Se necesitan más de 10.800 billones de VND para invertir en el puerto marítimo de Quang Ngai hasta 2030

Carga y descarga de contenedores en un puerto marítimo vietnamita. (Foto: PV/Vietnam+)

El puerto marítimo de Quang Ngai en el período 2021-2030, con visión a 2050, se ha planificado y provisto de orientaciones y soluciones para mejorar la capacidad de despacho de aduanas de mercancías y pasajeros y satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico local.

Objetivo de casi 50 millones de toneladas de mercancías

En la decisión que aprueba la planificación detallada para el desarrollo de las áreas de tierra y agua del puerto marítimo de Quang Ngai en el período 2021-2030, con una visión al 2050 del Ministerio de Construcción , el viceministro de Construcción Nguyen Xuan Sang dijo que el puerto marítimo de Quang Ngai incluye Dung Quat, Sa Ky, My A, áreas de muelles de Ben Dinh (isla Ly Son) y otros puertos potenciales de acuerdo con la planificación de la zona económica de Dung Quat para servir al intercambio entre el continente y la isla Ly Son y al desarrollo socioeconómico local; zonas de fondeo, zonas de transbordo, refugios antitormentas.

Para 2030, el puerto marítimo de Quang Ngai tendrá una producción de carga de 47,2 a 48,2 millones de toneladas (sin incluir la carga de los proyectos de expansión y nueva construcción del Complejo de producción de hierro y acero); pasajeros de 1,13-1,26 millones de pasajeros. El puerto dispone de un total de 11 muelles incluidos 41 muelles con una longitud total de 8.251,5 m (sin incluir otros muelles).

En concreto, en la zona del puerto de Dung Quat, las mercancías que pasan por el muelle oscilan entre 38 y 38,8 millones de toneladas (sin incluir las mercancías procedentes de proyectos de ampliación/nueva construcción del Complejo de Producción de Hierro y Acero), con una escala de 9 puertos (incluidos 38 muelles) con una longitud total de 7.861 m (sin incluir otros puertos).

El puerto de Sa Ky tiene una carga de entre 0,4 y 0,5 millones de toneladas; pasajeros de 554.800 a 613.300 pasajeros; La escala dispone de un puerto con 2 muelles.

El puerto de Ben Dinh (isla de Ly Son) recibirá entre 0,2 y 0,3 millones de toneladas de mercancías; pasajeros de 577.400 a 648.600 pasajeros.

El Ministerio de Construcción también prevé que la demanda total de uso de suelo según el plan hasta el año 2030 sea de unas 217 hectáreas (sin incluir áreas para desarrollar parques industriales, logísticos... asociados al puerto).

Con la planificación del puerto marítimo de Quang Ngai, los puertos tendrán mucho espacio para el desarrollo tanto en la producción de carga como de pasajeros. (Foto: PV/Vietnam+)

Con visión al 2050, el Ministerio de Construcción continuará desarrollando nuevos puertos para satisfacer la demanda de bienes con una tasa de crecimiento promedio de alrededor del 4,5-5,5%/año.

Durante este período, otros puertos incluyen: Puerto del Astillero Dung Quat (incluido el muelle No. 1, de 420 m de largo, que recibe barcos con una capacidad de hasta 300.000 toneladas vacías o más grandes cuando están calificados; 2 muelles de importación de material con una longitud total de 292 m para barcos con una capacidad de hasta 10.000 toneladas); puerto deportivo turístico; Puertos que prestan servicios a organismos estatales de gestión, investigación, formación, educación y puertos de prestación de servicios marítimos; Los puertos y muelles adjuntos a las áreas de los muelles principales desempeñan un papel de apoyo en la recogida y el despacho de mercancías por vía fluvial.

Sobre esa base, el Ministerio de Construcción calcula la demanda de inversión de capital para el sistema portuario para el año 2030 en alrededor de 10.830 mil millones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de alrededor de 2.870 mil millones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de alrededor de 7.960 mil millones de VND (incluyendo sólo los puertos que proveen servicios de manejo de carga).

Llamado a la socialización de la inversión portuaria

Para realizar capital de inversión, el Ministerio de Construcción continúa perfeccionando el mecanismo y las condiciones para movilizar diversos recursos nacionales y extranjeros para participar en la inversión en el desarrollo de la infraestructura portuaria de acuerdo con las soluciones de planificación e institucionalización de la descentralización y la delegación de autoridad para movilizar recursos; Aprovechamiento de los recursos provenientes de fondos de superficie terrestre y acuática, ingresos provenientes del arrendamiento y explotación de infraestructura portuaria invertidos con cargo al presupuesto; Promover la socialización de la inversión en el desarrollo de infraestructura portuaria...

El Ministerio de la Construcción contará con un mecanismo para atraer inversión en la construcción de puertos, especialmente puertos que atiendan áreas comunes en zonas económicas, zonas industriales y conglomerados industriales para mejorar la eficiencia de la inversión en puertos, fondos territoriales y superficies de agua; Apoyar a las empresas portuarias en el proceso de inversión y construcción, especialmente en los avances en el despeje del sitio.

Los puertos marítimos siguen siendo un campo que atrae muy buen capital socializado para invertir en infraestructura de transporte. (Foto: PV/Vietnam+)

Además de maximizar la capacidad de la infraestructura portuaria para descargar una variedad de mercancías, priorizar la carga y descarga de contenedores y atender las necesidades de la Zona Económica de Dung Quat, el Ministerio de Construcción invierte en el desarrollo de áreas de muelles sincrónicos con infraestructura de tráfico de conexión después del puerto; Construir un mecanismo para atraer líneas navieras y agentes marítimos para desarrollarse en el ámbito portuario.

El Ministerio de Construcción alienta a los inversionistas portuarios a aplicar la ciencia y la tecnología, la ingeniería moderna, la tecnología digital y la transformación digital en la construcción, gestión y explotación de los sistemas portuarios; Promover la conversión de vehículos y equipos para que utilicen electricidad y energía verde o tener medidas equivalentes en los puertos de nueva inversión, puertos de inversión adicional y puertos existentes que cumplan con los criterios de puertos verdes.

“Los puertos existentes podrán ser renovados, modernizados y construidos de nuevo de acuerdo con la escala, la función y el tamaño de los buques especificados en la planificación detallada de puertos marítimos, muelles, boyas, zonas y regiones acuáticas para el período 2021-2030, con visión al año 2050”, enfatizó el viceministro Nguyen Xuan Sang.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Construcción también fortalece la conexión de los sistemas de puertos secos, centros de distribución de carga, servicios logísticos post-portuarios y servicios logísticos para apoyar las operaciones portuarias; Vincular empresas portuarias, líneas navieras y empresas de logística de la zona con operadores de puertos secos, almacenes y proveedores de servicios de transporte para formar una cadena de servicios, con el objetivo de formar un ecosistema logístico para apoyar a los propietarios de la carga desde el transporte, el almacenamiento hasta la distribución del producto...

Según Vietnam+

Fuente: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html