Propuesta para ampliar la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh

Investigación sobre opciones para que los inversionistas paguen los costos de adquisición y limpieza de tierras

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial a la Oficina Gubernamental para solicitar comentarios sobre el plan de inversión para ampliar la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh del proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Una sección de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte acordó que el alcance de inversión propuesto por el Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas y VEC es desde la intersección de la Ring Road 2 hasta la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau (desde el km 4+000 al km 25+920).

El Ministerio de Transporte también acordó la escala de inversión propuesta por el Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas y VEC, que es el tramo desde la circunvalación 2 hasta la circunvalación 3 con una escala de 8 carriles; El tramo desde la circunvalación 3 hasta la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau tiene una escala de 10 carriles, el nuevo puente Long Thanh tiene la misma escala que el puente actual.

"La escala de inversión propuesta anteriormente es consistente con la planificación de la red vial aprobada", comentó el Ministerio de Transporte.

Respecto a la forma de inversión, el Ministerio de Transporte apoya el plan de VEC para movilizar el 100% del capital para llevar a cabo inversiones de expansión y organizar operaciones, recaudar peajes para recuperar capital para el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh de acuerdo con la Ley de Inversiones según corresponda.

En particular, la propuesta de utilizar el presupuesto central o local para llevar a cabo la limpieza del sitio no está en conformidad con la Ley de Inversiones (los inversores deben pagar los costos de limpieza del sitio).

En caso de utilizar capital del presupuesto estatal para la limpieza del terreno, el proyecto deberá seguir los procedimientos establecidos en la Ley de Inversión Pública y enfrentará numerosas dificultades. El Comité de Gestión de Capital Estatal en las Empresas y el VEC deben estudiar el uso del capital movilizado del VEC para llevar a cabo la limpieza del terreno, propuso el Ministerio de Transporte.

Respecto al mecanismo financiero para la ampliación de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, el Ministerio de Transporte cree que es necesario considerar y permitir a VEC diferir y posponer el pago del capital e intereses de los bonos del proyecto que el Ministerio de Finanzas ha pagado, tal como lo propuso el Comité de Gestión de Capital del Estado en las Empresas.

Además, para movilizar préstamos comerciales por 9,4 billones de VND, VEC necesita completar pronto los procedimientos para presentarlos a las autoridades competentes para su consideración y decisión de aumentar el capital estatutario en consecuencia.

Considerando que, en el contexto de que el capital de inversión pública del Ministerio de Transporte para el período 2021-2025 ya no existe, si el capital de inversión pública para el período 2026-2030 se utiliza para inversión, será imposible completar el proyecto para cumplir con el cronograma de explotación del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministerio de Transporte también apoya el plan de inversión para ampliar la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh propuesto por el Comité de Gestión de Capital del Estado en las Empresas.

Casi 15 billones de VND invertidos en expansión

Anteriormente, el Comité de Gestión de Capital del Estado en las Empresas (Comité de Gestión de Capital) informó a los líderes del Gobierno sobre el plan de inversión para ampliar la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh del proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Según el plan propuesto, el alcance del proyecto ampliará la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh en una longitud total de casi 22 km.

Punto de partida en el km 4+000 (intersección de la carretera de circunvalación 2) en la ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh.

Punto final en el km 25+920 (intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau) en el distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai.

En términos de escala, el tramo desde el cruce de la Ring Road 2 hasta el cruce de la Ring Road 3 (Km 4+00 al Km 8+770) está invertido con 8 carriles según el plan.

Según el plan, en el tramo desde la intersección de la Ring Road 3 hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (kilómetro 8+770 al kilómetro 25+920) se invertirán 10 carriles.

Long Thanh Bridge invierte en la construcción de una nueva unidad de puente con una escala similar al puente actual, organizando la explotación del tráfico con una escala de 10 carriles (no se organizan carriles de emergencia con antelación, combinado con la organización del tráfico en cada lado con 5 carriles, 3,5 m de ancho).

Con el plan mencionado, la inversión total del proyecto es de más de 14,955 mil millones de VND (incluidos los intereses durante el período de construcción).

De los cuales, el capital es más de 5,555 billones de VND (37%) y el préstamo comercial es de 9,400 billones de VND (63%).

Garantizar los recursos para la ejecución del proyecto, proponer partidas de inversión en construcción para que las Empresas Estatales (ECE) movilicen el 100% del capital para su ejecución y organizar la gestión de la explotación, recaudar las tarifas para recuperar el capital (implementar los planes de inversión de acuerdo a la Ley de Inversiones).

El proyecto GPMB (más de 900 mil millones de VND) utilizará el presupuesto central/presupuesto local (HCMC, Dong Nai), y se recomienda al Primer Ministro separarlo en un proyecto independiente y asignarlo a la localidad para implementarlo en forma de inversión pública.

Según el Comité de Gestión de Capital, VEC está actualmente equilibrando/organizando más de 7,547 mil millones de VND de fuentes de capital legal de empresas para reemplazar el capital de inversión pública para implementar los elementos restantes del proyecto de inversión en la construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Por lo tanto, para garantizar la capacidad de movilizar capital social para la inversión en proyectos, con base en la propuesta de VEC, el Comité de Gestión de Capital recomienda que las autoridades competentes consideren y permitan a VEC diferir y posponer el pago del capital e intereses relacionados con los bonos que el Ministerio de Finanzas ha adelantado para reembolsar.

En caso de que el Primer Ministro apruebe el aplazamiento y postergación de los pagos de capital e intereses relacionados con los bonos que el Ministerio de Finanzas ha pagado, el flujo de caja acumulado después de impuestos de los 5 proyectos siempre será positivo (el nivel positivo más bajo en 2026 es 669 mil millones de VND), se espera que VEC asigne alrededor de 5,555 mil millones de VND para invertir en la expansión del proyecto Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh de acuerdo con el plan propuesto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm