Las empresas de logística vietnamitas se están transformando para adaptarse a la tendencia internacional de ecologización - Foto: CONG TRUNG
La presión para cambiar a una logística verde es enorme.
La carrera por la transformación verde en el mercado de transporte y logística vietnamita es cada vez más emocionante ya que las empresas extranjeras están invirtiendo fuertemente, mientras que las empresas nacionales todavía están preocupadas por luchar con esta tendencia.
Muchas de las corporaciones de logística más grandes del mundo han tomado la iniciativa en la implementación de una hoja de ruta para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y convertirse a energía verde antes que la hoja de ruta de los países comprometidos.
La cuestión es encontrar soluciones específicas para la logística verde, incluyendo el uso de energías renovables, la reducción de las emisiones de carbono, la aplicación de modelos de producción verdes y la logística verde.
Numerosos seminarios sobre logística verde, actualización de tendencias que interesan a las empresas - Foto: CD
En el taller de logística verde: mejora de la competitividad de las empresas de importación y exportación en el delta del Mekong, organizado recientemente por el Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Can Tho, el Centro de Cooperación y Ciencia Net Zero Vietnam-Asia (VANZA) y JGL Vietnam, el Sr. Do Xuan Quang, subdirector general de Vietjet, habló sobre la logística verde como una cadena completa, sin importar lo difícil que sea, todavía es necesario hacerlo porque esta es una tendencia.
En particular, es necesario centrarse en la gestión de las cadenas de suministro verdes y vincularlas estrechamente con la gestión de los enlaces de transporte verdes, los almacenes verdes, la gestión de datos logísticos verdes, la minimización del tiempo de transporte y entrega...
El Sr. Quang incluso señaló que es necesario aplicar la logística inversa para aumentar la reutilización de productos, embalajes y materiales; remanufacturado y reacondicionado…
Cuando todos esos vínculos sean “verdes”, las empresas podrán mejorar la producción y la capacidad operativa, al tiempo que forman un ecosistema verde y sostenible alrededor del negocio.
Mientras tanto, las empresas extranjeras se apresuran a adoptar la logística verde en Vietnam. En junio de 2024, Maersk Shipping solicitó la importación de 12 camiones eléctricos pesados y livianos, que se pueden ampliar a más de 100 vehículos para 2030, junto con un sistema de estaciones de carga sincrónica instaladas en Hanoi, Hai Phong y Ho Chi Minh City para centrarse en el transporte de primera y media milla para los clientes clave de Maersk.
Aunque el coste de inversión en la fase piloto es de sólo unos 3 millones de dólares, se trata de un paso estratégico a largo plazo para Maersk. Maersk aspira a llegar a clientes importantes, especialmente a empresas con inversión extranjera en Vietnam, que se toman muy en serio la reducción de emisiones.
Expertos y empresas coreanas y singapurenses están interesados en adoptar métodos de transporte respetuosos con el medio ambiente en Vietnam.
El Sr. Sang Hoon Lee, presidente de la Agencia de Energía de Corea (KEA), recomendó el cambio a vehículos eléctricos e híbridos para reducir las emisiones de carbono y la logística verde como factores clave para construir una cadena de suministro sostenible.
Las empresas convierten el transporte por carretera en transporte fluvial, reduciendo las emisiones
La logística verde mejora la capacidad exportadora
El Sr. Ha Vu Son, director del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Can Tho, dijo que el costo de las actividades logísticas de las empresas en el Delta del Mekong representa alrededor del 16,8%, contribuyendo con el 5-6% del PIB. Reconocer correctamente el papel de la logística verde tendrá gran importancia en el proceso de mejora de la capacidad de exportación de bienes.
Según el Sr. Son, el volumen total de las exportaciones del delta del Mekong es de 68 mil millones de dólares, y Can Tho ocupa el primer lugar en términos de volumen de exportaciones. Cada año, Can Tho exporta 2.200 millones de dólares, de los cuales el 30% son ingresos por exportaciones de arroz.
En un futuro próximo, Can Tho ampliará el aeropuerto para convertirlo en un aeropuerto internacional con capacidad para 10-15 millones de pasajeros al año y más de 10 millones de toneladas de carga al año. Si se aplican soluciones logísticas verdes, contribuirán a maximizar y desarrollar eficazmente la economía.
Sin embargo, las empresas creen que el desafío de aplicar actividades de logística verde en Vietnam es la infraestructura y los recursos financieros, donde la capacidad financiera de las empresas es el factor interno que tiene mayor impacto en el desarrollo de la logística verde.
La conciencia y la comprensión de las empresas de logística, especialmente las pequeñas y medianas empresas en el campo del transporte y el almacenamiento, con respecto a la ecologización de la industria logística aún son incorrectas e insuficientes.
Según el Sr. Do Xuan Quang, en la carrera de la transformación verde, el Gobierno está considerando más políticas para alentar y promover a las empresas hacia el desarrollo de la logística verde, especialmente las pequeñas y medianas empresas.
Por ejemplo, existen incentivos fiscales, creación de motivación y reducción de costes para las empresas, fomento del uso de fuentes de energía alternativas en el transporte por carretera, fomento de cambios en los modos de transporte según el modelo de transporte multimodal, construcción de créditos de carbono...
¿Qué es el transporte verde?
Según los expertos en logística, el transporte verde se implementa a través de dos métodos comunes: reemplazar vehículos que utilizan motores de combustión interna por vehículos que utilizan energía eléctrica o híbrida y utilizar biocombustibles y combustibles sostenibles.
El transporte verde también incluye actividades para optimizar la capacidad de transporte y las rutas de transporte mediante la aplicación de tecnología, transformación digital e inteligencia artificial, especialmente en la entrega de última milla.
Incluso el cambio en el método de transporte, de la carretera al ferrocarril o al fluvial, aplicado por algunas empresas, ha sido económica y ambientalmente viable.
Por ejemplo, Sapporo Vietnam Ltd. ha cambiado el método de transporte de productos de bebidas desde su fábrica en Long An a los consumidores en el norte, de carretera a vía fluvial desde 2020. Se estima que las emisiones anuales de gases de efecto invernadero se reducirán en 450 toneladas de CO₂.
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Fuente: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm
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