Carrera para iniciar dos grandes proyectos ferroviarios

El Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, solicitó a las unidades que aceleren el trabajo de preparación de inversiones y comiencen pronto la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y del ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

Mucho que hacer ahora mismo

El 12 de diciembre por la tarde, en la reunión para desplegar tareas para diciembre, informando al Ministro sobre la preparación de la inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Sr. Luu Quang Thin, Director Adjunto del Departamento de Planificación e Inversión (KH-DT) dijo que para iniciar la construcción en 2027, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario necesita desplegar pronto un proyecto de resolución para implementar la Resolución de la Asamblea Nacional . En particular, se identifican específicamente las tareas de los ministerios, las ramas y las localidades para recabar opiniones antes de presentarlas al Gobierno en diciembre de 2024.

El Ministro Tran Hong Minh pronunció un discurso en la conferencia de trabajo del Ministerio de Transporte en la tarde del 12 de diciembre.

Según el Sr. Thin, los organismos y unidades pertinentes deben seleccionar pronto un contratista consultor para preparar un informe de estudio de viabilidad, como base para llevar a cabo los próximos pasos.

Respecto del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con una inversión total de más de 8 mil millones de dólares, el Sr. Thin dijo que el Primer Ministro solicitó que la fecha de inicio de la construcción sea en 2025.

Según el señor Thin, esto supone una enorme presión. Normalmente, el tiempo de preparación de una inversión en un proyecto es de unos 3-4 años. Para cumplir con este cronograma, hay 7 elementos de trabajo a completar: Preparar y aprobar la propuesta del proyecto; Establecer, evaluar y aprobar las políticas de inversión; Presentar el informe de viabilidad al Primer Ministro para su aprobación; negociar y firmar contratos de préstamo; aprobación del diseño técnico; limpieza de tierras...

En cuanto a la hoja de ruta para la implementación de los procedimientos de preparación de inversiones, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario debe completar y presentar la propuesta del proyecto al Ministerio de Transporte antes del 18 de diciembre de 2024. El Departamento de Planificación e Inversión lo asesorará y lo enviará al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas antes del 25 de diciembre de 2024 y lo presentará al Primer Ministro para su aprobación en enero de 2025.

En diciembre de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario debe presentar un informe de estudio de prefactibilidad al Ministerio de Transporte para comentarios y completarlo antes del 15 de enero de 2025.

El Departamento de Planificación e Inversión recomendará al Primer Ministro que evalúe el informe del estudio de prefactibilidad antes del 31 de enero de 2025; Completar el expediente para que el Gobierno lo presente a la Asamblea Nacional antes del 31 de marzo de 2025 y presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de mayo de 2025.

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam se coordina con la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario para completar la propuesta del proyecto de inversión y enviarla al Ministerio de Transporte en diciembre de 2024 para obtener opiniones de las agencias pertinentes; Esforzarse por informar al Politburó en marzo de 2025.

Investigación sobre el aumento de recursos para la junta directiva de proyectos

Al dirigir la conferencia, el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, enfatizó que el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong debe esforzarse por iniciar la construcción en 2025 como se ordenó.

El Ministro solicitó al Viceministro a cargo que ordene a la unidad aclarar los contenidos relacionados con el trabajo de inversión del proyecto, como base para que los líderes del Ministerio trabajen con los socios e impulsen el proceso de implementación.

Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, además de completar los procedimientos de selección de consultores para elaborar un informe de viabilidad, es necesario estudiar y aumentar los recursos y la capacidad de la unidad de gestión del proyecto. Para garantizar el progreso y la calidad del proyecto, es necesario consultar y aprender de los países desarrollados sobre métodos de gestión e implementación. Se puede estudiar la creación de una junta general de ingeniería o la selección de un ingeniero jefe/arquitecto jefe, sugirió el Ministro.

En la conferencia, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que el proyecto de la autopista Norte-Sur, fase 2, tiene una inversión total de sólo alrededor de 1/8 del proyecto ferroviario de alta velocidad, pero requiere la participación de siete juntas de gestión del proyecto.

Con una inversión total de más de 67 mil millones de dólares, requisitos técnicos, alta sincronización y una enorme carga de trabajo, la dotación de personal actual en los consejos de gestión de proyectos es difícil de cubrir. Por ello, es necesario contar cuanto antes con soluciones adecuadas para incrementar los recursos.

Movilización de la fuerza consultora nacional

En declaraciones al periódico Giao thong, el Sr. Pham Huu Son, presidente de la junta directiva de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dijo que después de que la Asamblea Nacional decidiera sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad y el Gobierno emitiera una resolución sobre su implementación, se espera que el proyecto continúe implementándose en tres fases.

La Fase 1 es preparar un informe de estudio de factibilidad (FS) y un diseño maestro técnico para servir a la preparación de los documentos de licitación del Contratista General EPC (FEED) con las siguientes tareas: Desarrollar tareas para seleccionar un Consultor de Gestión de Proyectos, Consultor para preparar el diseño FS y FEED; Licitación, selección de unidades consultoras; Implementar trabajo de estudio, establecer FS y diseñar FEED; Revisar, evaluar, aprobar el diseño de FS y FEED y preparar los documentos de licitación EPC. Esta fase se implementará durante 2025-2027.

La fase 2 es la construcción y adquisición de equipos (de 2027 a 2035), incluyendo las siguientes tareas: Licitación y selección de contratistas EPC; negociar, firmar contratos y ejecutar la construcción; construcción; compra de vehículos y equipos; adquisición y transferencia de tecnología

La fase 3 es la operación de prueba y explotación comercial (2036) con las siguientes tareas: Operación de prueba; Evaluación de seguridad del sistema y operación comercial.

Para que el proyecto se implemente según lo previsto, cuya construcción se espera que comience en 2027 y se complete básicamente en 2035, el Gobierno ha informado a la Asamblea Nacional para su aprobación un mecanismo especial muy importante, que es que al inversor se le permite establecer un diseño FEED en lugar de un diseño básico en el informe del estudio de viabilidad del proyecto.

Este mecanismo ayudará a acortar el progreso en aproximadamente 1 año en comparación con el proceso normal.

Al evaluar el desafío de la fase 1, es necesario movilizar fuerzas de consultoría para centrarse en el estudio, la investigación y la investigación para aclarar los parámetros básicos del proyecto. Los líderes de TEDI señalaron que si dependemos completamente de fuerzas de consultoría extranjeras, el inicio del trabajo se retrasará hasta cierto punto.

"Para algunos de los elementos de trabajo mencionados, los consultores nacionales pueden gestionarlos por completo, por lo que es necesario considerar la separación de los elementos de trabajo adecuados para movilizar a los consultores nacionales para su implementación temprana", comentó el líder de TEDI.

Se centra en completar 3.000 km de carreteras y el aeropuerto de Long Thanh

En la tarde del 12 de diciembre, el Ministro Tran Hong Minh presidió la primera reunión en el Ministerio de Transporte. Después de escuchar los informes de los cuatro viceministros sobre las tareas clave que deben priorizarse y los cuatro informes temáticos sobre la racionalización del aparato, el transporte del Tet, el progreso del proyecto y la preparación de la inversión para dos proyectos ferroviarios, el Ministro dio instrucciones específicas.

Al dirigir la implementación de proyectos clave, el Ministro Tran Hong Minh solicitó a los inversionistas y juntas de gestión de proyectos que se concentren en eliminar las dificultades y completar el objetivo de 3.000 kilómetros de autopistas de acuerdo con la dirección del Primer Ministro.

En particular, los líderes del Ministerio y los departamentos de gestión especializados deben "arremangarse" con los inversores y contratistas para investigar soluciones para acortar el tiempo de carga de las bases de suelo débiles en el proyecto de la sección Can Tho - Ca Mau. La reducción del progreso debe ir acompañada de la garantía de la calidad; Solución de problemas de limpieza de tierras en algunos proyectos como: Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

En cuanto al proyecto del aeropuerto internacional de Long Thanh, la evaluación del progreso de los componentes 3 y 4 del proyecto no ha cumplido los requisitos. El Ministro propuso estudiar la creación de un grupo de trabajo para coordinar la eliminación de las dificultades.

El Viceministro a cargo debe inspeccionar periódicamente e impulsar el avance con el espíritu: Todo lo que pueda resolverse en obra debe resolverse de inmediato, procurando concluir la obra sincrónicamente antes del 31 de diciembre de 2025.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm