Se discuten los planes para implementar cinco proyectos BOT para ampliar las puertas de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh

TPO - Antes de la propuesta de la unidad consultora sobre la construcción de una carretera elevada en algunos proyectos para ampliar la vía de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh mediante contratos BOT, los representantes de algunos inversores dijeron que debería haber un plan para construir primero una carretera subterránea, y sólo cuando el volumen de tráfico sea alto deberíamos considerar la construcción de una carretera elevada.

TPO - Antes de la propuesta de la unidad consultora sobre la construcción de una carretera elevada en algunos proyectos para ampliar la vía de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh mediante contratos BOT, los representantes de algunos inversores dijeron que debería haber un plan para construir primero una carretera subterránea, y sólo cuando el volumen de tráfico sea alto deberíamos considerar la construcción de una carretera elevada.

El 14 de noviembre, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia de consulta sobre el informe del estudio de prefactibilidad de los proyectos de infraestructura vial existentes que aplican contratos BOT de acuerdo con la Resolución Nº 98 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de mecanismos y políticas especiales para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh.

Propuesta para construir caminos elevados y bajos

En la conferencia, BR Design Consulting Company (consultora) dijo que la ciudad de Ho Chi Minh implementará cinco proyectos BOT, incluidos: la ampliación de la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 22, el eje Norte-Sur y el puente y la carretera Binh Tien.

Actualmente, las unidades han investigado planes de construcción para estas rutas de acuerdo a la propuesta de construir caminos bajos, caminos elevados y combinar otros tipos de transporte.

La conferencia organizada por el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh atrajo la atención de los inversores.

En concreto, para el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 13 (desde el Puente Binh Trieu - que conecta con la provincia de Binh Duong), con una longitud de 5,9 km, hay muchas opciones de investigación como la baja velocidad y el viaducto. El consultor dijo que se trata de un proyecto del grupo A, con velocidad en la carretera principal de 60 a 80 km/h.

Al evaluar este proyecto, la unidad consultora dijo que el volumen de desmonte de tierras (GPMB) es muy grande, por lo que al realizar un estudio de prefactibilidad, es necesario determinar el volumen de GPMB con casi 18 hectáreas y alrededor de 1.149 hogares afectados.

Proyecto de construcción de la Carretera Nacional 13. Foto: Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh

Si el proyecto se implementa a un nivel bajo, la inversión total será de aproximadamente 18.000 billones de VND y si la ruta se construye según la opción de paso elevado, la inversión total será de aproximadamente 19.000 billones de VND.

Después de considerarlo, la unidad consultora recomendó construir una carretera elevada en el medio de la carretera y ampliar la carretera paralela debajo, por lo que el proyecto tendrá una inversión total de más de 19.000 billones de VND.

Con el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong, en la frontera con la provincia de Long An), la longitud es de 9,6 km. Hay 12 intersecciones en la ruta (que cruzan la franja central), incluidas 3 intersecciones interconectadas a desnivel (intersección de Tan Kien, intersección de Binh Thuan, intersección de Ring Road 3).

Mapa general del proyecto de ampliación de la Carretera 1.

La unidad consultora está estudiando opciones para tramos bajos y elevados. Se construirán completamente intersecciones de diferentes niveles, con una inversión total de aproximadamente 15.897 billones de VND, de los cuales solo los costos de compensación y limpieza del sitio serán de aproximadamente 11.000 billones de VND.

En el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 22 (intersección de An Suong - intersección de la Carretera Nacional 22 con la Carretera de Circunvalación 3), la longitud es de 8,7 km. Las unidades propuestas estudian este proyecto para ejecutar y combinar pasos elevados en 7 intersecciones de la ruta. En la opción elevada para atender el tráfico de alta velocidad que conecta Ring Road 3 con An Suong, en medio de la línea 2 del metro. En la ruta habrá 3 grandes intersecciones, algunas a diferentes niveles. Se espera que la inversión total del proyecto sea de 8.810 mil millones de VND.

Proyecto Carretera Nacional 22.

Para el proyecto del eje Norte-Sur (intersección de Nguyen Van Linh - conexión con la entrada a la autopista Ben Luc - Long Thanh), la unidad consultora cree que este es un proyecto con condiciones favorables en la etapa de limpieza del sitio. Este proyecto estudiará elevaciones bajas y altas, por lo que el plan propuesto es desviar el viaducto para evitar la tubería de suministro de agua y la línea 4 del metro. La inversión total según los dos planes es de 7.400 - 8.483 mil millones de VND.

Proyecto eje Norte-Sur.

Finalmente, el proyecto de construcción del puente Binh Tien - carretera (carretera extendida Binh Tien - Pham Van Chi) con una longitud de 3,6 km. Se espera que este proyecto construya un paso elevado, con una inversión total estimada de alrededor de 6.863 mil millones de VND.

Una de las opciones de diseño para el puente y la carretera Binh Tien. Foto: Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh

¿Debemos construir una carretera elevada o no?

Al hablar en la conferencia, el Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dijo que al implementar los proyectos BOT antes mencionados, es necesario calcular el plan de cobro de peajes por sección y por turno.

“Los proyectos son vías urbanas, por lo que se debe limitar el uso de vías elevadas y considerar opciones subterráneas y de túneles en las intersecciones principales. Además, la participación del presupuesto estatal en el proyecto debe ser del 50 al 70 % para acortar el período de recuperación del capital, idealmente en tan solo 20 años o menos”, afirmó el Sr. Mai.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), dijo que es necesario recalcular la propuesta de construir carreteras elevadas en algunos proyectos. Por ahora, primero necesitamos construir una carretera de bajo nivel. Cuando el volumen de tráfico es alto, podemos considerar construir una carretera elevada. En la fase 1, es necesario construir caminos bajos, intersecciones bajas para hacer pasos superiores y inferiores.

"En cuanto al desembolso del presupuesto estatal, es necesario completar el 90% del proyecto de limpieza del terreno antes de su implementación, para evitar que los contratistas se queden atascados y pierdan capital en los proyectos", afirmó el Sr. Binh.

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que a través de la Resolución No. 98, la Asamblea Nacional ha permitido a Ciudad Ho Chi Minh realizar un proyecto piloto de expansión de las carreteras existentes bajo la modalidad BOT.

Respecto a la hoja de ruta de implementación, el jefe del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh dijo que en diciembre de este año o a más tardar en enero de 2025, la autoridad competente presentará al consejo de evaluación de base un informe de estudio de prefactibilidad; Aprobación de la política de inversión del primer trimestre de 2025; Seleccionar contratista para preparar informe de estudio de factibilidad, estudio, preparar informe de estudio de factibilidad, estudio de interés de inversionistas; Aprobar el informe del estudio de factibilidad en el tercer trimestre de 2025. Completar el informe para seleccionar inversionistas a más tardar a finales de 2025. La ciudad estudiará cada proyecto por separado. Cualquier proyecto favorable puede iniciar su construcción inmediatamente.

"Los proyectos viales que se están implementando son carreteras existentes en las que es necesario invertir y ampliar, pero deben garantizar la armonía de intereses de todas las partes", afirmó el Sr. Lam en la conferencia.

Huynh

Fuente: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo