Lai, un puerto internacional, de importación y exportación directa con un sistema de almacén, áreas especializadas, capaz de transportar mercancías, importación y exportación internacional en grandes cantidades. La ventaja de Chu Lai es que cuando llegan los componentes, los contenedores que se exportarán habrán recibido los productos de convección.

Las empresas de los parques industriales circundantes sólo pueden viajar entre 20 y 50 kilómetros para conectarse con líneas navieras internacionales y exportar a todo el mundo. Aprovechando esas cáscaras vacías para exportar mercancías, los costes se reducirán y serán mucho más baratos.

Patio de contenedores con gran capacidad, con el objetivo de convertirse en un centro logístico internacional de contenedores en Chu Lai. Fotografía: TRINH DUNG

Sin embargo, la ruta actual atiende principalmente a buques de pequeño tonelaje, por debajo de las 20.000 toneladas. THACO perdió una oportunidad cuando el canal no era lo suficientemente profundo ni ancho para acomodar un barco de 50.000 DWT que atracaba en el puerto para cargar mercancía, y tuvo que tomar prestado el puerto de Dung Quat para exportar semirremolques a EE. UU. en diciembre de 2021.

Este "fracaso" no afecta sólo a las empresas, sino también a Quang Nam a la hora de resolver los costos y la conveniencia en el transporte y envío de mercancías multimodales.

Esa es la razón por la cual THACO y la localidad han establecido la más alta determinación, han celebrado muchos seminarios internacionales, han gastado dinero para dragar el canal Ky Ha, han invertido en el canal Cua Lo para que un día tengan suficiente capacidad para recibir barcos con una capacidad de 50.000 DWT, posicionado como un puerto marítimo internacional, un centro logístico de contenedores líder en la región central en Chu Lai.

Las estadísticas muestran que el sistema portuario de puertos marítimos está densamente distribuido en la región Central. Los principales puertos marítimos de la región económica clave de la Región Central son capaces de recibir buques con una capacidad de hasta 50.000 DWT (buques especializados de hasta 90.000 DWT). ¿Es el puerto marítimo de Quang Nam lo suficientemente fuerte para competir en la batalla por la participación en el mercado logístico?

Listo para la competencia

La historia demuestra que un puerto marítimo o un centro logístico sólo puede formarse y desarrollarse cuando existe una zona de influencia suficientemente grande aguas abajo con muchos flujos económicos. Una vez que exista un volumen grande y atractivo de bienes que atraiga inversiones, entonces se pueden reducir los precios de envío.

Thilogi invertirá en remolcadores adicionales de gran capacidad para sacar y meter barcos en el puerto de Chu Lai para cargar mercancías. Fotografía: TRINH DUNG

En esta competencia, la calidad y el costo de los servicios logísticos determinarán el éxito o el fracaso de un puerto marítimo o de un centro logístico. La densidad de zonas económicas y parques industriales no es garantía de que esta región tenga una "fuerte retaguardia industrial".

Según los expertos económicos, el sur de Laos, el noreste de Tailandia, Bangkok, Myanmar... con recursos minerales, cultivos industriales, frutas de clima templado... serán una zona de fuerte desarrollo interior. Quang Nam Logistics tiene esta ventaja cuando THACO no solo tiene la capacidad de producir y suministrar bienes de importación y exportación a través del puerto, sino que también integra todo tipo de servicios especializados en un paquete completo de servicios logísticos.

Según el pronóstico de THACO, en 2025 circularán por el puerto alrededor de 5,5 millones de toneladas de mercancías y en 2030 se alcanzarán entre 8,5 y 10,25 millones de toneladas/año. La Corporación General de Transporte y Logística (Thilogi, un grupo miembro de THACO) ha abierto una nueva ruta para transportar fruta desde Laos al puerto a través de la Puerta Fronteriza de Nam Giang.

Planean explotar la demanda de transporte de productos agrícolas para la exportación desde la meseta de Boloven (Laos) en las zonas de cultivo de café, pimienta y hierbas medicinales en Sekong, Champasack y Salavan, en las granjas de banano, piña y pitahaya en Attapeu, y en las zonas de cultivo de frutas como durian, mangostán y longan en las provincias de Ubon Ratchathani, Sisaket, Yasothon y Charoen (Tailandia).

La producción agrícola (cultivos, ganado) que THACO asume de los proyectos de reestructuración de Hoang Anh - Gia Lai se transportará a Chu Lai para formar un centro de procesamiento profundo agrícola, el centro de procesamiento profundo agrícola más grande de Vietnam en la actualidad.

La cantidad de productos agrícolas y minerales desde la puerta fronteriza de Nam Giang hasta el puerto de Chu Lai para la exportación internacional aumentará día a día. Todos estos factores combinados ayudarán a formar un gran puerto marítimo y un centro logístico de contenedores en Chu Lai, lo cual no es descabellado.

Al implementar la estrategia de inversión para convertirse en un centro logístico internacional multipropósito especializado en contenedores de Chu Lai, el plan de Thilogi es invertir en buques portacontenedores de gran capacidad, expandir el patio de contenedores refrigerados, agregar remolcadores de gran capacidad e invertir en equipos de carga, descarga y transporte en el puerto internacional de Chu Lai.

Abrir más rutas marítimas internacionales nuevas, invertir en más de 300 vehículos especializados para transportar fruta fresca para exportación, establecer compañías intermodales en Indochina y transportar mercancías por carretera desde Laos, Camboya y las Tierras Altas Centrales hasta el puerto de Chu Lai para su exportación.

Además, la empresa ha propuesto invertir en un puerto seco, establecer un depósito para proporcionar servicios de almacén y patio, puntos de inspección y supervisión para mercancías importadas y exportadas, estaciones de reparación, estaciones de combustible temporales y servicios auxiliares... en la Puerta Fronteriza de Nam Giang.

El Sr. Bui Minh Truc, Director General de Thilogi, dijo que para reducir los costos de manera equitativa entre el Norte y el Sur, Thilogi aumentará la inversión en infraestructura, equipos, completará la red de estaciones de conexión de carreteras, puertos marítimos - almacenes, transporte marítimo nacional e internacional, completará la cadena de suministro logístico, controlará toda la cadena de servicios desde el almacén del proveedor hasta el almacén de la fábrica, asegurando la optimización de costos.

Fuente: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html