Propuesta para ampliar las autopistas de la ciudad de Ho Chi Minh.

Investigando opciones para que los inversores asuman los costos de limpieza del terreno.

El Ministerio de Transporte envió recientemente un documento a la Oficina Gubernamental con comentarios sobre el plan de inversión para ampliar la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh del proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Una sección de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte estuvo de acuerdo con el alcance de inversión propuesto por el Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas y VEC, que es desde la intersección de la Ring Road 2 hasta la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau (desde el km 4+000 al km 25+920).

El Ministerio de Transporte también estuvo de acuerdo con la escala de inversión propuesta por el Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas y VEC: la sección desde la Ring Road 2 hasta la Ring Road 3 tendrá 8 carriles; la sección desde la Ring Road 3 hasta la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau tendrá 10 carriles; y el nuevo puente Long Thanh tendrá la misma escala que el puente actual.

"La escala de inversión propuesta anteriormente es consistente con el plan de red vial aprobado", afirmó el Ministerio de Transporte.

Respecto al modelo de inversión, el Ministerio de Transporte apoya la opción de que VEC movilice el 100% del capital para implementar la ampliación y organizar la operación y explotación, y cobrar peajes para recuperar la inversión del tramo Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, ya que esto es apropiado bajo la Ley de Inversiones.

En concreto, la propuesta de utilizar los presupuestos del gobierno central y local para la limpieza de tierras es incompatible con la Ley de Inversiones (los inversores son responsables de pagar los costes de limpieza de tierras).

Si se utilizan fondos del presupuesto estatal para la limpieza de terrenos, el proyecto deberá seguir los procedimientos establecidos en la Ley de Inversión Pública y enfrentará numerosos obstáculos. El Comité de Gestión de Capital Estatal de las empresas y el VEC deben estudiar el uso del capital movilizado por el VEC para la limpieza de terrenos, propuso el Ministerio de Transporte.

Respecto al mecanismo financiero para la ampliación del tramo de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh, el Ministerio de Transporte cree que es necesario considerar y permitir que VEC congele y posponga el reembolso del capital e intereses de los bonos de construcción adelantados por el Ministerio de Finanzas, como lo propuso el Comité de Gestión de Capital del Estado en las empresas.

Además, para recaudar 9,4 billones de VND en préstamos comerciales, VEC necesita completar rápidamente los procedimientos para presentarlos a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre el aumento de su capital social en consecuencia.

Teniendo en cuenta que el capital de inversión pública del Ministerio de Transporte para el período 2021-2025 ya no está disponible, y que el uso del capital de inversión pública del período 2026-2030 haría imposible completar el proyecto y cumplir con el cronograma operativo del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministerio de Transporte también apoya el plan de inversión para ampliar la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh propuesto por el Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas.

Casi 15 billones de VND invertidos en la expansión.

Anteriormente, el Comité de Gestión de Capital del Estado en las Empresas (Comité de Gestión de Capital del Estado) informó a los líderes del Gobierno sobre el plan de inversión para ampliar la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh del proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

Según el plan propuesto, el alcance del proyecto ampliará la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh en una longitud total de casi 22 km.

El punto de partida está en el km 4+000 (intersección de la carretera de circunvalación 2) en la ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh.

El punto final está en el km 25+920 (intercambio de la autopista Bien Hoa - Vung Tau) en el distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai.

En términos de escala, el tramo desde el cruce de la Circunvalación 2 hasta el cruce de la Circunvalación 3 (Km 4+00 al Km 8+770) está previsto que tenga 8 carriles.

Según el plan, el tramo desde la intersección de la Ring Road 3 hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (km 8+770 al km 25+920) se desarrollará con 10 carriles.

El proyecto del Puente Long Thanh implica la construcción de una nueva sección de puente de escala similar al puente existente, con tráfico organizado para operar en una escala de 10 carriles (sin carril de emergencia previsto y tráfico organizado en cada lado con 5 carriles, cada uno de 3,5 m de ancho).

Con el plan mencionado, la inversión total para el proyecto es de aproximadamente más de 14,955 billones de VND (incluidos los intereses de los préstamos durante el período de construcción).

De esta cantidad, el capital social supera los 5,555 billones de VND (37%) y los préstamos comerciales ascienden a 9,400 billones de VND (63%).

Garantizar que haya recursos disponibles para la ejecución del proyecto y que los rubros de inversión en construcción propuestos permitan a la Empresa Estatal (EEC) movilizar el 100% del capital para la ejecución y organizar la gestión, operación y cobro de peajes para la recuperación del capital (implementando el plan de inversión de acuerdo a la Ley de Inversiones).

El ítem de compensación y limpieza de tierras (más de 900 mil millones de VND) utilizará presupuestos centrales y locales (Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai), y se propone que el Primer Ministro lo separe en un proyecto independiente y lo asigne a las autoridades locales para su implementación bajo el modelo de inversión pública.

Según el Comité de Gestión de Capital, VEC está asignando actualmente más de 7,547 mil millones de VND de sus propias fuentes de capital legal para reemplazar el capital de inversión pública para los elementos restantes del proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Por lo tanto, para garantizar la capacidad de movilizar capital social para la inversión en proyectos, con base en la propuesta de VEC, el Comité de Gestión de Capital recomienda que la autoridad competente considere y permita a VEC congelar y posponer el reembolso del capital y los intereses relacionados con los bonos del Ministerio de Finanzas que se han adelantado para el pago de la deuda.

Si el Primer Ministro aprueba el aplazamiento y la postergación de los pagos de capital e intereses de los bonos que el Ministerio de Finanzas ya ha adelantado para su reembolso, el flujo de caja acumulado después de impuestos para los cinco proyectos se mantendrá positivo (la cifra positiva más baja en 2026 fue de 669 000 millones de VND). Se espera que VEC asigne aproximadamente 555 000 millones de VND para invertir en la expansión del proyecto Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh, según el plan propuesto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm