Propuesta para aclarar el trazado "más recto posible" del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur

Ilustración

La Comisión Económica de la Asamblea Nacional realizó un examen preliminar de la política de inversiones en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Aclarar la ruta según el principio de "lo más recto posible", especialmente el tramo que pasa por Nam Dinh.

En consecuencia, el Gobierno propuso el alcance de la inversión del proyecto con punto de partida en Hanoi (estación de Ngoc Hoi); punto final en la ciudad de Ho Chi Minh (estación Thu Thiem); Ferrocarril de doble vía, ancho de vía 1.435 mm, electrificado, velocidad de diseño 350 km/h, carga 22,5 toneladas/eje.

La longitud de la línea principal es de aproximadamente 1.541 kilómetros, por lo que el alcance y la escala de inversión del proyecto son básicamente consistentes con la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al año 2050, por lo que básicamente coincide con la propuesta del Gobierno.

Sin embargo, el Comité Permanente del Comité Económico propuso aclarar el plan para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, el ferrocarril urbano y otros sistemas de transporte; Conectado a redes ferroviarias regionales e internacionales.

Hay sugerencias para complementar y explicar las opciones de comparación como base para elegir la ruta de acuerdo con la propuesta del Gobierno y, al mismo tiempo, aclarar la ruta de acuerdo con el principio de "lo más recto posible", especialmente la sección que pasa por la provincia de Nam Dinh, para asegurar la eficacia del proyecto.

Hay sugerencias para considerar aumentar la tasa de inversión para la longitud de la estructura del puente del proyecto para garantizar la seguridad en la operación y limitar los impactos sobre el medio ambiente y el ecosistema.

Solicitar aclaración sobre los precios de los billetes de tren de alta velocidad

Según el Comité Permanente del Comité Económico, el proyecto, cuando se ponga en funcionamiento con ventajas en términos de tiempo, precio del billete y otras ventajas que aporta este modo de transporte, afectará enormemente a la eficiencia de los vuelos de corta distancia (como Hanoi - Vinh, Ho Chi Minh City - Nha Trang...).

Esto afectará la inversión y el desarrollo de futuros aeropuertos, sin embargo el informe del estudio de prefactibilidad no ha aclarado este contenido.

Hay sugerencias para aclarar la viabilidad y eficacia de calcular los precios de los billetes en un 60-70% del precio medio de los billetes de las aerolíneas que operan en la misma ruta.

Aclarar cómo calcular el precio del billete de viaje completo (muchos pasajeros no recorren toda la ruta), compararlo con rutas ferroviarias de alta velocidad similares en otros países, mientras que Vietnam aún no domina la tecnología y tiene que importar e invertir en muchos artículos, lo que puede llevar a precios de billetes más altos que el precio real...

El proyecto cuenta con la mayor inversión total jamás realizada

La inversión total preliminar del proyecto es de aproximadamente 1.713.548 mil millones de VND (aproximadamente 67.34 mil millones de dólares), el proyecto con la mayor inversión total jamás realizada en nuestro país.

Este proyecto es más de cinco veces más grande que el proyecto del aeropuerto de Long Thanh y casi tres veces el objetivo de construir 5.000 km de autopistas.

Durante el período 2026-2030, los recursos de inversión pública deben priorizar la inversión continua en proyectos nacionales importantes y proyectos de transición del período 2021-2025, y programas nacionales objetivo.

Junto con esto, proyectos de ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, rutas ferroviarias que conectan el tránsito con puertos marítimos internacionales, conectando China, Laos...

Con la enorme demanda de capital para la implementación de proyectos, para asegurar los recursos, es necesario implementar sincrónicamente muchas soluciones para movilizar recursos, aumentar los ingresos presupuestarios, recortar los gastos regulares y posiblemente aceptar un aumento en el déficit del presupuesto estatal.

Por lo tanto, a fin de tener una base para que la Asamblea Nacional considere y decida, el Comité Permanente del Comité solicita al Gobierno que informe más claramente sobre el plan de asignación de capital y la capacidad para equilibrar el capital del presupuesto estatal utilizado para el proyecto.

Propuesta de actualización del precio unitario de equipos de locomotoras y vagones con velocidad de 350 km/h

Respecto a la inversión total preliminar, algunas opiniones dicen que según la propuesta del Gobierno, la tasa de inversión del proyecto es de aproximadamente 43,7 millones de dólares/km y es el nivel promedio en comparación con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo convertidas al año 2024.

Sin embargo, se propone complementar los datos sobre las tasas de inversión de cada proyecto por año de inversión y cómo convertir a 2024.

Existen opiniones de que los costos de gestión del proyecto, consultoría y otros costos equivalen al 12% de los costos totales de construcción y equipamiento del proyecto, pero no se han aclarado las bases, fundamentos, evidencias y comparaciones con proyectos similares.

El precio unitario de los vagones de trenes de pasajeros en la inversión total preliminar se refiere al promedio de los proyectos en el mundo para vagones de trenes con velocidades de 320 km/h y 280 km/h.

Se recomienda actualizar adecuadamente el precio unitario de los equipos con una locomotora de 350 km/h (aunque la velocidad operativa del proyecto es de 320 km/h, la locomotora aún debe poder alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h según el objetivo de inversión) y separar los intereses de los préstamos de las reservas de acuerdo con la normativa vigente.

Fuente: https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm