350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Movilizarán más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Movilizarán más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Ciudad Ho Chi Minh prioriza movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 kilómetros de metro... Esos son dos de los datos de inversión notables de la semana pasada.

Propuesta de presupuesto central para apoyar con 19.403 billones de VND el superpuerto de Tran De

El Comité Popular de la provincia de Soc Trang acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo de capital para la inversión en el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.

En este despacho, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro para incluir en la Resolución y Programa del Gobierno el proyecto de inversión para construir el puerto de Tran De - Soc Trang para completar los procedimientos de inversión en 2025 e implementar la inversión en 2026.

Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang propuso que el presupuesto central invierta en el período 2025 - 2030 para apoyar a esta localidad con un capital total de 19,403 mil millones de VND para invertir en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente sobre el mar; invertir en la construcción de rompeolas, canales de navegación y dársenas de maniobra.

De acuerdo con el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam en el período 2021-2030, con visión a 2050, el área del muelle de Tran De tiene la función de servir a los parques industriales locales y clústeres industriales y transportar mercancías y pasajeros desde la costa a la isla; Existen puertos generales, de contenedores, de graneles y de pasajeros desarrollados en la dirección de la socialización de acuerdo con las necesidades del desarrollo socioeconómico y la capacidad de los inversores.

La zona del muelle de Tran De tiene potencial para desarrollarse en alta mar y asumir el papel de puerto de entrada al delta del Mekong, recibiendo barcos con una capacidad de hasta 5.000 DWT para los muelles del río; Buques de carga general, buques portacontenedores de hasta 100.000 DWT o más cuando estén calificados, graneleros de hasta 160.000 DWT en alta mar en el estuario de Tran De.

La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área del puerto offshore de Tran De tiene un área portuaria de 411,25 hectáreas, de las cuales la fase de puesta en marcha es de 81,6 hectáreas.

El proyecto incluye un sistema de muelles con una longitud total de 5.300 m para recibir buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), y buques de carga a granel de 160.000 DWT, en el que la fase inicial de inversión incluirá 2 muelles de 800 m de longitud para buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT y 2 muelles de boyas para transferencia de carga a granel (carbón) para buques con capacidad de hasta 160.000 DWT.

El sistema de rompeolas-dique tiene una longitud total de 9.800 m, de los cuales la fase inicial tiene una longitud de 4.000 m.

El puente que cruza el mar tiene una longitud de 17,8 km, una anchura de 28 m y 6 carriles. En una fase inicial se dispondrá de 2 carriles con un ancho de 9 m. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto en la fase inicial tiene una longitud de 1,85 km y una anchura de 28 m; Escenario de arranque de 9m de ancho.

Se espera que el área de servicio logístico portuario en el puerto de Tran De tenga una escala de inversión de aproximadamente 4.000 hectáreas, incluida la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y comunicaciones. Superficie fase inicial 1.000 ha. La carretera detrás del puerto conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo, de 6,3 km de longitud.

Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 162,730 mil millones de VND, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de 44,695 mil millones de VND.

De los cuales, el capital de inversión pública es de 19,403 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente sobre el mar; invertir en la construcción de rompeolas, canales de navegación y dársenas de maniobra.

El capital de inversión privada (empresas) es de 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; Inversión en construcción de puerto en el puerto de Tran De.

Durante la fase de finalización, el Proyecto tendrá una inversión total de 162.731 mil millones de VND. De los cuales, el capital de inversión pública es de 46,476 billones de VND (que representa aproximadamente el 29%), incluida la inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente sobre el mar; invertir en la construcción de rompeolas, canales de navegación y dársenas de maniobra.

El capital de inversión privada (empresas) es de 116,255 billones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; Inversión en construcción de puerto en el puerto de Tran De.

El líder del Comité Popular Provincial de Soc Trang dijo que el proyecto tiene un gran capital de inversión, una recuperación de capital lenta y está invertido en una zona particularmente difícil.

Por lo tanto, además del capital que requiere inversión socializada en puertos según la planificación, es necesario organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, señales marítimas, etc.), infraestructura técnica, infraestructura de tráfico (puentes transoceánicos y carreteras de conexión desde el final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en sincronía con la hoja de ruta que requiere inversión en infraestructura portuaria.

Este apoyo del presupuesto estatal apuntará a aumentar el atractivo para solicitar inversiones de fuentes de capital privado de manera similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han solicitado inversiones en el pasado.

Se espera que el precio de compensación más alto para el proyecto Ring Road 2 en la ciudad de Ho Chi Minh sea de 111,5 millones de VND/m2.

En la tarde del 28 de octubre, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc (HCMC) celebró una conferencia informativa sobre el proyecto de plan de compensación, apoyo y reasentamiento para dos secciones del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2, incluida la sección desde el Puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap (sección 1) y la sección desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong (sección 2).

Planificación del terreno para la inversión en el proyecto Ring Road 2 en la intersección con la calle Pham Van Dong, ciudad de Thu Duc - Foto: Le Toan

En la conferencia, el Sr. Mai Huu Quyet, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Thu Duc, dijo que tanto las secciones 1 como 2 tienen 1.166 hogares, individuos y organizaciones afectados, la superficie de tierra a recuperar es de 61,1 hectáreas y el capital total de compensación y apoyo al reasentamiento es de aproximadamente 7.600 mil millones de VND.

El Sr. Quyet dijo que el precio de compensación en este proyecto es entre un 30 y un 97 % más alto que la lista de precios aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en la Decisión 79/2024/QD-UBND del 21 de octubre de 2024 en la ubicación 1 (frente a la carretera principal), otras ubicaciones son mucho más altas que la antigua lista de precios de la tierra, por lo que es consistente con el precio del mercado.

Además, el precio de reasentamiento por parcela de tierra es igual al precio que figura en la lista de precios de tierras según la Decisión 79/2024/QD-UBND, por lo que es muy beneficioso para la gente.

Según el proyecto de recopilación de opiniones públicas, el precio de compensación para el frente de la calle Duong Dinh Hoi es más de 74 millones / m2, el callejón con un ancho de 5 m o más es más de 50,8 millones / m2, el frente de la calle Tang Nhon Phu es más de 75 millones / m2, el frente de la calle Do Xuan Hop es más de 101,9 millones / m2, el frente de la calle Pham Van Dong es más de 111,5 millones / m2,...

El borrador del plan de compensación, apoyo y reasentamiento del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2 se publicará en las sedes de los Comités Populares de los barrios y las Juntas Ejecutivas de los barrios por donde pasa el Proyecto para recoger opiniones públicas durante 1 mes, a partir del 28 de octubre de 2024.  

En cuanto al fondo de tierras utilizado para reasentar a la gente, hasta ahora, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc también ha preparado lo suficiente, incluidas parcelas de tierra del área residencial de Dai Nhan (distrito de Hiep Binh Phuoc); Área urbana de Dong Tang Long (distritos de Long Truong y Truong Thanh); Área de reasentamiento de 50 ha (distrito de Cat Lai); Área de reasentamiento de Long Binh – Long Thanh My; Apartamento Lot R Duc Khai (distrito de An Khanh)…

A través de un estudio real de la ciudad. Thu Duc, las áreas de reasentamiento tienen ubicaciones convenientes, la infraestructura técnica y social está conectada sincrónicamente, después de recibir casas y tierras de reasentamiento, a las personas se les garantiza una vida estable.

Según el plan, las dos secciones de la Ring Road 2 que pasan por la ciudad de Thu Duc comenzarán a construirse en el primer trimestre de 2025.

Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go

La Junta de Gestión de Inversiones y Construcción de Irrigación 4 (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) está organizando la selección de contratistas para implementar el proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go (distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh). Se espera que el proyecto comience a implementarse a partir de noviembre de 2024 y se complete antes de la temporada de inundaciones de 2025.

Una esquina del Proyecto del Lago Ke Go en el distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh. Ilustración

En consecuencia, el proyecto cuenta con una inversión total de más de 350 mil millones de VND del presupuesto central. Se modernizará el lago Ke Go, se repararán la presa principal, la presa auxiliar, el aliviadero Doc Mieu y el aliviadero incidente y se procesarán e instalarán equipos mecánicos. El proyecto de mejora y reparación del lago Ke Go lo está llevando a cabo esta unidad para seleccionar un contratista a través de una licitación abierta en línea.

Se espera que el proyecto se implemente y complete alrededor de noviembre de 2024, antes de la temporada de inundaciones de 2025. El embalse de Ke Go se construyó en 1976, con una capacidad de 345 millones de m3. El lago es responsable de proporcionar agua para la producción agrícola, la vida de las personas y los sectores económicos de los distritos de Cam Xuyen, Thach Ha y la ciudad de Ha Tinh.

Se sabe que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited es la unidad que administra, opera y explota el lago Ke Go. Después de 48 años de explotación y operación, muchos elementos constructivos clave del lago se han degradado y dañado. Esto afecta el proceso operativo, además de causar potencialmente condiciones inseguras para la construcción, las personas y la infraestructura en las zonas aguas abajo.

En particular, el área de la torre aguas arriba y la alcantarilla operativa de la compuerta Ke Go tienen muchos lugares de concreto erosionados y deteriorados. Muchas losas de hormigón en la posición de pendiente debajo del pie de la presa principal se han erosionado y han quedado expuestas después de un largo tiempo de uso. Además, en algunos otros lugares de la compuerta de la válvula plana aguas arriba, el sistema de válvula de disco está dañado, lo que provoca que la válvula cónica no cierre herméticamente y cause fugas de agua y grandes vibraciones durante el funcionamiento. Esto pone en peligro la alcantarilla y el cuerpo de la presa.

Ciudad Ho Chi Minh propone invertir en tres proyectos BT por valor de 14.600 mil millones de VND con pago diferido del presupuesto

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14208/SGTVT – KH al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo 3 proyectos de transporte para aplicar el tipo de contrato BT del mecanismo de inversión especial de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15.

Proyecto 1: construcción de la carretera paralela Phan Van Hon (desde la Carretera Nacional 1 hasta la Carretera de Circunvalación 3) en el distrito de Hoc Mon con una longitud de 8,5 km, un ancho de 30 m, una inversión total de 3.720 mil millones de VND. Esta ruta se conectará con muchas parcelas de tierra a lo largo de la Ring Road 3 siguiendo el modelo TOD (áreas urbanas alrededor de los centros de tráfico).

Algunos proyectos propuestos de BT se conectarán con la sección 3 de la Ring Road a través del distrito de Hoc Mon en construcción – Foto: LM

Segundo proyecto: construcción de una nueva carretera en el noroeste del distrito de Binh Chanh (desde la circunvalación 2 hasta la frontera de la provincia de Long An) con una longitud de 10 km y un ancho de 40 m, una inversión total de 5,200 billones de VND, de los cuales la limpieza del sitio es de aproximadamente 3,900 billones de VND.

Tercer proyecto: construcción de la carretera del eje Este-Oeste (ahora calle Vo Van Kiet) que se extiende desde la Carretera Nacional 1 hasta la frontera de la provincia de Long An. El proyecto tiene 12,2 kilómetros de largo y 60 metros de ancho, con una inversión total de 5.776 millones de VND.

El capital de inversión total de los tres proyectos BT mencionados anteriormente es de 14.696 mil millones de VND, que se propone pagar en cuotas utilizando el presupuesto estatal para mejorar la capacidad de movilizar recursos sociales para invertir en proyectos clave y urgentes cuando el presupuesto de la ciudad aún es limitado.

Para tener capital para pagar a los inversores por las tres rutas BT mencionadas anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh planea subastar muchos terrenos a lo largo de la Ring Road 3 y las rutas del metro.

Según el plan, entre 2026 y 2030 se implementarán tres proyectos BT con pago diferido utilizando capital presupuestario.

Quang Binh: Inaugurado el túnel n.º 2 del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net

Según el informe del consorcio contratista, hasta el momento, el consorcio ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores, operadores de máquinas junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando simultáneamente 4 equipos de construcción en 2 túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130 md/580 md y el del túnel 2, completado 355 md/355 md. La producción de la construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el cronograma establecido en un 9%.

El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto.

El representante de la Junta de Gestión de Licitaciones dijo que los dos túneles ferroviarios de Khe Net tienen las características únicas de correr a lo largo de la ladera de la montaña, con una fina capa de cobertura, una geología de túnel compleja y en constante cambio, y no siguen el diseño técnico original. Para superar esto, el consorcio contratista se coordinó con el inversionista y el consultor de supervisión para seguir de cerca el sitio de construcción y proponer planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.

Además, el Consejo de Administración se encontró con algunas dificultades debido a que la entrega del sitio tardó más de lo previsto originalmente, junto con obstáculos para arrendar terrenos para caminos de servicio y encontrar vertederos adecuados. En concreto, algunos vertederos previstos están ubicados en tierras agrícolas, lo que provoca dificultades para su limpieza porque no se ha recibido ninguna compensación del inversor.

Para asegurar el avance establecido, el Contratista Conjunto ha realizado esfuerzos y propuesto de manera proactiva soluciones de construcción, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores y ha organizado la construcción en "3 turnos, 4 equipos". Además, la empresa conjunta monitorea periódicamente la geología para ajustar rápidamente las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Las dificultades ya están básicamente resueltas. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, verter la estructura de hormigón y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta de gestión del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que hace más cómodo el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.

El Sr. Song agregó que el túnel ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido dominada y mejorada por Deo Ca y se aplica en muchos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha estado y está implementando.

Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Renovación del Ferrocarril Khe Net Pass, ruta Hanoi - City Railway. Ciudad Ho Chi Minh, construcción de 2 túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m, tiempo de implementación de 23 meses por la empresa conjunta Ilsung Company - Deo Ca Group. De los cuales el túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2 de 355 m. Este es un paquete importante del proyecto, implementado con capital ODA, ubicado en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudará a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuirá positivamente a la red de transporte nacional.

Más de mil millones de dólares de capital invertidos en el Parque Industrial Phu Ha Viglacera

Según información de Viglacera Real Estate Trading Company, Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), invertido por Viglacera, acaba de dar la bienvenida a dos nuevos inversores de Filipinas y Taiwán con un capital de inversión total de más de 150 millones de dólares.

Entre ellas: Nien Made Company (Taiwán), que invierte 120 millones de dólares para construir una fábrica de muebles inteligentes, y Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada en la producción de alimentos y bebidas para la marca Oishi, con una inversión total de 30 millones de dólares.

El parque industrial Phu Ha Viglacera en Phu Tho ha atraído a más de 30 empresas con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Nien Made es una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Taiwán, crea sus propias marcas NORMAN® y VENETA® y distribuye productos a 2.000 tiendas Home Depot y 5.000 tiendas Walmart en EE. UU., Canadá y muchos otros mercados como Reino Unido, Japón, Australia, etc.

Hasta el momento, el Parque Industrial Phu Ha Viglacera ha atraído con éxito a más de 30 empresas, con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Entre ellos, hay muchos "grandes" de la IED como: BYD (China), INOUE Rubber (Japón), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corea) ... En los cuales, principalmente son empresas de electrónica coreanas - proveedores de nivel 1 para Samsung, en línea con la orientación de atraer inversiones de la localidad, creando empleos para más de 23.000 trabajadores.

El parque industrial Phu Ha Viglacera tiene una ubicación de tráfico conveniente, ubicado junto a la autopista Noi Bai - Lao Cai, acceso rápido al aeropuerto de Noi Bai (45 minutos), Hanoi (1 hora), cerca de las fábricas de Samsung y otras grandes corporaciones de fabricación de productos electrónicos y automóviles ubicadas en Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

A 2 km del Parque Industrial se encuentra el área de vivienda para trabajadores y expertos del Parque Industrial Phu Ha, con una escala de 4,3 hectáreas. Hasta el momento, el Proyecto ha entregado y puesto en funcionamiento 2 edificios de 6 plantas (268 apartamentos) y 48 apartamentos de baja altura.

El proyecto de viviendas para trabajadores ayuda a los trabajadores del parque industrial a “establecerse”, permanecer en la empresa durante mucho tiempo y garantizar los objetivos de desarrollo económico y seguridad social local. El parque industrial cuenta con completa infraestructura técnica - servicios y terrenos limpios, listos para atender las necesidades de los inversionistas.

Da Nang ajusta el Proyecto del Parque de Software No. 2 a más de 1.400 mil millones de VND

El 30 de octubre, en la 20ª sesión (sesión especial), el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang aprobó la propuesta del Comité Popular de la ciudad sobre el ajuste del informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1).

En consecuencia, Da Nang continúa agregando elementos necesarios para completar sincrónicamente el Proyecto de Parque de Software No. 2 (fase 1), incluidos 3 bloques (ICT de 20 pisos, ICT1 de 8 pisos e ICT2 de 8 pisos) para ponerlos en operación y uso; La financiación adicional total supera los 414 mil millones de VND.

Proyecto Parque de Software No. 2 (Fase 1).

Según el Informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Proyecto del Parque de Software No. 2 (Fase 1) está en la lista de proyectos clave, fuerzas impulsoras del desarrollo socioeconómico de la ciudad en el período 2021-2025. El proyecto fue aprobado para inversión con el objetivo de promover la atracción de inversión nacional y extranjera, especialmente en el sector de tecnologías de la información de la ciudad; Al mismo tiempo, a través del Parque de Software No. 2, ayudará a las empresas a acceder rápidamente a las políticas estatales, apoyar e incubar nuevas empresas emergentes, promover, expandir y desarrollar el mercado de tecnologías de la información.

Recientemente, la Asamblea Nacional emitió la Resolución 136/2024/QH16 de fecha 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la organización del gobierno urbano y la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Da Nang, incluido el contenido sobre el fomento de la inversión en el desarrollo de microchips, semiconductores e inteligencia artificial.

“Ante la ola de inversores en el sector de las tecnologías de la información que tienen una gran demanda de inversión en la ciudad de Da Nang y con el fin de garantizar las condiciones materiales para promover la investigación, la formación, el diseño de microchips, semiconductores y el desarrollo de la inteligencia artificial, es necesario invertir en equipo esencial adicional para completar básicamente las instalaciones materiales de los edificios del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), creando atractivo para que los inversores nacionales y extranjeros inviertan en el sector de las tecnologías de la información en la ciudad”, afirmó el informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

De esta forma, después de ajustar y complementar los puntos anteriores, la inversión total del Proyecto de Parque de Software Nº 2 (fase 1) se incrementó a más de 1,400 mil millones de VND.

Anteriormente, el 22 de octubre, el Primer Ministro emitió la Decisión No. 1238/QD-TTg sobre la expansión del Parque de Tecnología de la Información Concentrada del Parque de Software de Danang. En consecuencia, el Primer Ministro decidió aprobar la ampliación del Parque de Tecnología de la Información Concentrada Danang Software Park con una superficie total ampliada de 28.573 m2, ubicado en el barrio de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

La Decisión del Primer Ministro establece claramente que el alcance de la expansión del Parque de Tecnología de la Información Concentrada del Parque de Software de Danang está determinado en la Decisión No. 4179/QD-UBND del 17 de septiembre de 2019 del Comité Popular de la Ciudad de Danang que aprueba el plan de construcción a escala 1/500 del Parque de Software de Danang No. 2.

En cuanto a funciones y tareas, Danang Software Park No. 2 garantiza la implementación de acuerdo con las funciones y tareas de un parque de tecnología de la información concentrado. En cuanto a las políticas de incentivos, las empresas que implementan proyectos en el campo de la tecnología de la información que invierten en el Parque de Software Da Nang No. 2 disfrutan de los incentivos prescritos en el Decreto No. 154/2013/ND-CP del Gobierno y otras políticas de incentivos aplicables a los parques de tecnología de la información concentrados de acuerdo con las disposiciones de la ley. La estructura organizativa y las normas de funcionamiento de la Organización de Gestión del Parque de Software No. 2 de Danang son decididas por el Comité Popular de la Ciudad de Danang.

La Decisión del Primer Ministro requiere que el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang se coordine con los ministerios, sucursales y agencias pertinentes para organizar la implementación; Esta decisión del Primer Ministro ayudará a poner pronto en funcionamiento el proyecto Danang Software Park No. 2.

Da Nang gasta más de 241 mil millones de VND para invertir y modernizar dos hospitales

El 30 de octubre, el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang, en su décimo período 2021-2026, votó para aprobar la política de inversión del Proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang y el Proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang.

En consecuencia, el proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang tiene una inversión total de más de 87 mil millones de VND. Se espera que el proyecto construya un nuevo bloque de tratamiento agudo para hombres y mujeres con una escala de 140 camas; Nueva construcción de corredor de conexión desde bloque de tratamiento agudo para hombres y mujeres, nueva construcción de conexión con bloque de tratamiento especial + tratamiento de adicciones, bloque de nutrición, bloque de diagnóstico por imágenes con escala de 1 piso. También se renuevan bloques de viviendas y se adquieren equipos.

Según los resultados de la inspección de calidad de la construcción preparada por la unidad de consultoría, el estado actual del proyecto del Hospital Mental de Da Nang muestra signos de deterioro, filtraciones de moho, desmoronamiento del mortero de las paredes y muchas grietas en el piso de concreto. El nivel de peligro se da como nivel C.

El proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang tiene una inversión total de más de 154 mil millones de VND, implementado en el período 2024 - 2027.

El proyecto desmantelará y reubicará algunos elementos del Hospital Da Nang (instalación 1) para construir sistemas de corredores de tráfico adicionales, edificios técnicos y auxiliares; Al mismo tiempo, reorganizar y reorganizar el sistema de infraestructura técnica, el patio paisajístico, la organización del tráfico, el sistema de cercas de la puerta... en el área de la carretera de Hai Phong, conectándose con el área del nuevo Centro Cardiovascular invertido en construcción de acuerdo con el ajuste de planificación detallado 1/500 del Hospital Da Nang aprobado por el Comité Popular del Distrito de Hai Chau.

Ciudad Ho Chi Minh: La inversión total ajustada para el puente y la carretera Nguyen Khoi asciende a 3.724 mil millones de VND.

El Consejo de Administración del Proyecto de Inversión en Construcción de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (TCIP) acaba de presentar un informe (por segunda vez) al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh sobre la evaluación del Informe de Estudio de Viabilidad (ajuste) del Proyecto de Puente y Carretera Nguyen Khoi (que conecta el Distrito 1, Distrito 4 con el Distrito 7).

Según el Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), el proyecto debe ajustar la inversión total de VND 1,250 mil millones a VND 3,724 mil millones debido a los cambios en la escala del proyecto (aumento de los costos de inversión en la construcción).

Perspectiva del puente, calle Nguyen Khoi. Fuente: TCIP

Por otra parte, el Proyecto incrementó el capital debido a la actualización de los costos de compensación por desmonte del sitio por la aplicación de las disposiciones de la Ley de Tierras de 2024 y la actualización de los costos de compensación por reubicación de infraestructura técnica.

Además de ajustar la inversión total, TCIP también propuso ajustar el período de implementación del proyecto de 2017 a 2028 en lugar de completarlo en 2020 como se aprobó previamente.

Debido a que el plan arquitectónico del puente y la carretera Nguyen Khoi ha sido previamente aprobado, TCIP recomienda que el Departamento de Transporte, durante el proceso de evaluación del Informe de Estudio de Factibilidad (ajustado), no requiera la implementación del procedimiento de competencia para el plan arquitectónico del Proyecto.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando los procedimientos para iniciar el Proyecto del Puente y la Carretera Nguyen Khoi el 30 de abril de 2025.

Procesamiento de más de 13 millones de m2 de residuos dragados del Proyecto Portuario de My Thuy

El vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de acordar la ubicación de recepción y el plan de tratamiento para los productos de dragado del proyecto del Área Portuaria de My Thuy de la Compañía Conjunta Portuaria Internacional de My Thuy (MTIP).

En consecuencia, el vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, estuvo de acuerdo con el informe propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y solicitó al MTIP que implemente de manera proactiva y se comprometa a organizar las ubicaciones para recibir los productos dragados de acuerdo con la situación de implementación del proyecto, asegurando que no afecte el progreso de la construcción y las funciones operativas de las áreas funcionales cuando el proyecto entre en funcionamiento.

Sitio de construcción del proyecto My Thuy Port, fase. Foto: MTIP

Según el informe del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Tri en el Despacho Oficial No. 4245/STNMT-CCBVMT del 4 de octubre de 2024, el volumen total de productos de dragado durante la construcción del Área Portuaria de My Thuy, Fase 1 es de 13,22 millones de m3. De los cuales, más de 988.000 m3 de arena blanca cumplen con los estándares para la fabricación de baldosas de vidrio para la construcción y para su uso en el campo de la producción de moldes; Los 12,23 millones de metros cúbicos de arena restantes podrán utilizarse como material de vertedero.

Según el plan de tratamiento propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, la arena blanca se recolectará en un área de 25 hectáreas después de que se cierre la mina de VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company y las áreas vecinas. Los productos dragados se recogen en áreas dentro de las fases 1, 2 y 3 del proyecto. Según los resultados de la encuesta, el producto dragado no contiene lodo ni impurezas, por lo que MTIP no considera la opción de hundimiento.

Respecto al tiempo previsto de recolección del producto de dragado, el MTIP está buscando actualmente fuentes de consumo de producto de dragado y otros sitios de recolección fuera del proyecto para garantizar la recolección a más tardar en 2030; Al mismo tiempo, la escala y la altura de las áreas de preparación del proyecto también se ajustarán para adaptarse a la situación real.

La aprobación de la ubicación del sitio de almacenamiento del material dragado es la base para que MTIP implemente los próximos pasos como preparar un expediente para ajustar la evaluación de impacto ambiental (EIA) del proyecto que se espera presentar al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente en el cuarto trimestre de 2024, consultar sobre la preparación de un expediente para solicitar permiso para la conversión forestal, medir y marcar el desmonte del sitio para las fases 2 y 3.

El Proyecto del Puerto My Thuy fue aprobado para inversión por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 16/QD-TTg del 4 de enero de 2019. El proyecto cuenta con la inversión de My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), implementado en la comuna de Hai An, distrito de Hai Lang, en la Zona Económica Sureste de Quang Tri.

El proyecto tiene una escala de 10 muelles, con una inversión total de 14,234 billones de VND; Avance de implementación de 2018 a 2035. En el cual, la fase 1 de 2018 a 2025 con una escala de 4 muelles, el capital de inversión de 4,946 mil millones de VND (en la Decisión No. 04/QD-MTIP del 19 de julio de 2023 del MTIP que aprueba el Informe del Estudio de Viabilidad de la fase 1 es de 6,073 mil millones de VND). Actualmente, MTIP está construyendo urgentemente elementos del proyecto y se esfuerza por completar al menos un muelle para fines de 2025.

EVN es el inversor del proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

El Primer Ministro emitió la Decisión No. 1274/QD-TTg aprobando la política de inversión del proyecto de línea de transmisión de 500kV Lao Cai - Vinh Yen con una escala de más de 7.000 billones de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) fue designado como inversor.

El proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen tiene como objetivo transmitir energía desde las centrales hidroeléctricas de la región Noroeste y las provincias vecinas a la red nacional; Crear vínculos fuertes entre las áreas del sistema eléctrico, aumentando la capacidad de operar de manera segura y estable para el sistema eléctrico nacional.

El proyecto de línea de transmisión de 500 kV Son La – Lai Chau también está ubicado en el Norte. (Foto: Song Da)

El proyecto también tiene como objetivo reducir la pérdida de energía en la red de transmisión y aumentar la eficiencia de la producción y el negocio de electricidad de EVN. Previsión para la demanda de importación de electricidad desde China.

Lugares de implementación del proyecto: en las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc.

La escala del proyecto incluye la construcción de una nueva línea Lao Cai - Vinh Yen de 500 kV, de doble circuito, de aproximadamente 228,92 km de longitud; Ampliar dos bahías más de 500 kV en la estación transformadora de 500 kV de Vinh Yen a la estación transformadora de 500 kV de Lao Cai.

El capital de inversión del proyecto es de aproximadamente 7.010,74 mil millones de VND, de los cuales el capital de inversión total del proyecto antes de impuestos es de aproximadamente 6.495,53 mil millones de VND, y se espera que utilice el capital del propietario (aproximadamente 1.299,11 mil millones de VND) que representa el 20% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos y préstamos de bancos comerciales (aproximadamente 5.196,42 mil millones de VND) que representan el 80% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos.

El período de operación del proyecto es de al menos 40 años (a partir de la fecha de la decisión que aprueba la política de inversiones y simultáneamente aprueba al inversor).

Está previsto que el proyecto inicie su construcción en diciembre de 2025, con una duración de 6 meses, y se espera completar el suministro de energía y poner el proyecto en funcionamiento en mayo de 2026.

Respecto a la política de conversión del uso del bosque a otros fines para implementar el proyecto: la escala estimada del área forestal que necesita ser convertida a otros fines para implementar el proyecto es de aproximadamente 53 hectáreas de bosque.

El Primer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio la gestión estatal de los proyectos en sus sectores y campos asignados de conformidad con las disposiciones legales; Dirigir y orientar a EVN en la revisión y cumplimentación del expediente de evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, garantizando la seguridad, maximizando el papel y la eficiencia de la inversión en el proyecto, de conformidad con el propósito de la transmisión en el sistema eléctrico nacional y organizando con prontitud la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, la implementación del diseño después del diseño básico del proyecto. Al mismo tiempo, ser responsable de ejercer funciones de gestión estatal especializada del proyecto durante el proceso de ejecución de la inversión y gestión de la explotación de acuerdo a lo establecido en la ley.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente es responsable de inspeccionar y supervisar el cumplimiento del proyecto con las leyes de protección ambiental durante su implementación. Apoyar y orientar a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la asignación de tierras, el arrendamiento de tierras y el permiso para cambiar los propósitos del uso de la tierra para implementar proyectos para garantizar el cumplimiento de la planificación y los planes de uso de la tierra aprobados por las autoridades competentes y en cumplimiento de las disposiciones de la ley de tierras.

Además, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente apoya y orienta a EVN en el llenado del expediente y la implementación de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental del proyecto de conformidad con las disposiciones de la ley de protección ambiental y organiza con prontitud la evaluación y aprobación de los resultados de la evaluación del informe de evaluación de impacto ambiental. Apoyar y orientar a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la realización de procedimientos para cambiar el propósito del uso de la tierra de cultivo de arroz a otros propósitos para implementar el proyecto, asegurando el cumplimiento de las disposiciones de la ley sobre la tierra...

EVN es responsable ante la ley de la veracidad y exactitud de la información, datos y contenidos del expediente del proyecto; Responsable de movilizar suficiente capital registrado e implementar el proyecto de acuerdo con el cronograma, la calidad y la seguridad, garantizando la viabilidad del proyecto. Responsable del progreso del proyecto; Ser responsable de la eficacia de las inversiones del proyecto, garantizar la preservación y el desarrollo del capital estatal e implementar el régimen de informes del proyecto de conformidad con las disposiciones de la ley. Investigar y absorber plenamente las opiniones de evaluación de las agencias relevantes durante el proceso de inversión e implementación del proyecto...

Binh Dinh propone añadir el área portuaria de Phu My a la Planificación Portuaria Nacional

En un documento enviado al Ministerio de Transporte, la provincia de Binh Dinh dijo que el área portuaria de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, para 2030 habrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, recibiendo barcos con una capacidad de 150.000 toneladas.

Crear condiciones para que los inversores investiguen e inviertan en la construcción y desarrollo de infraestructura portuaria, satisfaciendo los requisitos de desarrollo socioeconómico de la provincia; Recientemente, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte que recomendara al Primer Ministro que considerara ajustar y complementar la Planificación del Área Portuaria de Phu My en el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, al revisar la planificación periódicamente cada 5 años.

Perspectiva del Proyecto del Puerto Especializado Phu My en la Fase 1 del Complejo de Hierro y Acero de Long Son.

Al mismo tiempo, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte que considere actualizar la escala de planificación del área portuaria de Phu My (en la comuna de My An, comuna de My Tho, distrito de Phu My) para presentar al Primer Ministro para su aprobación la planificación detallada de los puertos marítimos, puertos, muelles, boyas en áreas de agua y áreas de agua para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 de acuerdo con la normativa.

Según la escala mencionada por el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh en la presentación al Ministerio de Transporte, el área portuaria de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, con la función de un proyecto de puerto marítimo de transporte asociado a un parque industrial concentrado y multisectorial, aumentando la atracción de tipos industriales adecuados para la orientación del Parque Industrial de Phu My.

Para 2030, el área portuaria de Phu My contará con dos muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, que recibirán barcos con una capacidad de 150.000 toneladas; 1 muelle especializado de carga líquida para recibir productos petrolíferos, GNL, Jet, productos petroquímicos y recibir buques con capacidad de 100,000 toneladas; 1 muelle especializado para carga a granel, recibiendo barcos con capacidad de 70.000 – 100.000 toneladas.

La zona portuaria de Phu My también cuenta con cinco muelles generales para carga y descarga de carga general, paquetes, contenedores, equipos y materiales, y para recibir barcos con una capacidad de 30.000 a 100.000 toneladas.

A partir de 2030, el área portuaria de Phu My contará con cuatro muelles generales y de materiales para buques con una capacidad de 30.000 a 70.000 toneladas; 1 muelle para flota de servicio y remolque de 120m de longitud.

El Comité Popular Provincial de Binh Dinh también pronostica preliminarmente que el volumen de mercancías que pasarán por el puerto en 2030 será de alrededor de 2,6 millones de toneladas/año, incluidos productos líquidos (hidrógeno, amoníaco), materiales, equipos, paquetes y carga a granel.

Se prevé que en el período 2030 - 2050, el volumen de mercancías que pasarán por el puerto será de unos 16,6 millones/año, incluyendo mercancías líquidas (hidrógeno, amoniaco, GNL, gasolina, productos petroquímicos), carga general, contenedores, materiales, equipos, paquetes, carga a granel y equipos energéticos especializados.

Se sabe que el Proyecto del Puerto de Phu My está recibiendo atención de Phu My Investment Group Joint Stock Company cuando el 23 de septiembre de 2024, esta Compañía envió un documento al Comité Popular Provincial de Binh Dinh para registrarse para la inspección, investigación e inversión en el Proyecto Portuario General y Especializado que sirve al Parque Industrial de Phu My.

Luego, el 9 de octubre de 2024, la Compañía continuó solicitando el registro para un estudio para medir la profundidad del lecho marino para determinar la ubicación de la construcción del puerto de Phu My.

El 21 de octubre de 2024, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh acordó permitir que Phu My Investment Group Joint Stock Company inspeccione y mida la profundidad del lecho marino en el área marítima de la comuna de My An, comuna de My Tho, distrito de Phu My para determinar la ubicación para la construcción del puerto de Phu My.

Propuesta de planificación e inversión en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5

El Departamento de Transporte de Hai Duong acaba de proponer que el Ministerio de Transporte considere planificar e invertir en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, el plan de inversión para construir una Carretera Nacional 5 elevada tiene muchas más ventajas que el plan para ampliar la Carretera Nacional 5 existente.

Una sección de la Carretera Nacional 5 a través de Hai Duong.

En concreto, esta opción ayuda a evitar la necesidad de crear nuevos fondos de tierras, ahorrar tierras y utilizarlas de forma eficaz e inteligente porque no hay necesidad de expandirse; No es necesario desbrozar terrenos en la ruta principal (este es uno de los cuellos de botella a la hora de ejecutar proyectos de infraestructuras de tráfico, y es también punto de origen de quejas); En particular, no es necesario despejar terrenos de parques industriales, conglomerados y áreas residenciales existentes a ambos lados de la carretera, lo que reduce significativamente los costos de inversión.

Además, el Proyecto de la Carretera Nacional elevada 5, cuando entre en operación, garantizará la velocidad de diseño, ahorrando significativamente tiempo de viaje; Solucionar los problemas de infraestructura vial, especialmente en los pasos a nivel, y minimizar los accidentes de tráfico.

La construcción de la Carretera Nacional 5 sobre una ruta elevada también ayuda a planificar proactivamente la construcción y acortar el progreso de la implementación del proyecto.

Se sabe que la Ruta Nacional 5 es una arteria vital de la región Norte, puesta en funcionamiento en todo su recorrido desde 1998 con la escala de una ruta plana nivel II (de 4 a 8 carriles). La ruta ha sido considerada por las localidades como un eje de desarrollo económico, especialmente para vehículos grandes que van hacia y desde los puertos de Hai Phong con un volumen de tráfico diario muy alto.

En los últimos años, las localidades han invertido gradualmente en una serie de caminos secundarios a la Carretera Nacional 5. Además, en 2015 se abrió al tráfico la autopista Hanoi - Hai Phong, que también compartió parte del volumen de tráfico con la Carretera Nacional 5.

Sin embargo, la Carretera Nacional 5 lleva mucho tiempo congestionada (según los datos de recuento de vehículos de la unidad de gestión, el volumen de tráfico real supera actualmente los 90.000 vehículos/día, superando en 6 veces el volumen de tráfico previsto). La velocidad de circulación en la Carretera Nacional 5 es de sólo 50 - 60 km/h para los automóviles, lo que equivale al 50-60% de la velocidad de diseño.

El Departamento de Transporte de Hai Duong dijo que la situación de accidentes de tránsito en la ruta es muy complicada, con frecuentes congestiones, especialmente durante las horas pico. Solo el tramo que atraviesa la provincia de Hai Duong tiene 44 kilómetros de largo, pero desde 2021 hasta ahora, ha habido 228 accidentes, lo que representa el 18%; mató a 85 personas, lo que representa el 13%; Se registraron 139 heridos, lo que supone el 16% del total de accidentes, muertos y heridos en la provincia.

De acuerdo al Plan de Planificación de Infraestructura Vial para el periodo 2021-2030, con visión al 2050, que elabora el Ministerio de Transporte, la Carretera Nacional 5 se mantendrá en sus dimensiones actuales.

“Dado el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, la planificación e inversión tempranas en la expansión o construcción de una carretera elevada son muy urgentes y necesarias, para satisfacer los requisitos del triángulo de desarrollo económico de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, y para resolver la situación de sobrecarga y la seguridad del tráfico en la ruta”, evaluó el líder del Departamento de Transporte de Hai Duong.

Khanh Hoa transfiere más de 26 hectáreas de arrozales para invertir en el Proyecto del Clúster Industrial de Dien Tho

El 31 de octubre, el Comité Popular Provincial de Khanh Hoa anunció que, de acuerdo con el plan aprobado para el desarrollo del clúster industrial de la provincia de Khanh Hoa, adjunto a la Planificación Provincial de Khanh Hoa para el período 2021-2030, con visión al año 2050 en la Decisión No. 318/QD-TTg del 29 de marzo de 2023 del Primer Ministro, el área del Clúster Industrial de Dien Tho para el año 2030 es de 75 hectáreas.

Actualmente, el área del clúster industrial Dien Tho establecido en el distrito de Dien Khanh es de 50 hectáreas. En el cual, el Parque Industrial Dien Tho (fase 2) invertido por VCN Investment Joint Stock Company se estableció mediante la Decisión No. 2053/QD-UBND del 30 de agosto de 2023 del Comité Popular Provincial con un área de 30,98 hectáreas.

Por lo tanto, el Comité Popular Provincial de Khanh Hoa cree que la propuesta de cambiar el propósito del uso de la tierra de arroz a otros propósitos dentro de los límites del Parque Industrial Dien Tho (fase 2) es necesaria.

El 30 de noviembre de 2023, VCN Investment Joint Stock Company emitió el Documento No. 602/CV-PTDA sobre el registro de la necesidad de cambiar el propósito del uso de tierras de cultivo de arroz para implementar el Proyecto del Clúster Industrial Dien Tho (Fase 2), en el que el área de tierra de cultivo de arroz en el proyecto es de 26,18 hectáreas.

Según el Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa, con base en las regulaciones pertinentes, la aprobación del cambio del propósito del uso de la tierra para el cultivo de arroz para implementar el Proyecto del Clúster Industrial Dien Tho (fase 2) está bajo la autoridad del Primer Ministro autorizado al Consejo Popular de la provincia de Khanh Hoa de acuerdo con la Decisión No. 06/2023/QD-TTg del Primer Ministro.

Al mismo tiempo, el Proyecto antes mencionado fue aprobado por el Consejo Popular Provincial en la Lista de proyectos que requieren adquisición de tierras para el desarrollo socioeconómico para los intereses nacionales y públicos en la provincia de Khanh Hoa en la Resolución No. 09/NQ-HDND del 30 de marzo de 2023; en consonancia con el Proyecto General de Planificación Urbana de Dien Khanh hasta el año 2040; en consonancia con la planificación del uso de la tierra hasta 2030 del distrito de Dien Khanh, incluida en el Plan de Uso de la Tierra 2024 del distrito de Dien Khanh.

Además de eso, el área donde el propósito del uso de la tierra para el cultivo de arroz se cambia a otro propósito para implementar el Proyecto del Clúster Industrial de Dien Tho no se superpone con la ubicación de planificación de las obras de irrigación.

El 31 de octubre, el Consejo Popular Provincial aprobó el cambio de propósito de uso de 26,18 hectáreas de tierras de cultivo de arroz para invertir en el Proyecto del Clúster Industrial Dien Tho (fase 2) a solicitud del Comité Popular Provincial de Khanh Hoa.

Ciudad Ho Chi Minh prioriza movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14229 al Comité Popular de la Ciudad para explicar con más detalle la estructura de capital para invertir en 183 km de ferrocarril urbano y evaluar la deuda pública al invertir en líneas ferroviarias urbanas.

Según un informe del Departamento de Transporte, para completar 183 kilómetros de ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh en 2035, se necesitarán más de 39 mil millones de dólares. Con una enorme cantidad de capital, Ciudad Ho Chi Minh movilizará el máximo de recursos para invertir de acuerdo con el plan propuesto.

Al invertir, la Ciudad determina y estructura las fuentes de capital basándose en el principio de que, si bien las rutas en las que se invierte se financian con préstamos de ODA, las secciones restantes se pueden considerar y estudiar para una inversión continua utilizando capital de ODA o capital del presupuesto estatal.

Para las rutas restantes, se dará prioridad a la inversión con capital estatal, movilizando capital adicional de otras fuentes para acceder gradualmente a tecnologías orientadas a la localización del sistema ferroviario urbano, tomando plena iniciativa en la implementación y acelerando el avance del Proyecto.

Por lo tanto, según los cálculos de los departamentos y sucursales, la demanda de capital para inversión en líneas ferroviarias urbanas en Ciudad Ho Chi Minh en el período 2026-2030 es de 21,31 mil millones de dólares. De los cuales, el presupuesto de la Ciudad y los ingresos por subastas de terrenos a lo largo de las estaciones (TOD) son 7.81 mil millones de dólares (que representan el 36,65%); La emisión de bonos de gobiernos locales y otras formas de endeudamiento interno fue de 6.670 millones de dólares (que representan el 31,3%); Soporte central (esperado) 4,78 mil millones de dólares (que representa el 22,44%); BT capital aplazó el pago por 2.040 millones de dólares (representando el 9,58%).

Para el período 2031-2035, la Ciudad necesita 17.26 mil millones de dólares para inversión, de los cuales el presupuesto de la Ciudad y los ingresos por DOT son 9.48 mil millones de dólares (que representan el 54,95%); Soporte central (esperado) 3,19 mil millones de dólares (que representa el 18,51%), pago diferido de capital de BT 4,58 mil millones de dólares (que representa el 26,54%).

Al observar la estructura de capital anterior, el Profesor Asociado, Dr. Vu Anh Tuan, Director del Centro de Investigación y Desarrollo de Transporte Vietnam-Alemania, evaluó que la solución de movilizar capital mediante la subasta de explotación de tierras según el modelo TOD y la emisión de bonos como bonos urbanos y bonos de gobiernos locales es completamente factible. “Estos fondos se pueden utilizar íntegramente para desarrollar ferrocarriles urbanos, ya que la Resolución 98/2023/QH15 ha dotado a Ciudad Ho Chi Minh de un corredor de mecanismos que puede implementarse plenamente”, analizó el Sr. Tuan.

El Sr. Tuan cree que el desarrollo del modelo de desarrollo TOD tendrá muchas ventajas en el futuro, cuando cree ciudades satélite, ayude a descomprimir el espacio urbano y la densidad de población de las áreas centrales de la ciudad y reduzca los vehículos personales, los atascos de tráfico, la contaminación, etc.

Respecto al plan de explotación del fondo de tierras y el desarrollo TOD, el Proyecto ha sido aprobado por el Comité del Partido de la Ciudad y el Comité Popular de la Ciudad y emitió un plan de implementación en 2 fases (2024-2025 y 2026-2028) en algunos terrenos alrededor de las estaciones de las líneas 1 y 2 del metro y alrededor de la intersección de la Ring Road 3 de acuerdo con el mecanismo específico de la Resolución 98/NQ-QH15.

El capital que Ciudad Ho Chi Minh planea movilizar de los bonos del gobierno local es de 160.000 billones de VND (10.000-40.000 billones de VND/año) en el período de 2026-2030 para invertir exclusivamente en ferrocarriles urbanos, lo que también es completamente factible. Según los cálculos de los departamentos y sucursales, los préstamos pendientes de la Ciudad al 31 de diciembre de 2023 son de 26,729 mil millones de VND. Por lo tanto, en el caso de tomar prestados bonos del gobierno local de acuerdo con el plan del Proyecto de VND 160.000 billones y la condición esperada de que la tasa de crecimiento de los ingresos del presupuesto estatal alcance una tasa de crecimiento equivalente al objetivo de crecimiento del GRDP de la Ciudad en el período de 2026 - 2030 (promedio de alrededor de 9,5 - 10% / año), el saldo total del préstamo pendiente de la Ciudad todavía está garantizado para no exceder el 120% de los ingresos presupuestarios de la Ciudad de acuerdo con la descentralización prescrita en la Resolución No. 98/2023/QH15.

Por lo tanto, para garantizar la finalización de 183 km de ferrocarril urbano para 2035, el Departamento de Transporte ha elaborado un cronograma detallado para cada fase. En el cual, los trabajos de preparación del proyecto deberán concluir en el período 2025-2027; 2027-2028, compensación completa, apoyo, reasentamiento y entrega del sitio para la construcción; Inicio de construcción a partir de 2027, última fecha 2028; Se completarán 183 km hasta el año 2035.

Para aumentar la viabilidad de movilizar capital de bonos nacionales, el Departamento de Transporte recomienda que el Comité Popular de la Ciudad ordene a los departamentos y sucursales realizar estudios de mercado, investigar y aplicar tasas de interés suficientemente atractivas y diversificar las formas de emisión de bonos.

Da Nang abre el período pico para la limpieza de tierras en la autopista Hoa Lien-Tuy Loan

La ciudad de Da Nang acaba de emitir un Plan sobre la implementación de los "500 días y noches de competencia para completar 3.000 km de autopistas" en la ciudad, según la Decisión No. 1008/QD-TTg del 19 de septiembre de 2024 del Primer Ministro.

El plan fue emitido para crear un ambiente competitivo, promover la fuerza de todo el sistema político y de todas las clases sociales, y concentrar todos los recursos para completar la autopista que atraviesa la ciudad de Da Nang para fines de 2025.

La ciudad de Da Nang se centra en dos contenidos principales.

Competir para llevar a cabo bien el trabajo de propaganda y movilización, crear consenso en la sociedad para que todas las clases sociales apoyen y compartan la responsabilidad con el Estado, participar activamente en la limpieza del sitio para construir el tramo de la autopista Hoa Lien - Tuy Loan.

Competir en el trabajo creativo, coordinar con el inversionista para completar el trabajo de acuerdo con el cronograma requerido por el inversionista con respecto a la limpieza del sitio en ubicaciones críticas, la reubicación de los elementos de infraestructura técnica, la finalización de los procedimientos para la construcción de áreas de reasentamiento, la finalización del trabajo de limpieza del sitio y la entrega de todo el sitio al Proyecto.

El plan de la ciudad de Da Nang también establece criterios de competencia específicos. En particular, el distrito de Hoa Vang y las localidades por donde pasa el proyecto necesitan ser proactivos y creativos a la hora de resolver las dificultades y los obstáculos y despejar el sitio.

Propaganda y movilización de la gente en el área del proyecto para que esté de acuerdo y apoye el proyecto. Aplicar de forma creativa y flexible las normas legales para resolver las peticiones legítimas y legales de las personas en los trabajos de limpieza de sitios.

Al mismo tiempo, realizar con determinación los trabajos de limpieza del sitio, completando antes de lo previsto la limpieza del sitio asignada por el Primer Ministro; Entrega oportuna del sitio al inversor según el cronograma. Coordinar oportunamente para remover dificultades y obstáculos dentro del ámbito de responsabilidad local para cumplir con el avance del proyecto y los planes de implementación.

La ciudad de Da Nang también asignó al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para eliminar de manera proactiva las dificultades y los problemas legales en la limpieza del sitio, apoyar activamente al distrito de Hoa Vang en la implementación del trabajo de compensación y limpieza, y garantizar que la ciudad entregue el sitio a la unidad de construcción dentro del tiempo prescrito.

La ciudad de Da Nang otorgará certificados de mérito a colectivos e individuos con logros sobresalientes en la limpieza del sitio, la reubicación de la infraestructura técnica y la entrega del sitio a los inversores...

El proyecto de la autopista Hoa Lien - Tuy Loan de 11,5 km que pasa por el distrito de Hoa Vang comenzará a construirse en septiembre de 2023. En la fase 1, el proyecto está invertido con una escala de 4 carriles completos, ancho de plataforma de 22 m, ancho de superficie de la carretera de 14 m, velocidad de diseño de 80 km/h; La fase terminada tendrá una escala de 6 carriles, ancho de plataforma de 29m.

La inversión total para el proyecto de la autopista Hoa Lien - Tuy Loan es de más de 2,1 billones de VND y se espera que esté terminado y entre en funcionamiento a finales de 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html