¿Cómo propone Da Nang construir un túnel a través del río Han y un aeropuerto?

En consecuencia, el proyecto del túnel que pasa por el aeropuerto de Da Nang es una ruta de conexión de tráfico este-oeste propuesta con una longitud de más de 2,9 km. De los cuales, dos tramos de túnel abierto tienen una longitud total de 570 m, tres tramos de túnel cajón tienen una longitud total de 1.450 m y el túnel a través de la pista existente tiene 900 m.

Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang, la disposición del túnel a través del aeropuerto de Da Nang necesita prestar atención a algunos contenidos, la sección a través de la pista existente; fuera de la pista.

Respecto a la tecnología de construcción, el Departamento de Construcción de Danang propuso aplicar el método de construcción de túnel abierto y cerrado para la sección exterior de la pista en explotación. El tramo bajo pista en operación utiliza el método Pipe Roof y el método TBM. Junto con eso, se proponen dos opciones: una línea MRT (metro) que siga la carretera o una línea MRT que no siga la carretera.

Boceto del túnel que pasa por el aeropuerto de Da Nang.

Según el análisis, la opción de ruta MRT que discurra por esta carretera tiene una gran dificultad técnica, cuesta alrededor de 10.000 billones de VND, tiene niveles de seguridad y operación promedio y es difícil de expandir el MRT. La opción de ruta MRT que no comparte una carretera tiene una dificultad técnica menor, cuesta alrededor de 7,5 billones de VND, tiene altos niveles de seguridad y operación y es fácil de expandir el MRT.

Respecto a la ruta del túnel a través del aeropuerto, el Departamento de Construcción recomienda que la ruta del MRT y la carretera no se combinen porque los estándares técnicos del MRT y la carretera son diferentes, por lo que compartir la ruta sería bastante forzado. Debido a las características muy diferentes de los perfiles del MRT y de la carretera en la ubicación del túnel del aeropuerto (especialmente el cambio de dirección en tierra), es muy difícil manipular la estructura en el cambio de dirección entre el MRT y la carretera, lo que provoca ciertos desperdicios.

El progreso de la inversión en la línea MRT aún no se ha determinado, por lo que, con los rápidos cambios en la tecnología, la determinación de la ruta y la tecnología se seleccionará en el momento de la inversión. Sin embargo, teniendo en cuenta las condiciones actuales, como que el aeropuerto de Da Nang está planificado para una ampliación, la opción de la ruta MRT también necesita estudiarse pronto.

El túnel del río Han necesita más de 6.800 billones de dongs

En cuanto al proyecto del túnel del río Han, la longitud total del túnel principal es de aproximadamente 1,67 km; incluyendo un túnel cerrado de 600 m sobre el río, un túnel cerrado de 380 m en la orilla y un túnel abierto de 415 m. El punto de inicio del túnel se conecta con la calle Dong Da (distrito de Hai Chau), el punto final se conecta con la calle Van Don (distrito de Son Tra).

Ubicación de Da Nang calculada para construir un túnel bajo el río Han. Fotografía: Nguyen Thanh

Según el informe, la inversión total para el proyecto del túnel del río Han se estima en 6.880 mil millones de VND. De los cuales, los costos de construcción representan 3,9 billones de VND, los costos de limpieza del sitio y apoyo al reasentamiento representan 2 billones de VND y algunos otros costos.

Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang, el plan propuesto para construir un túnel bajo el río Han y un túnel a través del Aeropuerto Internacional de Da Nang es consistente con la Decisión 359 del Primer Ministro sobre la aprobación del ajuste del plan maestro de la ciudad de Da Nang al año 2030, con una visión hasta 2045 y la Decisión 1287 del Primer Ministro sobre la aprobación de la planificación de la ciudad de Da Nang para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 y basada en el pronóstico de la demanda de tráfico hasta 2045 de la ciudad de Da Nang.

Nguyen Thanh