Propuesta para la construcción de una ruta de conexión de tráfico a través del aeropuerto de Da Nang

El Departamento de Construcción informó recientemente sobre una propuesta para construir una ruta de conexión de tráfico este-oeste a través del aeropuerto de Da Nang . De acuerdo con la propuesta del departamento, para construir un túnel a través del aeropuerto, la sección fuera de la pista de operaciones se construirá con túneles cerrados y abiertos utilizando el método de excavación abierta; Para el tramo bajo la pista de operación, existen dos opciones: utilizar el método Pipe Roof y el método TBM.

Aeropuerto de Danang. Foto: THANH LAN

El Departamento de Construcción propuso aplicar el método Pipe Roof para la sección debajo de la pista, porque la sección del túnel es poco profunda, se conecta fácilmente con el tráfico exterior y muchos proyectos similares en el mundo han aplicado este método. Este método se aplica convenientemente en pasos subterráneos, construcciones en áreas con mucho tráfico o interrupciones limitadas o donde es necesario minimizar los asentamientos durante la construcción.

Este método implica la construcción de estructuras temporales utilizando tubos de acero entrelazados, instalados mediante microtúneles o gatos, para formar un sistema de soporte de tierra temporal dentro del cual se puede construir una estructura permanente. La ventaja del método de techo de tubería es que se utilizan tubos de acero con un diámetro de 318,4 a 1219,2. Los diámetros pequeños hacen posible la construcción de túneles poco profundos; La variedad de diseños de techos tubulares permite la construcción de muchas secciones de excavación diferentes; Al mismo tiempo, es más barato y más rápido de construir que el método de tunelaje con TBM.

Lo más destacado de las dos tecnologías propuestas anteriormente es la construcción de túneles a través de carreteras y terrenos (aeropuertos) mientras los anteriores aún estén operando con normalidad. En el lado del techo de tuberías, se utilizan tuberías para penetrar alrededor del perímetro del túnel, luego se excavan y se utiliza un sistema de marco para soportar las tuberías y construir la cubierta del túnel, luego se continúa en ese ciclo avanzando (también se puede dividir en secciones para hacerlo si la ruta es larga).

Para el proyecto de conexión de tráfico este-oeste a través del aeropuerto de Da Nang, el Departamento de Construcción propuso una ruta de túnel con una longitud de más de 2,9 km, incluidas 2 secciones de túnel abierto con una longitud total de 570 m, 3 secciones de túnel de caja con una longitud total de 1.450 m y un túnel a través de la pista existente de 900 m. Se proponen dos opciones: La opción 1 es una línea de metro (MRT) que discurre a lo largo de la carretera; La opción 2 es que la línea MRT no comparta la carretera.

Según el análisis, la opción 1 tiene una alta dificultad técnica, un costo de alrededor de 10.000 billones de VND, un nivel de seguridad y operación promedio, dificultad para expandir el MRT y un alto nivel de idoneidad con la infraestructura del Aeropuerto Internacional de Da Nang. Mientras tanto, la opción 2 tiene una dificultad técnica menor, cuesta alrededor de 7,5 billones de VND, tiene un alto nivel de seguridad y operación, es fácil de expandir el MRT y es adecuada para la infraestructura promedio del aeropuerto de Da Nang.

Con el sistema MRT combinado con túneles de carretera, la integración del MRT y de los túneles de carretera en la misma estructura de túnel ayuda a reducir el área ocupada, especialmente en zonas de aeropuertos donde los fondos para terrenos suelen ser limitados. El coste de la construcción de túneles y de infraestructura también se reduce porque sólo se requiere una sola construcción; Al mismo tiempo, sólo se necesita un túnel en lugar de dos, lo que ayuda a limitar el impacto en las operaciones terrestres del aeropuerto, como pistas y terminales. Además, los pasajeros del aeropuerto pueden trasladarse fácilmente entre el MRT y el transporte por carretera dentro de la misma zona, mejorando la experiencia de viaje.

En el sistema MRT con túneles de carretera separados, el MRT y los túneles de carretera funcionan por separado, por lo que un incidente en un sistema no afecta directamente al otro, lo que garantiza la continuidad y la estabilidad. Se pueden realizar reparaciones, ampliaciones o renovaciones de un sistema sin interferir con el otro, minimizando las interrupciones. Además, cada túnel sólo da servicio a un tipo de vehículo, por lo que los requisitos técnicos (ventilación, carga, seguridad) se optimizan por separado, reduciendo la complejidad en la construcción. La ubicación o ruta de cada túnel se puede ajustar para adaptarse a las necesidades específicas del aeropuerto sin verse limitada por el otro sistema.

El Departamento de Construcción recomienda que para la ruta del túnel a través del aeropuerto, no se combinen la ruta del MRT y la carretera. La razón es que los estándares técnicos del MRT y de la carretera son diferentes, por lo que compartirlo será bastante forzado. Al mismo tiempo, el progreso de la inversión en la línea MRT no está determinado, por lo que con los rápidos cambios en la tecnología, la ruta y la tecnología se seleccionarán en el momento de la inversión. Sin embargo, teniendo en cuenta las condiciones actuales, como que el aeropuerto de Da Nang está planificado para una ampliación, la opción de la ruta MRT también necesita estudiarse pronto.

Fuente: https://baodanang.vn/kinhte/202504/de-xuat-phuong-an-xay-dung-tuyen-ket-noi-giao-thong-qua-san-bay-da-nang-4005621/