Según la delegada Nguyen Thi Le, sin soluciones innovadoras, el sistema de metro seguirá siendo un proyecto "en papel", en el que no se podrá invertir pronto para promover su papel en la modernización del sistema de transporte urbano.
Muchas líneas de metro se quedan en la fase de planificación por falta de recursos y mecanismos.
En la tarde del 14 de febrero, continuando el programa de la IX Sesión Extraordinaria, la Asamblea Nacional discutió en grupos el proyecto de Resolución de la Asamblea Nacional para poner a prueba una serie de mecanismos y políticas específicos y especiales para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
Delegada Nguyen Thi Le, Presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh.
Al hablar ante la delegación de Ciudad Ho Chi Minh, la delegada Nguyen Thi Le, presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, compartió que Ciudad Ho Chi Minh es un área urbana especial, el centro económico más grande del país, con una población de más de 10 millones de personas y una rápida tasa de urbanización.
La realidad muestra que sin un sistema de transporte público moderno y de alta capacidad, especialmente ferrocarriles urbanos, la ciudad tendrá dificultades para resolver por completo la congestión del tráfico, la contaminación ambiental y la sobrecarga de las infraestructuras.
Según la Sra. Le, después de una larga espera, la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) se puso en funcionamiento oficialmente el 22 de diciembre de 2024 y rápidamente se hizo efectiva, tuvo una acogida muy positiva y contribuyó a reducir significativamente la presión del tráfico en la parte oriental de la ciudad.
"Esto demuestra que la gente está dispuesta a pasarse al transporte público si se invierte en el sistema de metro de forma sistemática, cómoda, sincronizada y en los horarios previstos", afirmó la Sra. Le.
Sin embargo, la Sra. Le también dijo que las expectativas de la gente no se han detenido en la línea 1 del metro. La línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong) ha completado la limpieza del sitio, pero aún no hay un mecanismo lo suficientemente fuerte para implementar rápidamente la inversión y la construcción.
Se trata de una línea de metro que pasa por muchas zonas residenciales de alta densidad, y es la línea "vertebral" que ayuda a reducir la presión del tráfico en la zona noroeste de la ciudad de Ho Chi Minh. Por lo tanto, el pronto inicio de la construcción de esta línea de metro es una necesidad urgente y un gran deseo de los habitantes de la ciudad y zonas vecinas.
Además, los delegados también señalaron que las líneas de metro restantes aún están sólo en la etapa de planificación y no se pueden implementar debido a la falta de recursos y mecanismos de implementación.
Sin soluciones innovadoras, el sistema de metro seguirá siendo un proyecto en papel, en el que no se podrá invertir pronto para que desempeñe un papel real en la modernización del sistema de transporte urbano de Ciudad Ho Chi Minh.
Por lo tanto, después de que el Politburó emitiera la Conclusión No. 49 en febrero de 2023, la Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi acordaron crear un mecanismo especial y específico y presentarlo al Ministerio de Transporte para que lo presida, lo sintetice y lo presente al Gobierno y a la Asamblea Nacional.
El contenido de estos mecanismos supone un fuerte avance, garantizando la aceleración del avance y el aprovechamiento de los fondos territoriales a lo largo del recorrido.
Por lo tanto, los delegados acordaron el contenido del Proyecto Piloto sobre una serie de mecanismos de políticas específicos y especiales para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
Al mismo tiempo, los delegados propusieron que la Asamblea Nacional considere y apruebe estos mecanismos especiales y específicos para agilizar el avance de la construcción del metro, especialmente la línea 2 y líneas subsiguientes.
Delegado Nguyen Phi Thuong (Hanoi).
El delegado Nguyen Phi Thuong (Hanoi) estuvo de acuerdo con la necesidad de emitir urgentemente una Resolución de la Asamblea Nacional para resolver rápidamente las dificultades y problemas institucionales que se han identificado en la práctica en Hanoi y Ho Chi Minh City al desarrollar la red ferroviaria urbana.
Según la orientación de la planificación, Hanoi tiene 14 rutas correspondientes a 619,1 km, y Ciudad Ho Chi Minh tiene 10 rutas correspondientes a 510 km, una cantidad muy grande de trabajo que se implementará en el futuro y que requerirá enormes recursos.
"Si continuamos con las viejas políticas y mecanismos que se han implementado en este campo, no podremos alcanzar los objetivos de planificación", afirmó Thuong.
Los delegados valoraron altamente el contenido de la presentación del Gobierno y básicamente estuvieron de acuerdo con los seis grupos de políticas específicas y especiales propuestos en el proyecto de Resolución.
Aportando más opiniones, el Sr. Thuong sugirió considerar actualizar y complementar las políticas para alentar y proteger a los cuadros que se atreven a pensar y actuar, promoviendo la iniciativa, la creatividad y la flexibilidad en la organización y la implementación.
Esta política es similar a la política propuesta en la implementación del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y el Comité Popular de Hanoi también propuso que esta cuestión se actualice y complemente durante el proceso de finalización y recepción de comentarios.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm
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