Propuesta de plan de inversión sincrónica para la autopista Dong Dang

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Propuesta de plan de inversión sincrónica para la autopista de cuatro carriles Dong Dang-Tra Linh

Se propone implementar la ampliación de la autopista Dong Dang - Tra Linh a la escala planificada de 4 carriles y un ancho de calzada de 17 m como un proyecto independiente del proyecto de la fase 1 en el que se está invirtiendo.

Perspectiva de la carretera Dong Dang - Tra Linh.

Perspectiva de la fase 1 de la autopista Dong Dang - Tra Linh.

El consorcio Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company acaba de enviar el Documento No. 313/2024/DCG al Consejo de Administración de Proyectos de Inversión y Construcción de la Provincia de Cao Bang sobre el plan de invertir sincrónicamente en toda la autopista Dong Dang - Tra Linh a escala completa utilizando el método PPP.

Se sabe que el consorcio Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company es el inversor seleccionado para implementar el Proyecto de inversión en construcción de la autopista Dong Dang - Tra Linh Fase 1 bajo el método PPP con la construcción de aproximadamente 93 km con una escala de 2 carriles, ancho de plataforma de 13,5 m.

La finalización de la autopista Dong Dang - Tra Linh según la escala de planificación incluirá la ampliación de la sección Km0+00 - Km93+35, lugares con un ancho de lecho de 13,5 m a una escala de 4 carriles de autopista con un ancho de lecho de 17 m y la disposición de carriles de emergencia intermitentes y la construcción de la sección de autopista desde el km93+350 (el punto final de la fase 1) hasta el km121+060 con una longitud de 27,71 km también de acuerdo con la escala del ancho de lecho de 17 m con 4 carriles de autopista y la disposición de carriles de emergencia intermitentes.

Actualmente, la Fase 1 del proyecto se invierte bajo el método de contrato PPP BOT, y está siendo implementada por las partes relevantes sobre la base del contrato de proyecto firmado y otros acuerdos. La empresa del proyecto también está realizando trámites para firmar un contrato de crédito para la Fase 1 del Proyecto con el Banco VP.

"Por lo tanto, ajustar el Proyecto Fase 1 requerirá ajustar la fuente de capital de inversión, lo que afectará la firma del contrato de crédito y el desembolso del crédito para el Proyecto Fase 1", dijo el consorcio inversionista.

Sobre esta base, el inversionista propone continuar la implementación de la Fase 1 del Proyecto de acuerdo al Contrato de Proyecto firmado entre las partes. La inversión para completar toda la ruta se realizará mediante un proyecto independiente (Proyecto Fase 2) bajo la modalidad PPP y se dividirá en 2 proyectos componentes.

En concreto, el Proyecto Componente 1 invertirá en la ampliación del tramo Km0+00 - Km93+350 con un ancho de plataforma de 17m con 4 carriles de vía expresa y un carril de parada de emergencia intermitente. Se espera que la inversión total sea de aproximadamente 4,343 billones de VND, implementada en forma de inversión pública con cargo al presupuesto estatal.

El proyecto componente 2 invertirá en PPP para construir el tramo Km93+350 - Km121+060 con un ancho de plataforma de 17m con 4 carriles de autopista y un sistema de carriles de emergencia intermitentes.

La inversión total del Proyecto Componente 2 es de aproximadamente 5.608 mil millones de VND, de los cuales el presupuesto estatal aporta el 70% de la inversión total (aproximadamente 3.900 mil millones de VND), el inversor organiza el capital y otro capital para el 30% de la inversión total (aproximadamente 1.708 mil millones de VND). El período de recuperación de la inversión del componente Proyecto 2 es de 41 años y 7 meses.

El consorcio de inversionistas propuso que el Comité Popular de la provincia de Cao Bang informe al Gobierno y a la Asamblea Nacional para asignar capital presupuestario estatal adicional para el Proyecto Componente 1 de 4.343 mil millones de VND y para el Proyecto Componente 2 de 3.900 mil millones de VND (el capital presupuestario estatal adicional total propuesto es de 8.243 mil millones de VND).

El Comité Popular Provincial de Cao Bang organizó la preparación de la propuesta de la Fase 2 del Proyecto con 2 proyectos componentes. Organizar la licitación para seleccionar inversionistas para implementar el Proyecto Componente 2 de acuerdo a la reglamentación.

Con la situación actual del Proyecto, las dificultades de tráfico provocan ingresos de peajes prolongados, un terreno de construcción complejo y una tasa de inversión muy baja, por lo que necesita la cooperación de empresas étnicas e instituciones crediticias. Por lo tanto, el consorcio de inversionistas recomienda que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Planificación e Inversiones creen condiciones para que las empresas que también son contratistas que invierten en proyectos PPP difíciles como las autopistas Dong Dang - Tra Linh y Huu Nghi - Chi Lang... participen en la construcción de proyectos de inversión pública bajo el presupuesto central (cuando las empresas inversionistas solo acumulan ganancias de la construcción, depreciación de maquinaria y equipo para reinvertir en los proyectos).

Además, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Transporte deben considerar la rápida eliminación de los obstáculos relacionados con las normas de construcción y los precios unitarios para garantizar que los costos de implementación se acerquen a la realidad, creando recursos para que las empresas de construcción nacionales sobrevivan y se desarrollen.

Anteriormente, en el Despacho Oficial No. 16, el Primer Ministro encargó al Ministerio de Transporte presidir y coordinar con las localidades pertinentes el estudio urgente de los planes de inversión y modernización de las autopistas en las que se ha invertido en fases para alcanzar la escala de autopistas completas, de conformidad con los estándares de diseño y las necesidades de transporte de acuerdo con la dirección del Primer Ministro en los documentos anteriores; en la primera concentración de inversiones para carreteras de dos carriles. Al mismo tiempo, revisar y complementar de forma completa y sincrónica las obras de infraestructura en la ruta (como sistemas de tráfico inteligentes, áreas de descanso, etc.); Informe al Primer Ministro en marzo de 2024.

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