Según el Ministerio de Transporte, la planificación detallada de los grupos portuarios tiene como objetivo concretar la planificación general del desarrollo del sistema portuario.
A partir de allí, existe una base específica y detallada para implementar la inversión en la explotación de un sistema portuario marítimo sincrónico con escala y hoja de ruta adecuadas, satisfaciendo las necesidades de importación y exportación de mercancías a través de los puertos marítimos y siendo competitivos en las actividades portuarias con los países de la región y el mundo, contribuyendo a garantizar la defensa y seguridad nacional.
La demanda de inversión de capital para el sistema portuario hasta 2030 es de aproximadamente 351,5 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 72,8 billones de VND y demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 278,7 billones de VND (Foto: Ta Hai).
Según el plan, se prevé que para el año 2030, el volumen de mercancías que pasan por las zonas portuarias alcanzará alrededor de 1.200 a 1.400 millones de toneladas de mercancías, y se espera que el volumen de mercancías en contenedores calculado en Teu sea de alrededor de 46.30 a 54.34 millones de Teu.
Según las previsiones de tráfico de mercancías por cada grupo de puertos marítimos, se espera que los grupos de puertos marítimos nº 1 y nº 4 tengan el mayor volumen de carga en 2030, alrededor de 321-383 millones de toneladas (grupo de puertos marítimos nº 1) y de 499-564 millones de toneladas (grupo de puertos marítimos nº 4).
El volumen de carga planificado no incluye el tránsito internacional de contenedores. El volumen de carga en tránsito internacional de contenedores se determina específicamente en la etapa de preparación de la inversión del proyecto, dependiendo de la capacidad y el compromiso del Inversionista respecto del volumen de carga en tránsito internacional que el Inversionista trae al participar en el proyecto.
Según las previsiones, en 2030 el número de pasajeros que pasarán por los puertos marítimos alcanzará entre 17 y casi 19 millones, incluidos tanto los pasajeros internacionales como los nacionales.
La demanda total de uso del suelo según la planificación hasta el año 2030 es de unas 33.800 hectáreas (incluyendo áreas de desarrollo portuario, zona del puerto de tránsito internacional de Can Gio y parques industriales, logísticos... asociados al puerto), de las cuales el puerto marítimo supone 17.300 hectáreas. La demanda total de uso de la superficie de agua según la planificación hasta el año 2030 es de unas 606.000 hectáreas.
Se estima que la demanda de capital de inversión para el sistema portuario para 2030 será de aproximadamente 351.500 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 72.800 billones de VND y demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 278.700 billones de VND (incluyendo solo los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).
La planificación de puertos marítimos, puertos y muelles presentada por el Ministerio de Transportes al Gobierno también orienta las tareas prioritarias de inversión hasta 2030.
En materia de infraestructura marítima pública, se da prioridad a la inversión, renovación y modernización del canal del río Van Uc para buques de 10.000 toneladas; Canal del río Chanh para barcos de hasta 50.000 toneladas; Canal de Cam Pha para barcos de hasta 200.000 toneladas; Canal Nghi Son para barcos de hasta 50.000 toneladas; Canal Tho Quang para barcos de hasta 10.000 toneladas; Canales Hon La, Quy Nhon, Ba Ngoi para barcos de hasta 50.000 toneladas; El canal Vung Tau - Thi Vai atiende a barcos de hasta 200.000 toneladas descargadas (18.000 TEU); Canal para que ingresen al río Hau buques de gran tonelaje con carga completa de 10.000 toneladas y buques con carga parcial de 20.000 toneladas; Ruta de navegación a través del estuario de Tran De para buques de hasta 2.000 toneladas y otras rutas.
Al mismo tiempo, invertir en faros en islas y archipiélagos bajo soberanía de Vietnam, y en infraestructura para cumplir la labor de garantizar la seguridad marítima; Construcción de una estación de información costera, un centro de búsqueda y rescate y una oficina de representación de la Autoridad Portuaria Marítima de Nha Trang en el distrito insular de Truong Sa.
Además, invertir en la construcción de rompeolas en los puertos de Vung Ang y Chan May; Infraestructura pública portuaria offshore de Tran De. Renovación y modernización del sistema de diques de protección de arena en los canales Cua Viet y Cua Gianh; Regulación del canal de envío de Diem Dien y Van Uc. Sistema de gestión del tráfico de buques (VTS) en el canal Hon Gai - Cai Lan y canal para buques de gran tonelaje que ingresan al río Hau.
Para los puertos marítimos, se pondrán en funcionamiento los puertos número 3 al número 8 en la zona portuaria de Lach Huyen; Muelles en la zona del muelle de Lien Chieu, muelles principales de puertos marítimos de clase I; Puertos turísticos, puertos internacionales de pasajeros y marinas asociadas a zonas de desarrollo turístico dinámico; puertos de gran escala conectados a centros de energía de carbón, gas, petróleo y metalúrgica; muelles que dan servicio a zonas económicas costeras; Llamado a invertir en puertos en los potenciales puertos marítimos de Van Phong y Tran De.
Además, invertir en el área portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos en el área de Cai Mep Ha, el puerto de tránsito internacional de Can Gio (HCMC) y el área portuaria de Tran De (Soc Trang).
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm
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