TPO – Después de ser explotada en la playa de Soc Trang, la arena del mar será llevada al agua dulce del río Hau, a unos 40 km de la mina para eliminar la sal. Después de más de 2 meses de construcción, la mina de arena marina ha aportado más de 90.000 m³ al proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau.
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A finales de junio, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang coordinó con la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (Ministerio de Transporte) la colocación de la primera piedra de la arena marina en Soc Trang para la autopista Norte-Sur. Arena marina en la zona marítima B1, a unos 40 km del puerto pesquero de Tran De, distrito de Tran De (Soc Trang). Esta es la primera mina de arena marina en la región del Delta del Mekong que se explotará para servir al relleno de proyectos clave en el marco del mecanismo especial de la Asamblea Nacional. |
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El Sr. Do Minh Chau, subdirector de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, dijo que cada barco de arena entregado al sitio del proyecto tendrá que someterse a múltiples pruebas de salinidad y que los resultados se informarán a las autoridades locales para su monitoreo. |
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Cuando la bodega del barco estuvo llena de arena, los trabajadores midieron la salinidad en el lugar entre 22 y 25‰. Luego, el barco ingresó al punto de transferencia (lavado de sal) en la sección del río Hau en el distrito de Long Phu, provincia de Soc Trang. Aquí, los trabajadores bombean agua dulce a la bodega del barco para lavar y reducir la salinidad de la arena del mar. |
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Cuando la salinidad de la arena es de aproximadamente 13-17‰, la arena se transfiere desde el recipiente de succión a la barcaza. Cuando la barcaza regresa al sitio de construcción, la arena se bombea nuevamente con agua para lavarla y volver a verificar la salinidad. Según el Sr. Chau, en Kien Giang y Ca Mau, la salinidad del agua medida en los ríos y canales cerca del proyecto es de aproximadamente 22-27‰, más alta que la salinidad de la arena del mar después del lavado (la salinidad de la arena después del lavado es de aproximadamente 20-22‰). Según la norma, la salinidad del material de relleno debe ser inferior al 5%, equivalente al 50‰. De esta forma, la calidad de la arena de mar lavada garantiza el cumplimiento de las normativas de la industria del transporte en materia de nivelación de carreteras. |
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Sin embargo, según el Sr. Chau, debido a que esta es la primera vez que se organiza la explotación de arena para servir a la construcción de un proyecto de carretera, las unidades pertinentes aún están confundidas sobre los procedimientos, los planes de explotación y las condiciones de explotación extremadamente difíciles, como mares agitados, vientos fuertes, largas rutas de transporte, etc., lo que lleva a que la cantidad de arena llevada al sitio de construcción no alcance el nivel esperado. Los barcos mineros de arena que operan en el mar son limitados en número, solo están registrados y operan por área y proyecto. Por lo tanto, la movilización de barcos para cubrir la capacidad del proyecto es más lenta de lo esperado. |
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Después de más de 2 meses de construcción, el volumen total de arena de mar traída al proyecto es ahora más de 90.000m3. A principios de septiembre de 2024 se incrementó la capacidad de explotación en 5.500m3/día, elevando el total a casi 18.000m3 de arena de mar/día. Actualmente, el contratista continúa movilizando equipos mineros adicionales para garantizar alcanzar los 20.000 – 30.000m3/día, para atender las necesidades de avance del proyecto. |
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Para transportar arena desde el mar de Soc Trang hasta el proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau, los barcos deben viajar más de 180 kilómetros, lo que demora aproximadamente entre 32 y 34 horas. Foto: PV |
Anteriormente, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang emitió una confirmación de las áreas B1.1 y B1.2 a VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company para explotar y servir la construcción del Proyecto de la Autopista Can Tho - Ca Mau.
El 29 de junio el contratista inició la explotación de arena marina. El método de explotación de la arena marina en el área B1 de la provincia de Soc Trang es utilizar boquillas de succión de barcos tortuga que recorren la superficie de la arena del fondo marino. La zona del mar de extracción de arena está limitada por las autoridades por cuatro puntos angulares con coordenadas específicas. La profundidad de explotación permitida es de 7,5 m, la altura permitida es de 5 m desde el nivel del mar. La fecha límite para la explotación de arena es el 21 de diciembre de 2024. El horario para que las unidades pertinentes exploten los minerales es de 7:00 a 17:00 horas todos los días (no se realiza explotación durante la noche).
El proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau comenzó a construirse el 1 de enero de 2023, con una longitud de más de 110 km y una inversión total de más de 27,5 mil millones de VND, del presupuesto estatal. El proyecto se divide en 2 proyectos componentes, que incluyen: el proyecto componente Can Tho - Hau Giang con una longitud de más de 37 km y el proyecto componente Hau Giang - Ca Mau con una longitud de más de 73 km. Se espera que la carretera esté terminada en 2025.
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