Citando a Europa, donde hay muchas autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia pero la gente tiene buena conciencia del tráfico, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que junto con la inversión en infraestructura, es necesario cambiar los hábitos de los participantes del tráfico.
En la sesión de debate matutino del 26 de octubre sobre la situación socioeconómica, el delegado Dao Chi Nghia (Can Tho) afirmó que los votantes están muy interesados en abordar los puntos negros de los accidentes de tráfico en las carreteras. Los votantes también están preocupados por invertir en una autopista de dos carriles sin un carril de emergencia.
El Sr. Nghia sugirió considerar invertir en carriles de emergencia en la autopista para garantizar el manejo de situaciones y, cuando haya un incidente de tráfico, habrá un punto de salida para evitar la congestión local.
El delegado Dao Chi Nghia reflexionó sobre el problema de la escasez de arena para la construcción de carreteras, especialmente cuando en el delta del Mekong se están implementando 600 km de eje vertical y 600 km de eje horizontal.
Más tarde, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que durante este mandato, el Gobierno ha ordenado firmemente la mejora de las carreteras de dos carriles. La decisión de la Asamblea Nacional y el Gobierno de implementar una autopista de dos carriles era razonable en el pasado, porque en realidad muchas rutas tienen un volumen de tráfico muy bajo, pero después de un período de desarrollo, la necesidad de modernización es natural.
El Ministerio de Transporte también está mejorando las autopistas de 2 a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles a rutas completas y de mayor tamaño.
El ministro Nguyen Van Thang dijo que en Europa, muchas autopistas de cuatro carriles aún no tienen carriles de emergencia, pero la gente que viaja es muy consciente.
“En ese momento, la gente acepta reducir la velocidad e ir despacio. Por lo tanto, el camino no tiene por qué ser necesariamente grande ni ancho. "Cuanto más ancha sea la carretera y si no hay suficiente conciencia, más trágico será el accidente", afirmó Thang.
Citó estadísticas que indican que más del 90% de los accidentes de tránsito son causados por la conciencia de los participantes del tránsito, por lo que junto con la inversión en infraestructura, deben existir soluciones para cambiar los hábitos y la cultura de los participantes del tránsito.
En cuanto a los materiales de relleno, el ministro Nguyen Van Thang afirmó: "En función de las reservas y las necesidades prácticas, no nos falta arena, pero durante este mandato, el Gobierno está muy interesado en promover la infraestructura en el delta del Mekong. Cuando hay que ejecutar muchos proyectos al mismo tiempo, la demanda de arena aumenta de repente, lo que provoca escasez local".
Por lo tanto, se necesita mucho tiempo para que las localidades sigan los procedimientos correctos, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para promover y reducir los trámites.
Recientemente, gracias a la determinación del Gobierno y la Asamblea Nacional, se han limpiado básicamente más de 72,3 millones de m3 de arena de río, de los cuales alrededor de 40 millones de m3 han sido autorizados para su explotación, los 32,3 millones de m3 restantes están en proceso de completar los trámites.
El gobierno también ha ordenado a los ministerios y sectores que investiguen la arena del mar como fuente de material para vertederos. El Ministerio de Transporte dijo que la arena de la playa es de buena calidad, no genera problemas de salinidad y tiene alta adherencia. Hasta la fecha, la provincia de Soc Trang ha autorizado alrededor de 5,5 millones de metros cúbicos de arena marina para dar servicio a la autopista Can Tho - Ca Mau.
Se espera que la explotación de arena de mar en lugar de arena de río ayude a reducir la presión sobre los recursos de arena de río. En Soc Trang, si se hace el cálculo completo, se estima que hay alrededor de 14 mil millones de m3 de arena marina, con 145 millones de m3 autorizados en una sola zona.
Esta fuente de material es abundante y el Ministerio de Transporte está ampliando el uso piloto de arena de mar para carreteras en las regiones Norte y Centro. Se espera que a finales de este año se anuncie que se permitirá el uso generalizado de arena de mar para toda la carretera.
El Ministro de Transporte también proporcionó más información sobre las principales rutas ferroviarias. El ferrocarril Norte-Sur tiene 3 rutas: Desde Lang Son - Hanoi, Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.
La ruta Lang Son - Hanoi actualmente opera con ancho doble (incluidos anchos de 1.000 mm y 1.435 mm). En un futuro próximo, el Gobierno seguirá presentando solicitudes a la Asamblea Nacional para modernizar esta ruta. Se propone explotar el ancho de vía estándar para el transporte de pasajeros y mercancías, con una velocidad de unos 200 km/h.
Para la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transporte se está preparando para completar el informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional. La ruta será operada por un ferrocarril de ancho estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h, transportando pasajeros y mercancías a unos 170 m/h, con una longitud de 174 km y una inversión total estimada de 9 mil millones de dólares (equivalente a 220 billones de VND).
Este proyecto se dividirá en 2 fases, de las cuales la fase 1 costará alrededor de 155.000 billones de VND, explotando el transporte tanto de pasajeros como de mercancías debido a la enorme demanda de bienes. Cuando entre en funcionamiento, sólo se necesitará una hora para viajar desde Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho.
Primer Ministro: La construcción de la autopista "sólo se discutirá, no habrá marcha atrás, se hará"
Ministro de Transportes: Vietnam tiene todo lo que tiene en las áreas de descanso de las carreteras extranjeras
Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
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