Se propone invertir casi 180 billones de dongs para construir el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Consultoría sobre la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proponiendo una hoja de ruta de inversión, con un capital total estimado de casi 180.000 billones de VND.

El consorcio formado por Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company y Transport Design Consulting Corporation - JSC (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) acaba de completar la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, presentándola a las autoridades competentes para su evaluación y aprobación. En consecuencia, la planificación de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (planificación) se establece para el período hasta 2030, con una visión hasta 2050, como un ferrocarril de grado I, de ancho de vía de 1.435 mm, electrificado; En el corto plazo es una línea única, en el largo plazo es una línea doble. La ruta comienza en la estación de Lao Cai (desde el punto de conexión con el ferrocarril chino) y finaliza en la estación de Ha Long (perteneciente a la línea ferroviaria Kep - Ha Long). La longitud total de la línea es de aproximadamente 427 km, incluidas 41 estaciones.

Consultoría sobre la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proponiendo un capital total estimado de casi 180 billones de VND (foto ilustrativa).

La ruta pasa por 10 provincias/ciudades, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh. Según los consultores, la previsión de la demanda de transporte de mercancías en la red ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh en 2030 es de aproximadamente 12,7 millones de toneladas; La demanda de transporte de pasajeros es de aproximadamente 4,65 millones de pasajeros. Se espera que para 2040 gestione alrededor de 14,9 millones de toneladas de carga y 6,2 millones de pasajeros. Se espera que para 2050 transporte alrededor de 17,5 millones de toneladas de carga y 8,3 millones de pasajeros. A partir de aquí, la orientación de la planificación de la capacidad de la ruta satisface la demanda de transporte de mercancías de 18 millones de toneladas/año y de pasajeros de 15 millones de pasajeros/año. La ruta también construye puntos de transferencia en estaciones que se integran con la red de transporte público en una entidad unificada, conveniente para el transporte de pasajeros. En el transporte de mercancías, las estaciones conectadas a la zona portuaria se identifican como puentes de tráfico, lugares donde se concentran e intercambian todos los medios de transporte: ferrocarril, río, carretera, mar y aire. Al mismo tiempo, se planifican rutas ferroviarias para conectar el sistema de puerto seco y los puertos marítimos, conectando así los modos de transporte en una entidad unificada para servir al transporte de mercancías en contenedores. Basándose en el plan de planificación, el consultor ha calculado que el capital de inversión total necesario para esta línea ferroviaria ascenderá a unos 179.126 mil millones de VND. La unidad consultora también propuso una hoja de ruta de inversión en orden de prioridad: Para 2030, implementar inversiones en la construcción de la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. El tramo Hai Phong - Quang Ninh se estudiará e implementará después de 2030 junto con la hoja de ruta de inversión del ferrocarril costero Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. También se proponen soluciones para implementar la planificación. En cuanto a la movilización de capital, es necesario priorizar la asignación del presupuesto central en el plan de inversión pública anual y de mediano plazo a un ritmo adecuado para garantizar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional de acuerdo con el plan. El uso de préstamos preferenciales es un recurso innovador en el sector ferroviario para proyectos de gran escala con altos efectos indirectos y de naturaleza interregional. Con recursos socializados, incentivar la participación en la inversión en medios de transporte, apoyando obras para la actividad de transporte como almacenes, patios, carga y descarga de vehículos... Junto con ello, es necesario seleccionar modelos y completar el marco de políticas para la inversión socializada en infraestructura ferroviaria. Permitir que el desmonte de tierras se separe en proyectos independientes para su implementación y movilizar recursos de inversión desde el paso de aprobación de políticas de inversión para su implementación temprana.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm