Miles de vuelos adicionales, pero los precios de los billetes de avión para el Tet siguen siendo altísimos en muchas rutas

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En declaraciones a VTC News, el subdirector de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, Sr. Dinh Viet Son, dijo que hasta el momento se han puesto en operación 15 aeronaves arrendadas con tripulación de vuelo (wet lease) de aerolíneas.

Vietjet Air acaba de recibir dos aviones más, aumentando así a seis el número de aviones adicionales que prestan servicio durante el pico del Año Nuevo Lunar (anteriormente se habían alquilado cuatro aviones). La semana pasada, la aerolínea también agregó cerca de 750 vuelos, equivalentes a 154.800 asientos, para atender la demanda durante el Tet.

Vietnam Airlines también alquiló en "wet lease" cuatro aviones Airbus A320, sumando así casi 1.000 vuelos.

Vietnam Airlines agrega 4 aviones para atender las necesidades de viaje de las personas durante el Tet.

A partir de ahora, Vietnam Airlines Group proporcionará un total de 2,86 millones de asientos durante la temporada alta del Tet. En particular, el número de vuelos en horario de madrugada y de noche aumentó considerablemente, superando los 1.300 vuelos.

A principios de enero, Bamboo Airways también alquiló dos aviones para atender el aumento repentino de la demanda de viajes de personas durante el Tet.

A pesar del alto índice de reservas, muchos vuelos aún tenían billetes disponibles el 4 de febrero.

El Sr. Dinh Viet Son dijo que los vuelos desde Ciudad Ho Chi Minh a otras localidades tienen tasas de reserva muy altas, distribuidas uniformemente entre el 2 y el 9 de febrero.

En concreto, las rutas Ciudad Ho Chi Minh - Hai Phong (85-98%), Ciudad Ho Chi Minh - Hue (86-99%), Ciudad Ho Chi Minh - Pleiku (88-99%), Ciudad Ho Chi Minh - Thanh Hoa (85-96%), Ciudad Ho Chi Minh - Chu Lai (92-98%), Ciudad Ho Chi Minh - Quang Binh (89-103%), Ciudad Ho Chi Minh - Vinh (90-98%).

Algunas rutas aún tienen asientos disponibles, como la ruta Ho Chi Minh City - Buon Ma Thuot, la tasa de reserva para el 3 al 5 de febrero es del 76-83%; Ciudad Ho Chi Minh - Tuy Hoa el 2 de febrero (70%), 8 de febrero (85%) y 9 de febrero (72%), los pasajeros aún pueden comprar billetes.

De manera similar, la ruta de vuelo de Ciudad Ho Chi Minh a Quy Nhon los días 3 y 9 de febrero tiene una tasa de reserva del 76-78%. La ruta de vuelo de Ciudad Ho Chi Minh a Vinh del 9 de febrero tiene una nueva tasa de reserva del 67%.

Sin embargo, dado que aún quedan plazas disponibles el 9 de febrero, que coincide con el 30 del Tet, es demasiado tarde para que muchas personas regresen a casa. Por lo tanto, la menor demanda de billetes es comprensible. Para los días del 4 al 8 de febrero, básicamente, las rutas más populares, como Ciudad Ho Chi Minh a Thanh Hoa, Nghe An, Quang Binh, Pleiku..., siguen agotadas», declaró el Sr. Son.

Cabe mencionar que en una ruta con asientos disponibles, el precio del billete de avión en clase económica sigue siendo muy caro, llegando a más de 3,52-4,2 millones de VND/ruta/billete (incluyendo impuestos y tasas), como el vuelo de Ciudad Ho Chi Minh a Vinh o Thanh Hoa, Hai Phong... de Vietjet Air y Vietnam Airlines; Los billetes a Chu Lai cuestan entre 2,44 y 3,5 millones de VND con Vietravel Airlines y Vietjet; Ir a Pleiku precio 1,9 millones de VND/billete (Vietjet)...

Vietnam Airlines aumenta más de 1.300 vuelos para atender las necesidades de viaje de la gente durante el Tet.

Según la explicación de la Autoridad de Aviación Civil y las aerolíneas, una de las razones de los altos precios de los billetes durante el Tet es que las aerolíneas tienen que cubrir los costos de ida y vuelta de acuerdo con las regulaciones del mercado.

" Si los precios de los billetes del Tet no aumentan para compensar los asientos vacíos, las aerolíneas sufrirán pérdidas, ya que todos los vuelos tienen que asumir los mismos costes, incluyendo aparcamiento, combustible, tripulación y control de vuelo... Aunque los precios aumenten, siguen estando dentro de las regulaciones sobre precios máximos y mínimos", afirmó el Sr. Dang Anh Tuan, subdirector general de Vietnam Airlines.

Mientras tanto, respondiendo a VTC News, el Sr. Dinh Viet Thang, Director de la Autoridad de Aviación Civil, dijo que durante el pico de las vacaciones del Tet, todos los vuelos de las aerolíneas deben aceptar que un extremo esté lleno de pasajeros, mientras que el otro extremo esté vacío o tenga muy pocos pasajeros.

Según la Autoridad de Aviación Civil, mientras que los vuelos regulares o de verano están completamente reservados en ambas direcciones, los vuelos del Tet en su mayoría están en el extremo equivocado, un sentido está lleno, el otro está vacío, o la tasa de pasajeros es muy baja, llegando solo al 20-25% de los asientos.

Por ejemplo, antes del Tet, el número de vuelos desde Hanoi y los aeropuertos del norte a Ciudad Ho Chi Minh era bastante bajo. El vuelo Thanh Hoa - Ciudad Ho Chi Minh del 2 de febrero tenía el 7,91% de los asientos ocupados, Vinh - Ciudad Ho Chi Minh: 11,98%; 3 de febrero, ruta Vinh - Ciudad Ho Chi Minh: 17,02%, Binh Dinh - Ciudad Ho Chi Minh: 16,62%...

Las aerolíneas aumentan los vuelos pero los precios de los billetes siguen siendo altísimos.

Mientras tanto, la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh a los aeropuertos del norte después del Tet también es bastante lenta.

En concreto, el 4 de febrero, en el vuelo de Ciudad Ho Chi Minh a Pleiku, la tasa de pasajeros que reservaron billetes fue del 16,61%, de Ciudad Ho Chi Minh a Tuy Hoa: 16,87%; 8 de febrero, vuelo de Ciudad Ho Chi Minh a Buon Ma Thuot: 11,19%...

Otros vuelos desde Hanoi y otras localidades a Ciudad Ho Chi Minh antes del Tet son muy bajos, con un promedio de sólo un 20-30% y muchos vuelos (ferries) vacíos. De manera similar, para la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh a Hanoi o las provincias Central, Altiplanicie Central y del Norte, la tarifa promedio es solo del 30%. Mientras tanto, las aerolíneas todavía tienen que pagar el combustible, los impuestos, las tripulaciones de vuelo... lo que hace que los billetes de avión del Tet sean caros.

Cada año, antes del Tet, los vuelos del Sur a las regiones Central y Norte van llenos, mientras que los vuelos de regreso van casi vacíos. Después del Tet, los vuelos del Norte y Centro al Sur también van llenos, mientras que los vuelos de regreso van vacíos. Incluso si los aviones tienen pocos pasajeros, o incluso ninguno, deben aceptar vuelos según las franjas horarias registradas.

En principio, al calcular los precios de los billetes, las aerolíneas deben calcular tanto los costes de producción como los de entrada para cubrir los costes. "Si sólo calculamos un trayecto, las aerolíneas no podrán conseguir el dinero para compensar el coste", dijo el Sr. Thang.

Según el Sr. Thang, durante este período se pusieron en funcionamiento todos los 15 aviones arrendados con tripulaciones de aerolíneas vietnamitas.

"La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam continúa dirigiendo y coordinando con aerolíneas y aeropuertos para complementar la capacidad, con una previsión de dos a tres vuelos diarios en algunas rutas desde Ciudad Ho Chi Minh a localidades con alta demanda", enfatizó el Sr. Thang.

PHAM DUY

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