Invertir en zonas francas, el mayor cuello de botella es la legalidad

Las empresas esperan con ansias la inversión temprana en zonas de libre comercio para ayudar a las empresas a reducir los costos logísticos, pero el mayor obstáculo es la falta de estatus legal.

Esta es la opinión de muchos empresarios en el Taller sobre Zonas de Libre Comercio - Oportunidades y Soluciones para Hacerlas Realidades, celebrado en la tarde del 1 de diciembre, en Ba Ria - Vung Tau.

Las zonas francas ayudan a las empresas a reducir los costes logísticos

La mayoría de las empresas que asistieron al taller coincidieron en que invertir en la Zona de Libre Comercio (FTZ) en Ba Ria - Vung Tau traerá grandes beneficios a las empresas no sólo en términos de tiempo sino también en costos logísticos.

El Sr. Thai Van Chuyen, Director General de Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, dijo que actualmente las empresas tienen que pagar costos logísticos bastante altos.

Si hay una zona de libre comercio, ayudará a las empresas a ahorrar costos porque esta zona se invierte cerca de puertos marítimos y aeropuertos, lo que ayuda a acortar no solo tiempos sino también a reducir costos de transporte.

“Cuando exista una zona de libre comercio, las mercancías circularán más rápidamente, lo que ayudará a las empresas vietnamitas a tener más oportunidades de participar en la cadena de suministro global”, comentó el Sr. Chuyen.

Las empresas participaron en los debates del taller.

Compartiendo una opinión similar, el Sr. Dang Thanh Son, subdirector de marketing de Saigon New Port Corporation, dijo que el establecimiento de la zona de libre comercio ayudará a minimizar los procedimientos de gestión de las agencias estatales, minimizando así los problemas negativos.

Según el Sr. Son, las zonas de libre comercio situadas cerca de puertos marítimos y aeropuertos optimizarán muchos costos para las empresas, y éstas se beneficiarán enormemente.

Respecto a la localidad que planea invertir en una zona de libre comercio, el Sr. Pham Quang Nhat, Director del Departamento de Industria y Comercio de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, dijo que la localidad tiene todos los factores como la ubicación geográfica, la infraestructura portuaria, la infraestructura de transporte multimodal, etc. para formar una zona de libre comercio asociada con el puerto marítimo.

En particular, Ba Ria – Vung Tau tiene la ventaja de contar con un grupo de puertos Cai Mep Thi Vai ubicados en las rutas de envío internacionales de Asia – Europa y Asia – América a través del Mar del Este, una de las rutas de envío más importantes, concurridas y vitales del mundo.

En 2024, el área del puerto de Cai Mep estará entre los 30 grupos de puertos de contenedores más grandes del mundo, con el tercer mayor número de rutas a Europa y América en el sudeste asiático, después de Singapur y Malasia. Además, Cai Mep – Thi Vai cuenta con la presencia de la mayoría de las principales líneas navieras del mundo como MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

“En el futuro, el grupo portuario de Cai Mep – Thi Vai se desarrollará, mejorará y modernizará como un puerto de entrada internacional en un puerto de tránsito internacional regional y de clase mundial con la orientación de un puerto verde y un puerto inteligente. "Este es uno de los recursos extremadamente importantes para la formación de una zona de libre comercio asociada a un puerto marítimo en el área de Cai Mep Ha", informó el Sr. Nhat.

Según el Sr. Nhat, actualmente, la tendencia de cambio en los flujos de capital de inversión, los flujos comerciales globales, la tendencia de aumento del tamaño de los barcos, la tendencia de aumento de la demanda de transporte marítimo de mercancías hacen que sea muy favorable para Ba Ria - Vung Tau construir una zona de libre comercio.

El mayor obstáculo es legal.

Aunque se considera que las zonas de libre comercio aportan muchos beneficios a las empresas, hasta ahora todo el país no ha invertido en ninguna ZLC , la principal razón es la falta de un corredor legal para este tipo.

La Sra. Cao Cam Linh, Jefa del Departamento de Investigación de la Asociación de Desarrollo de Recursos Humanos de Logística de Vietnam, señaló la dificultad de que las localidades y las empresas quieran invertir en zonas de libre comercio pero no saben por dónde empezar debido a la falta de un corredor legal. Hasta el momento, la Asamblea Nacional sólo ha aprobado a Da Nang para pilotar el establecimiento de una zona de libre comercio.

Al hablar al margen del taller con periodistas del periódico electrónico de inversiones Baodautu.vn , el Sr. Tran Chi Dung, Secretario General de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam, también afirmó que el mayor desafío de invertir en zonas de libre comercio que no se ha resuelto después de muchos años es la cuestión de la base legal para invertir en ZLC.

“Creo que el tema jurídico de las zonas francas se puede incluir en un capítulo de la Ley Comercial para tener una base legal para su implementación. "Luego se debe emitir una lista de programas abiertos gradualmente y, cuando sea efectiva, se podrá abrir", sugirió el Sr. Dung.

Las empresas participantes en el taller discutieron soluciones para acelerar el proceso de construcción de zonas de libre comercio.

Por parte de la agencia de gestión estatal, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación, Ministerio de Industria y Comercio, admitió que actualmente, no existen documentos legales relacionados con la inversión en zonas de libre comercio ubicadas en parques industriales a pesar de que la infraestructura y los recursos humanos están listos.

Actualmente, sólo Da Nang es la primera localidad aprobada por la Asamblea Nacional para pilotar la implementación de una zona de libre comercio. El Sr. Hai dijo que es necesario complementar rápidamente las regulaciones sobre la inversión en zonas de libre comercio en las zonas económicas y parques industriales para reducir los costos logísticos.

Sin embargo, la Sra. Cao Cam Linh señaló que, en lugar de copiar las zonas de libre comercio de Da Nang o de algunos países del mundo, cada localidad debería construir una zona de libre comercio basada en sus propias fortalezas para que sea efectiva y fácilmente aprobada por las autoridades competentes.

Otro tema que han planteado los empresarios es que la inversión en zonas de libre comercio debe ser en zonas claves, donde hay grandes movimientos de bienes de importación y exportación como puertos marítimos, aeropuertos y puestos fronterizos por carretera, y no debe invertirse en localidades sin ventajas para evitar el desperdicio.

Fuente: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html