El Politburó aprueba un grupo de soluciones innovadoras para el tráfico de Hanoi

Priorizar la construcción de infraestructura

El 24 de mayo, el Politburó emitió la Conclusión No. 80 - KL/TW sobre la Planificación de la Capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión a 2050, y el Proyecto para Ajustar el Plan Maestro de la Capital de Hanoi hasta 2045, con visión a 2065.

El Politburó establece como objetivo que Hanoi complete 14 líneas ferroviarias urbanas antes de 2035.

Basándose en el Informe del Comité del Partido de Hanoi, el Politburó estuvo de acuerdo básicamente con los puntos de vista, objetivos, visiones y contenidos principales de los planes; Al mismo tiempo, se destacó una serie de contenidos, especialmente los mecanismos y políticas para desarrollar la infraestructura urbana y la infraestructura de transporte.

En concreto, en la Conclusión Nº 80 - KL/TW, el Politburó propuso que Hanoi se centre en la construcción de planes y programas de desarrollo urbano de acuerdo con los modelos de las áreas urbanas centrales, áreas urbanas satélite, regiones urbanas... para implementar eficazmente los dos planes de la capital.

Fortalecer la conectividad regional, especialmente la conectividad de tráfico y logística para promover las fortalezas de los sistemas de transporte fluvial, terrestre, aéreo y ferroviario de la capital, Hanoi, reduciendo gradualmente la brecha entre Hanoi y otras localidades de la región y de todo el país.

Acordar la necesidad de añadir funciones de doble uso a los aeropuertos militares de Gia Lam y Hoa Lac; Al mismo tiempo se investiga la posibilidad de establecer un segundo aeropuerto. Sin embargo, es necesario estudiar y calcular cuidadosamente la idoneidad y los impactos socioeconómicos de la capital y las localidades vecinas para determinar la ubicación del segundo aeropuerto, asegurando la eficiencia y la idoneidad con las prácticas de desarrollo de la capital y la región del Delta del Río Rojo.

Se debe dar prioridad a la implementación temprana del desarrollo del sistema ferroviario urbano. Promover avances en infraestructura, priorizando la planificación y construcción de infraestructura de transporte y sistemas de infraestructura urbana.

Esforzarse por completar la construcción de 14 líneas ferroviarias urbanas y carreteras de circunvalación, intersecciones de tráfico de acceso y el sistema de puentes sobre el Río Rojo antes de 2035 para expandir el espacio de desarrollo, mejorar la conectividad y reducir la congestión del tráfico; Interesado en los sistemas de transporte regionales e internacionales, incluidos ferrocarriles, vías navegables, carreteras y aviación.

Desarrollar un sistema de transporte público integrado entre bicicletas, autobuses y ferrocarriles urbanos, con una hoja de ruta, un mecanismo y políticas innovadoras para la transformación del transporte verde.

Adjunto a la Ley revisada sobre el Capital

Para implementar eficazmente la inversión en el desarrollo de infraestructura urbana y de infraestructura de transporte, el Politburó solicitó que Hanoi continúe revisando y perfeccionando soluciones para organizar la implementación de la planificación.

Con 14 líneas ferroviarias urbanas, Hanoi está orientada a desarrollarse según el modelo TOD.

En particular, la solución para explotar, movilizar y utilizar eficazmente los recursos de desarrollo, como la expansión del espacio de desarrollo mediante la construcción de la Ring Road 4, la Ring Road 5 y los ejes de desarrollo para explotar eficazmente los fondos de tierras.

Explotación más eficiente del espacio aéreo y subterráneo; Promover la transformación digital, digitalizar la planificación, construir grandes bases de datos y formar recursos digitales.

Heredar la orientación de la planificación del desarrollo urbano según el modelo de conglomerados urbanos con áreas urbanas centrales y ciudades en la capital, ciudades satélite y pueblos ecológicos; Desarrollo urbano según el modelo TOD, verde, inteligente, moderno, único, creando un impulso de desarrollo, efectos de contagio, conectando el área urbana del norte y todo el país.

En relación con la propuesta del Comité del Partido de Gobierno para una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur que atraviese el centro de Hanoi, pasando por la estación de Hanoi, se recomienda continuar estudiando y evaluando cuidadosamente la viabilidad, eficacia, así como la idoneidad y sincronización con la Planificación de la Red Ferroviaria.

Evaluar específicamente las limitaciones y deficiencias para ver claramente las causas fundamentales de los cuellos de botella y cuellos de botella, y así tener un pensamiento innovador, soluciones revolucionarias y estrategias asociadas a hojas de ruta de implementación prioritarias.

Las soluciones para implementar la planificación deben estar asociadas al perfeccionamiento del sistema legal y la aplicación de las leyes de manera sincrónica, unificada, eficaz y eficiente con mecanismos y políticas prioritarias y destacadas para el desarrollo de la Capital, asociadas a la Ley de la Capital (modificada).

Fortalecer la descentralización, la delegación de autoridad y los mecanismos piloto apropiados y efectivos para la capital, con enfoque en los campos de inversión, finanzas, atracción de recursos fuera del presupuesto estatal, mecanismos de asociación público-privada, planificación, transporte, etc.

El experto en tráfico, Maestro Le Trung Hieu, compartió: “La Conclusión No. 80 - KL/TW del Politburó es un documento muy importante, que crea la premisa y la base para que Hanoi apruebe la política de ajuste de dos importantes proyectos de planificación.

En particular, con la Ley revisada de la Capital, la ciudad tendrá las condiciones para superar obstáculos de larga data en mecanismos y políticas, dando pasos muy largos hacia el objetivo de la reconstrucción urbana, desarrollando un sistema de transporte de alta capacidad, moderno y civilizado.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/bo-chinh-tri-thong-qua-nhom-giai-phap-dot-pha-cho-giao-thong-ha-noi.html