El propietario del coche eléctrico BYD M6 se siente "miserable y torturado" todo el día buscando una estación de carga.

El largo viaje para encontrar un punto de carga

El Sr. Nguyen Son, propietario de un BYD M6 eléctrico, compartió con un grupo de usuarios de vehículos eléctricos cuando inició su viaje con más del 80% de batería. El objetivo es simplemente cobrar más por la tranquilidad durante el fin de semana. Pero en lugar de solo unos minutos de carga como esperaba, tuvo que atravesar tres distritos, visitar cuatro estaciones, incluida la sala de exposición oficial, antes de poder conectarse con éxito para cargar.

Compartió que su viaje podría decirse que fue "arduo y agotador" y que se sintió bastante impotente:

Primera vez en la estación E-Charge Tran Nao (Distrito 2): no pude conectarme a pesar de intentarlo muchas veces.

El propietario del coche eléctrico BYD M6 tuvo que pasar casi un día recorriendo tres distritos y parando en cuatro estaciones de carga para poder recargar la batería en… un 20%.

La segunda vez en la sala de exposición de Volvo Dong Sai Gon (distrito de Binh Thanh): había una estación EVC de Rabbit, pero se negaron a usarla porque "solo atiende a clientes de Volvo".

3ª vez en la sala de exposición BYD Harmony Saigon (Distrito 7): solo se permitió cobrar gratis los automóviles comprados en este concesionario y se negaron incluso cuando los clientes pidieron pagar una tarifa.

Finalmente en Crescent Mall (Distrito 7): la estación Porsche funciona bien, pero los costos de carga y las tarifas de estacionamiento son sorprendentemente altos.

“No me arrepiento de haber elegido el BYD M6, porque tener que encontrar una estación de carga BYD realmente me cansó ”, compartió el Sr. Son.

Reacciones de la comunidad de vehículos eléctricos en el foro BYD.

La historia del Sr. Son no es un caso aislado. Muchos otros usuarios de coches eléctricos BYD han compartido experiencias similares: haber sido rechazados, encontrarse con errores del sistema o tener que esperar en largas colas los fines de semana.

Algunas soluciones para “extinguir incendios” sugeridas por los usuarios incluyen instalar un cargador en casa o cargarlo en una cafetería o restaurante. Sin embargo, estas soluciones no pueden reemplazar un ecosistema de estaciones de carga públicas sincronizadas y eficientes.

Las estaciones de carga de terceros carecen de consistencia

La mayoría de los vehículos eléctricos chinos en Vietnam, incluidos BYD, Wuling... no desarrollan sus propios sistemas de estaciones de carga, sino que dependen de socios externos como E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Esto genera inconsistencias en las políticas operativas, los derechos de acceso y el soporte técnico.

El propietario de un BYD M6 comparte su viaje para encontrar una estación de carga que lo dejó exhausto.

El hecho de que las estaciones sean “existentes pero no utilizables”, “sólo para clientes de empresa” o requieran trámites complicados se ha convertido en una importante barrera para los usuarios, especialmente para aquellos nuevos en el uso de vehículos eléctricos.

No esperes a que caiga la ciruela

En lugar de esperar las políticas gubernamentales , las empresas de automóviles eléctricos en Vietnam deberían aprender la clara lección de VinFast, una empresa poco común que no solo vende automóviles sino que también invierte fuertemente en infraestructura de estaciones de carga. Gracias a esto, VinFast puede crear una clara ventaja competitiva y promover la aceptación generalizada de los vehículos eléctricos.

Un ecosistema de vehículos eléctricos sostenible no puede sobrevivir sólo con promesas ni depender únicamente de terceros. Cuando los fabricantes de automóviles extranjeros sólo se centran en la venta de productos, sin acompañar a los usuarios durante el proceso de uso, especialmente en la infraestructura de carga, se están debilitando en la carrera competitiva.

Muchos otros usuarios de coches eléctricos BYD han vivido experiencias similares: rechazos, fallos del sistema o largas colas los fines de semana.

Mientras tanto, VinFast ha ido un paso más allá y ha construido una red nacional de estaciones de carga, ofreciendo una experiencia cómoda a los clientes. Se trata de una enorme ventaja que las empresas automovilísticas que dependen de infraestructura externa tendrán dificultades para alcanzar en el corto plazo.

Si continúan eludiendo el papel de constructores de infraestructura, muchos fabricantes de automóviles no solo se quedarán atrás, sino que también tendrán dificultades para retener a los usuarios en un mercado cada vez más competitivo y con altas expectativas respecto de la experiencia general.

Para transformarse verdaderamente en verde, es necesario comenzar con acciones específicas de las propias empresas. No sólo es la estrategia comercial correcta, sino también un compromiso con los consumidores y el futuro de la industria del transporte de Vietnam.

¿BYD está cambiando su estrategia “silenciosamente”?

Cabe destacar que, en el contexto en el que muchos usuarios de autos eléctricos puros tienen dificultades para cargarlos, BYD presentó recientemente el Sealion 6 C-class CUV, un modelo híbrido enchufable (PHEV) que puede cargarse y usar un motor de gasolina. Los analistas consideran que esto es una señal de que la compañía podría estar ajustando su estrategia de producto en el mercado vietnamita, cambiando su enfoque de vehículos puramente eléctricos a vehículos híbridos gasolina-eléctricos, para adaptarse mejor a las condiciones actuales de la infraestructura.

La mayoría de los vehículos eléctricos chinos en Vietnam, incluidos BYD, Wuling, etc., no desarrollan sus propios sistemas de estaciones de carga, sino que dependen de socios externos.

Sin embargo, este cambio también plantea muchos riesgos para los clientes que anteriormente compraron los vehículos totalmente eléctricos (BEV) de BYD. En muchas declaraciones, el representante de la compañía afirmó que no invertirá directamente en estaciones de carga en Vietnam, sino que solo cooperará con terceros. Esto significa que los usuarios de los vehículos BEV de la compañía seguirán dependiendo de un ecosistema de carga asincrónica, lo que plantea riesgos potenciales en el uso a largo plazo.

Si BYD cambia completamente a híbrido para "evitar" el problema de infraestructura, la falta de compromiso a largo plazo con el grupo de clientes de BEV existente será un punto negativo significativo en términos de sostenibilidad y responsabilidad de marca a los ojos de los consumidores.

El periódico Knowledge & Life seguirá reflejando a los lectores cuestiones relacionadas con la infraestructura de los vehículos eléctricos, ayudando a los consumidores a tomar decisiones informadas.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html