Proponen cobrar peajes en 6 autopistas de propiedad popular

Autopista Mai Son - La Carretera Nacional 45 es una de las 6 secciones de autopistas en las que el Estado ha invertido y que se propone cobrar peajes - Foto: TUAN PHUNG

Al Departamento de Carreteras se le ha asignado la tarea de cobrar peajes en seis tramos de autopistas.

En informe al Ministerio de Transportes sobre el desarrollo de un proyecto de explotación de los activos de infraestructura de las autopistas de propiedad de todo el pueblo, siendo el Estado el propietario y gestionándolos y explotándolos directamente, el Departamento de Carreteras propuso el cobro de peajes en 6 autopistas administradas por el Ministerio de Transportes, entre ellas:

Mai Son – Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho (incluido el puente My Thuan 2).

En particular, las autopistas que no han invertido en franjas continuas de parada de emergencia tienen una tarifa de 900 VND/km; Las autopistas Phan Thiet – Dau Giay y My Thuan – Can Tho (incluido el puente My Thuan 2) tienen una escala completa de 4 carriles (con franjas de parada de emergencia continuas) con un peaje de 1.300 VND/km.

Tarifas y cargos estimados cobrados en 6 secciones de la Autopista Norte-Sur según cálculos del Departamento de Carreteras – Fuente: Departamento de Carreteras

El Departamento de Vialidad informó que ha investigado y evaluado los métodos de explotación de las vías expresas de propiedad de todo el pueblo, siendo el Estado el propietario, de acuerdo con las normas legales sobre gestión y uso de los bienes públicos y la forma de concesión para la gestión empresarial y de activos según la Ley de Inversiones bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).

Sin embargo, para cumplir con el progreso de la implementación del cobro de peajes para esta autopista, el Departamento de Carreteras propone implementar inicialmente la explotación según el método de "la agencia asignada para administrar los activos de infraestructura de tránsito vial organiza directamente la explotación".

En consecuencia, la Administración de Carreteras de Vietnam es el organismo encargado de gestionar directamente los activos y organizar la explotación de los activos de carreteras, incluyendo: la organización de la gestión, el mantenimiento y la reparación; Organizar el cobro de peajes por los tramos de carreteras invertidos, propiedad, administrados y explotados por el Estado a través de estaciones de peaje; Gestionar la recaudación, pago y utilización de las tasas de acuerdo a la normativa.

Organizar el cobro de peajes por los tramos de carreteras invertidos, propiedad, administrados y explotados por el Estado a través de estaciones de peaje; Gestionar la recaudación, pago y utilización de las tasas de acuerdo a la normativa.

El Departamento de Carreteras recomienda que el Ministerio de Transporte ordene a los organismos pertinentes que aceleren la inversión en la construcción de infraestructura y en las instalaciones de las estaciones de peaje; instalaciones de servicio público en las paradas de descanso; Infraestructura técnica y equipamiento tecnológico para la gestión y operación del tráfico para implementar un cobro rápido y efectivo de peajes en las autopistas.

Durante el proceso de evaluación de la implementación de políticas o después del final de un ciclo operativo de cobro automático de peajes (ETC) de aproximadamente 5 a 8 años, el Departamento de Carreteras estudiará y propondrá otros métodos operativos si corresponde.

6 tramos de autopista no aptos para el cobro de peajes

Con base en la ejecución de obras de construcción e instalación de infraestructura de estaciones de peaje y obras de servicio público en áreas de descanso; En cuanto al equipamiento tecnológico para la gestión y operación del tráfico, el Departamento de Carreteras propuso no cobrar peajes en seis autopistas: Hanoi - Thai Nguyen, Lao Cai - Kim Thanh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Ho Chi Minh City - Trung Luong.

Razón:

– La autopista Hanoi – Thai Nguyen tiene una longitud de 69,158 km, de los cuales 25,8 km del primer tramo (ciudad de Hanoi y provincia de Bac Ninh) funcionan según estándares de autopistas de 4 carriles, y el resto según estándares de autopistas limitadas.

– La autopista Lao Cai – Kim Thanh de 18,6 km actualmente no cuenta con inversiones en estaciones de peaje ni en sistemas inteligentes de gestión del tráfico y tiene una longitud corta, por lo que se propone no cobrar peajes por ahora.

– Autopista Cao Bo – Mai Son: El Ministerio de Transporte aprobó la inversión en el proyecto para ampliar de 4 carriles (sin franjas de parada de emergencia continuas) a 6 carriles, cuya finalización se espera básicamente en 2027.

– Autopista Cam Lo – La Son, La Son – Tuy Loan (tramo La Son – Hoa Lien): Inversión aprobada para el proyecto de ampliación de 2 carriles a 4 carriles, que se espera que esté básicamente terminado en 2025.

– Ciudad Ho Chi Minh – Autopista Trung Luong: Actualmente se implementan políticas de inversión, modernización y expansión bajo el método PPP. Se espera que la construcción comience en 2025 y finalice en 2028.

El cobro de peajes en los seis tramos y autopistas antes mencionados se realizará una vez concluidas las inversiones en modernización y ampliación, cumpliendo con la normativa sobre cobro de peajes por el uso de autopistas de propiedad de todo el pueblo, siendo el Estado el propietario y quien las administra y explota directamente.

Fuente: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-thuoc-so-huu-toan-dan-20250119202726429.htm