La autopista Quang Ngai - Hoai Nhon está siendo construida por el contratista Deo Ca Group con todos los recursos humanos y equipos. Sin embargo, debido a problemas de limpieza de tierras en la sección que atraviesa la provincia de Quang Ngai y algunas otras razones, el progreso de la construcción del proyecto se ha visto afectado.
Construcción en dura temporada de sol
Construcción del túnel de montaña nº 3 de 3,2 km de longitud en la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon
El 12 de abril, al llegar al sitio de construcción de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon a través de la provincia de Quang Ngai en un clima abrasador, presenciamos a cientos de trabajadores, personal técnico y vehículos de servicio trabajando apresuradamente.
En la comuna de Hanh Thuan, distrito de Nghia Hanh (Quang Ngai), la unidad de construcción comenzó a nivelar piedra triturada para preparar el asfaltado de los primeros kilómetros de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon.
El Sr. Tran Dai Xuan, director del paquete XL2, dijo que aunque la sección que pasa por la provincia de Quang Ngai aún no ha sido entregada en su totalidad, las unidades en el sitio de construcción aún están tratando de construir en lugares donde se ha completado la limpieza del sitio.
Vehículos de construcción nivelando piedra triturada para los primeros kilómetros de la carretera Quang Ngai - Hoai Nhon
Túnel de montaña nº 3 de la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon
En el túnel número 3, el más grande a través de la montaña en la autopista Norte-Sur, de 3,2 kilómetros de longitud, que conecta las dos provincias de Quang Ngai y Binh Dinh, la gente y los vehículos siguen trabajando sin parar. La construcción del túnel a través de la montaña es una auténtica proeza para los ingenieros, el personal y los trabajadores técnicos, en condiciones calurosas y soleadas. Sin olvidar el estruendo de los vehículos, el polvo, el cemento, el agua fangosa… dentro del túnel. Se trata de la calidad y el progreso de este proyecto nacional.
Vehículos y trabajadores trabajan 24 horas al día, 7 días a la semana en el túnel nº 3
Túnel nº 3
Según un representante de Deo Ca Group, contratista del proyecto de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon, el túnel 3 tiene una geología compleja, por lo que la construcción es muy cuidadosa para garantizar la calidad y la seguridad. Hasta ahora, el túnel izquierdo ha alcanzado los 796/3.200 m, mientras que el túnel derecho ha alcanzado casi los 854/3.200 m.
En el contrato con el inversor, el túnel nº 3 se completará después de 42 meses de construcción, pero se espera que Deo Ca Group abra este túnel de carretera antes de lo previsto, en junio de 2025.
El suelo del túnel número 3 está embarrado.
Además del túnel nº 3 mencionado anteriormente, el contratista también completó y abrió el túnel de montaña nº 1 (610 m de longitud) y el túnel nº 2 (698 m). Ambos túneles están entre 1 y 3 meses adelantados respecto al cronograma y están siendo utilizados como vías de servicio para transportar y coordinar materiales a lo largo de todo el recorrido, ayudando a acelerar el avance de la construcción de todo el proyecto.
En la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon se están construyendo 77 puentes, 586 alcantarillas y 81 pasos inferiores, el más grande de los cuales es el puente de 610 metros de largo sobre el río Ve. Actualmente, el contratista ha construido 58/77 puentes y construido 3,3/12,1 millones de m3 de plataforma de carretera; La implementación alcanzó aproximadamente el 22% del volumen total.
20 ubicaciones con espacio limitado
Hasta el momento, la empresa contratista Deo Ca Group ha movilizado 43 equipos de construcción, ha movilizado casi 3.200 personas y más de 1.100 máquinas y equipos en la obra. En consecuencia, 3 paquetes (XL1, XL2, XL3) organizan la construcción en 3 turnos. Para la construcción del túnel de montaña, los ingenieros y los trabajadores se turnan para trabajar de forma continua las 24 horas del día, los 7 días de la semana en el lugar de la obra.
Ubicación aún estancada con tierra en la comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho (Quang Ngai)
Según el plan de 2024, el contratista construirá con una producción acumulada de alrededor de 7,5 billones de VND, incluyendo la finalización de la superficie de la carretera, el revestimiento del túnel y el equipamiento del túnel de montaña No. 1 y el túnel No. 2; Construcción de 60/77 puentes (prioridad a los pasos elevados), finalización del terraplén de la calzada y construcción parcial de hormigón asfáltico.
Sin embargo, la mayor dificultad actualmente es que el tramo que atraviesa la provincia de Quang Ngai está estancado con problemas de adquisición de tierras. Mientras que la provincia de Binh Dinh ha entregado el 100% de la tierra, la provincia de Quang Ngai sólo ha alcanzado el 95%.
La casa grande no ha sido reubicada en la aldea de Hung Nghia, comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho, Quang Ngai
En total, la provincia de Quang Ngai tiene alrededor de 20 lugares donde el sitio no ha sido despejado, con 87 hogares aún por reubicar, de los cuales los más difíciles están en lugares críticos como: la primera intersección en la comuna de Nghia Ky, distrito de Tu Nghia (Quang Ngai), el paso elevado de la Carretera Nacional 24, el puente Eo Gio, el puente Song Quan de la ciudad de Duc Pho (Quang Ngai). Sin mencionar que las obras de infraestructura técnica en esta carretera también tardan en reubicarse.
El Sr. Tran Dai Xuan, director del paquete XL2, agregó que muchos de los lugares mencionados anteriormente que no han sido reubicados han ralentizado el proceso de construcción del proyecto.
Las casas de los habitantes de la comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho (Quang Ngai) todavía se encuentran en la carretera Quang Ngai - Hoai Nhon.
Además, según el contratista Deo Ca Group, en la provincia de Quang Ngai, las reservas autorizadas son 5,3 m3 de tierra de relleno y 0,24 millones de m3 de arena. Sin embargo, el costo de compensación de algunas minas es aproximadamente 3 veces mayor que el reglamentario y no existe camino de acceso, por lo que en realidad las reservas mineras que se están explotando son solo 3,2 millones de m3 de tierra y 0,1 millones de m3 de arena.
Sin mencionar que, según el diseño técnico, el proyecto utilizará el 90% de la roca de la excavación del túnel para servir como material de trabajo de hormigón, nivelación de piedra triturada y materiales de la plataforma de la carretera, pero debido a que la geología del túnel 2 y el túnel 3 es diferente a la de los documentos de diseño técnico, hay una falta de material de roca para el hormigón, el contratista debe gastar dinero para comprarlo en minas comerciales.
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