Hay socios que redujeron 700 millones de dólares con contratos firmados. En el taller científico "Fortaleciendo el rol del sector económico estatal en la economía de mercado de orientación socialista en Vietnam: la práctica de Vietnam Airlines Corporation", celebrado la mañana del 10 de noviembre, el Sr. Dang Ngoc Hoa analizó que las características de Vietnam Airlines, en comparación con otras empresas estatales (EPE), son su alta integración y su feroz competencia. Si Vietnam Airlines no cambia, no se transforma digitalmente rápidamente y no mejora la calidad del servicio, los pasajeros no la elegirán. El presidente de Vietnam Airlines dijo que debido al impacto de la "tormenta" Covid-19, a pesar de recibir apoyo del Estado, Vietnam Airlines determinó que su propia solución era la principal. En los últimos tres años y medio, con soluciones de gestión del flujo de caja, ahorro de costes y negociaciones de aplazamiento, la empresa ha reducido costes en 44,5 mil millones de VND. Entre ellos, se están renegociando muchos contratos firmados hace 10 años. Los socios también simpatizan con Vietnam Airlines, algunos socios han reducido el contrato de la aerolínea en 700 millones de dólares (más de 17,6 mil millones de VND).
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En un esfuerzo por reducir costos, Vietnam Airlines redujo recientemente su personal de 23.500 a 20.000, eliminando 4 unidades a nivel de grupo y 100 unidades a nivel de departamento. Foto: Nam Khanh
En particular, con Pacific Airlines, una filial de VNA, después de negociaciones insistentes, el socio consiguió reducir en casi 6 billones de VND a Vietnam Airlines. Además de reducir costos y equilibrar ingresos y gastos, Vietnam Airlines ha sido rentable en los primeros tres trimestres de este año. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2024, la empresa matriz Vietnam Airlines obtuvo una ganancia de aproximadamente VND 1,870 mil millones, con una ganancia consolidada después de impuestos de más de VND 6,263 mil millones. Sin embargo, debido a las prolongadas consecuencias del Covid-19, al 30 de septiembre de 2024, Vietnam Airlines todavía sufre una pérdida acumulada de 35.225 millones de VND; El patrimonio neto de la empresa es negativo en más de 11 billones de VND. Por lo tanto, las acciones de HVN de la compañía todavía están bajo control. Por lo tanto, en el taller, el presidente Dang Ngoc Hoa propuso que la solución más importante en la actualidad es eliminar los cuellos de botella del mecanismo para que Vietnam Airlines se recupere y se desarrolle de manera sostenible, incluida la aprobación del proyecto general de soluciones para eliminar las dificultades causadas por el impacto de la pandemia de Covid-19. “En un entorno globalmente competitivo, no es el pez grande el que se come al pequeño, sino el pez rápido el que se come al lento”, se preocupa el Sr. Hoa. Las propias empresas estatales sienten envidia de las empresas privadas . Truong Van Phuoc, ex presidente interino de la Comisión Nacional de Supervisión Financiera, dijo que se han "inyectado" dos dosis muy oportunas de la vacuna a Vietnam Airlines, que son la Resolución 135 de la Asamblea Nacional sobre permitir a VNA tomar préstamos bajo el nombre de refinanciamiento a bajo interés y aumentar el capital a través de la emisión privada de acciones. Gracias a ello, la empresa ha superado las dificultades ocasionadas por la pandemia del Covid-19 y sus consecuencias. TS. Truong Van Phuoc planteó la pregunta, si el Estado se detiene allí, Vietnam Airlines continuará reestructurándose para poder generar ganancias, pero las pérdidas acumuladas siguen siendo grandes, el patrimonio negativo es de miles de millones, pero ¿por qué el Estado no invierte en un área que genera ganancias y tiene buenas perspectivas económicas? El problema es cómo proporcionar capital a Vietnam Airlines, lo cual constituye un cuello de botella institucional. Considerando que hay dos cuestiones que necesitan resolverse ahora, que son las instituciones y el capital, el Profesor Asociado Dr. Nguyen Van Thao, ex Vicepresidente del Consejo Teórico Central, reconoció que es difícil para nosotros tener corporaciones y grupos estatales entre los 500 principales del mundo con la forma actual de hacer las cosas. El Sr. Thao analizó que las instituciones son el cuello de botella de los cuellos de botella, pero es necesario entrar en cada cuello de botella específico para eliminarlo. Las empresas que quieran desarrollarse deben contar con instituciones, un marco legal y necesitan crear para ellas el máximo dinamismo y creatividad, creando motivación. “Mientras que las empresas privadas sienten celos de las empresas estatales, las propias empresas estatales sienten celos de las empresas privadas en términos de tener plena autoridad para decidir sobre inversiones, salarios y personal. "Mientras que las empresas privadas son flexibles, autónomas y tienen recursos, las empresas estatales tienen que seguir pidiendo permiso y pierden todas las oportunidades", compartió el Sr. Nguyen Van Thao.
En el proyecto general de soluciones para superar las dificultades causadas por el impacto de la pandemia de Covid-19 para que Vietnam Airlines se recupere pronto y se desarrolle de manera sostenible en el período 2021-2035, la aerolínea propuso: 1. Permitir a VNA ofrecer acciones adicionales a los accionistas existentes para aumentar el capital cuando se cumplan las disposiciones de los puntos a, c y d, Cláusula 2, Artículo 15 de la Ley de Valores de 2019 (el punto b no aplica). 2. Permitir al Gobierno asignar SCIC y empresas estatales con potencial financiero de acuerdo con la decisión del Gobierno de invertir en la compra de acciones de Vietnam Airlines bajo el derecho de los accionistas estatales a comprar acciones transfiriendo el derecho de compra cuando VNA implemente el plan de aumentar el capital social y ofrecer acciones adicionales a los accionistas existentes. 3. Permitir al Primer Ministro asignar a VNA y a las empresas miembro con un capital social 100% propiedad de VNA como inversionistas en proyectos bajo el "Proyecto Componente 4 - Complejo de obras de servicios de aviación especializados en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh". 4. Permitir a Pacific Airlines detener/eximir los cargos por pago tardío, las sanciones por pago tardío de impuestos y estar exenta de estar sujeta a medidas de ejecución por decisiones administrativas sobre gestión tributaria de acuerdo con la Ley de Gestión Tributaria vigente.