Nueva orientación de los líderes gubernamentales para modernizar tres carreteras nacionales del sur

El Ministerio de Transporte propone que el proyecto de modernización y renovación de tres carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el delta del Mekong utilice préstamos del Banco Mundial (BM).

Una sección de la Carretera Nacional 62 a través de Long An.

La Oficina Gubernamental acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Transporte transmitiendo la dirección del Viceprimer Ministro Tran Luu Quang sobre la política de inversión del Proyecto para modernizar y renovar tres carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el Delta del Mekong, tomando prestado capital del Banco Mundial.

En consecuencia, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Planificación e Inversiones que revisara y aclarara las opiniones sobre el informe de aceptación y la explicación del Ministerio de Transporte respecto de las opiniones del Informe sobre los resultados de la evaluación del estudio de prefactibilidad del Proyecto, en el que se presta atención a la explicación sobre las fuentes de capital y la capacidad de equilibrio de capital y otras cuestiones relacionadas. Sobre esa base, el Ministerio de Planificación e Inversión expresa claramente su opinión sobre si el expediente antes mencionado presentado por el Ministerio de Transporte es o no apto para que el Primer Ministro lo considere y decida sobre la política de inversión del Proyecto de conformidad con las disposiciones del artículo 18 de la Ley de Inversión Pública de 2019 y otras disposiciones legales pertinentes. En caso de que no se cumplan las condiciones para decidir sobre la política de inversión de conformidad con las disposiciones de la ley, se deberán indicar claramente los motivos; Informe al Primer Ministro el 15 de abril de 2024.

Anteriormente, a fines de marzo de 2024, el Ministerio de Transporte emitió el Documento No. 3089/TTr - BGTVT solicitando al Primer Ministro que considere aprobar la política de inversión para el Proyecto de modernización y renovación de 3 carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el Delta del Mekong, utilizando préstamos del BM.

Este informe fue emitido por el Ministerio de Transporte después de recibir las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto para modernizar y renovar tres carreteras nacionales en el Delta del Mekong.

Para la Carretera Nacional 53, los tramos incluidos en el Proyecto incluyen: Puente Nga Tu (previsto desde el Km7+820 al Km8+730); Tramo Long Ho - Ba Si, punto de inicio en el Km11+295, punto final previsto en el Km56+180.

La longitud de la inversión es de aproximadamente 41 km, en las provincias de Vinh Long y Tra Vinh, mejorada y renovada para cumplir con los estándares de una carretera plana de grado III, con una velocidad de diseño de 80 km/h, una sección transversal de la plataforma de la carretera de 12 m, un ancho de superficie de la carretera de 11 m, incluidos 2 carriles para vehículos de motor de 2x3,5 m de ancho, 2 carriles para vehículos rudimentarios de 2x2 m de ancho y un ancho de acera de 2x0,50 m.

Para la Carretera Nacional 62, el alcance del Proyecto tiene el punto de inicio en el Km4+200 (intersección con la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong), el punto final esperado en el Km74, con una longitud de inversión de aproximadamente 69 km ubicada íntegramente en la provincia de Long An.

La ruta se acondiciona y renueva para cumplir con los estándares de una carretera llana de grado III, con una velocidad de diseño de 80 km/h, una sección transversal de la plataforma de 12 m de ancho, un ancho de superficie de 11 m, incluyendo 2 carriles para vehículos de motor de 2x3,50 m de ancho, 2 carriles para vehículos rudimentarios de 2x2 m de ancho y una acera de 2x0,50 m de ancho; La modernización y renovación de la calzada en algunos tramos urbanos ha permitido garantizar el ancho de la calzada.

Para la Carretera Nacional 91B, el alcance del Proyecto tiene como punto de inicio esperado el Km2+604 (intersección de 5 vías del Puente Can Tho) y como punto final esperado el Km143+480.

La longitud de la inversión es de unos 141 km y está ubicada dentro de la ciudad. Can Tho y las provincias de Hau Giang, Soc Trang y Bac Lieu. La ruta acondicionada y renovada cumple con los estándares de una vía plana grado III, con una velocidad de diseño de 80 km/h, una sección transversal de plataforma de 12 m de ancho, una superficie de calzada de 11 m de ancho, incluyendo 2 carriles para vehículos motorizados de 2x3,50 m de ancho, 2 carriles para vehículos rudimentarios de 2x2 m de ancho y una acera de 2x0,50 m de ancho; La modernización y renovación de la calzada en algunos tramos urbanos ha permitido garantizar el ancho de la calzada.

El período de implementación del proyecto es de 4 años desde el momento en que la autoridad competente asigna el capital al proyecto (se espera que sea entre 2024 y 2027). La inversión total preliminar del Proyecto es de aproximadamente 9.297,12 billones de VND, equivalentes a aproximadamente 389,39 millones de dólares, de los cuales el costo de inversión para modernizar la Carretera Nacional 53 es de 2.601 billones de VND; La carretera nacional 62 cuesta 3.241,8 billones de VND y la carretera nacional 91B cuesta 3.454 billones de VND.

El proyecto tomará prestado capital del Banco Mundial por aproximadamente 267,44 millones de dólares (equivalentes a unos 6.385,41 billones de VND) que se utilizarán para los siguientes ítems: costos de construcción, equipos antes de impuestos; Costos de consultoría de supervisión de construcción y algunos servicios de consultoría según la política del BM antes de impuestos; costos de contingencia para los artículos anteriores.

El capital de contrapartida por un valor aproximado de 2.911.710 millones de VND (equivalentes a unos 121,95 millones de dólares) se utiliza para los siguientes rubros: costos de gestión de proyectos, consultoría de inversión de construcción restante y otros costos; costos de limpieza del sitio; impuestos y tasas; costos de contingencia para los artículos anteriores.

Fuente