En la tarde del 25 de mayo, la Asamblea Nacional discutió en grupos la política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Norte-Sur en el oeste, sección Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc).
El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que este es un proyecto que la gente estaba esperando. Si el proyecto se convierte en realidad, tendrá grandes efectos en el desarrollo económico y social, conectando el Altiplano Central con la región Sudeste y Ciudad Ho Chi Minh.
El proyecto tiene una inversión total de más de 25 billones de VND. De los cuales, el Estado invierte 12.770 mil millones de VND, los 12.770 mil millones de VND restantes serán invertidos por el inversor ganador. El Ministro de Transporte dijo que se trata de una cifra muy grande, por lo que muchos diputados de la Asamblea Nacional están preocupados por su viabilidad.
Frente a estas preocupaciones, el Ministro afirmó que podemos estar tranquilos de atraer inversiones debido a muchos factores. "Se trata de un proyecto con un período de cobro de peajes no muy largo (unos 18 años) y que cuenta con tasas de interés bancarias y tasas de inversión garantizadas. Este proyecto es similar a los tres proyectos PPP del eje Norte-Sur en el Este que ya se han completado y que pronto cobrarán peajes", explicó el Ministro.
Anteriormente, sin participación de capital estatal, los proyectos BOT tenían un largo período de cobro de peajes, alrededor de 25 a 30 años. En cuanto a este proyecto, el período de cobro del peaje, de aproximadamente 18 años, es de interés para muchos inversores.
El Ministro dijo que con el mecanismo de participación del Estado básicamente no hay ningún riesgo. Cuando la Asamblea Nacional aprobó oficialmente la Ley de Carreteras que permite el cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal, significó que tanto el Estado como el inversionista cobrarían peajes por este proyecto.
"Podemos absolutamente priorizar a los inversores para que cobren primero y al Estado para que cobre después, por lo que casi no hay riesgo financiero para las empresas", afirmó el Ministro.
Calcular completamente los elementos de la parada de descanso de la autopista.
En respuesta a la pregunta del delegado Nguyen Van Canh (Binh Dinh) sobre las preocupaciones de los votantes de que las áreas residenciales locales puedan dividirse cuando se construya la autopista, el Ministro afirmó: "Al construir la autopista, el Ministerio siempre implementa completamente, recoge opiniones cuidadosamente, baja a los barrios, comunas, aldeas y grupos residenciales para pedir opiniones".
Anteriormente, algunas rutas tuvieron que agregar vías de servicio y caminos residenciales porque durante la pandemia, al consultar a la comunidad sobre el proyecto, muchas veces las autoridades locales no les dieron importancia y la propia gente no prestó atención. Por lo tanto, estos proyectos dependen de consultores, diseñadores y topógrafos.
Cuando se completó la aprobación y comenzó la implementación, la gente lo encontró inconveniente y algunas localidades quisieron agregar caminos de servicio y caminos residenciales. Algunas localidades quieren agregar un 50% más de caminos de servicio, caminos residenciales y pasos elevados.
El Ministro Nguyen Van Thang dijo que, aprendiendo de proyectos anteriores, en este proyecto, el Ministerio de Transporte ha coordinado muy de cerca con la localidad para comprender las necesidades de las personas que desean construir caminos de servicio y caminos residenciales en esta sección.
En respuesta a la opinión sobre la parada de descanso propuesta por el delegado Nguyen Manh Hung (Can Tho), el Ministro de Transporte dijo: “Anteriormente, cuando implementamos la fase 1 de la Autopista Norte-Sur, no teníamos mucha experiencia en la construcción de autopistas y aún no habíamos decidido si socializar o invertir a nivel estatal en paradas de descanso. A finales de 2022, tan pronto como se detectó el problema, el Ministerio de Transporte actuó muy rápidamente, construyendo un marco legal en dirección a la socialización.
Hasta ahora, el Ministerio de Transporte ha planificado una red de áreas de descanso, ha emitido normas nacionales sobre carreteras que incluyen áreas de descanso y ha emitido una circular con la reglamentación completa. En particular, la superficie destinada a construir estaciones de carga eléctrica en las áreas de descanso es equivalente a la del mundo.
“Todo lo que tienen los países extranjeros, Europa, Estados Unidos, China, lo tenemos todo. En cuanto a las estaciones de carga eléctrica, he dado instrucciones muy detalladas sobre este tema", enfatizó el Ministro de Transportes.
El Ministro informó que se espera que la autopista Norte-Sur del Este cuente con 36 paradas de descanso. Desde ahora y hasta finales de 2025, todas las paradas de descanso de las autopistas recién inauguradas y de la fase 1 de las autopistas se completarán de forma total y sincrónica.
Con nuevas carreteras, el Ministerio de Transporte tiene experiencia y cuando haya normas completas y documentos legales, construir áreas de descanso será muy sencillo.
Para obtener más información, el Sr. Thang dijo: "En el futuro inmediato, los proyectos para construir áreas de descanso han recibido la atención de muchos inversores. Durante la licitación de prueba, hubo una estación que atrajo 40 unidades participantes. Hay una estación con un precio inicial de aproximadamente 120 mil millones de VND, pero el precio de licitación es de más de 200 mil millones de VND. Esto también supondrá una importante fuente de ingresos para el presupuesto estatal".
El proyecto de la autopista Gia Nghia-Chon Thanh, valorado en más de 25,5 billones de VND, se presentará a la Asamblea Nacional
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Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-tram-dung-nghi-cao-toc-nuoc-ngoai-co-gi-thi-viet-nam-co-du-2284421.html
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