174 mil millones de dólares para construir el metro de Hanoi y Ho Chi Minh: ¿cuándo será factible?

Según el Ministerio de Transporte, esta es una hoja de ruta necesaria para completar el objetivo de desarrollar ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con la dirección de la Conclusión No. 49-KL/TW.

Al comentar sobre la inversión en la construcción de sistemas ferroviarios urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que el Plan Maestro para la inversión en la construcción de sistemas ferroviarios urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh ha señalado causas objetivas y subjetivas que conducen a dificultades, haciendo que la implementación de proyectos de ferrocarriles urbanos no cumpla con los requisitos de progreso.

Sin embargo, el Ministerio también señaló que el Ministerio de Transporte y las ciudades necesitan revisar y complementar las causas subjetivas y objetivas relacionadas con la determinación política; dirección y administración de todos los niveles y sectores; La ejecución del proyecto no es oportuna; objetivos prioritarios para el desarrollo del ferrocarril urbano; base jurídica; La falta de sincronización de mecanismos y políticas conduce a una mala calidad en la preparación de proyectos y a retrasos en su implementación...

Aclarando el plan para movilizar 174.060 millones de dólares en capital

Además, según el Ministerio de Planificación e Inversión, es necesario aclarar el plan de movilización de capital y el impacto en los indicadores financieros nacionales del plan para cubrir la red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

Se estima que la demanda total de capital de inversión para desarrollar la red ferroviaria urbana en las dos ciudades hasta 2035 es muy grande y requiere alrededor de 174.060 millones de dólares, incluidos 145.260 millones de dólares para necesidades de inversión y construcción y 28.800 millones de dólares para operación y explotación.

Sin embargo, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que el plan para movilizar capital de inversión para proyectos de ferrocarriles urbanos depende de la decisión de elegir la tecnología en el caso de movilizar capital de AOD o pedir prestado crédito a las exportaciones porque los socios a menudo aplican condiciones de préstamo vinculantes (con tecnología).

Por lo tanto, las dos grandes ciudades deben considerar cuidadosamente los planes de movilización de capital de inversión para garantizar la máxima capacidad para dominar la tecnología y operar y explotar las líneas ferroviarias urbanas.

Para Hanoi, invertir en el sistema ferroviario urbano desde ahora hasta el año 2045 supone unos 66.380 millones de dólares. La ciudad puede movilizar alrededor de 57.770 millones de dólares, cifra todavía inferior a los 8.610 millones de dólares que necesita en inversión, y se espera que sea compensada con el apoyo del presupuesto central.

Mientras tanto, la demanda total preliminar de capital de inversión de la ciudad de Ho Chi Minh para el año 2035 es de aproximadamente 34,92 mil millones de dólares. Ciudad Ho Chi Minh ha equilibrado 25,17 mil millones de dólares y ha solicitado al Gobierno central que apoye con un objetivo de aproximadamente 9,75 mil millones de dólares.

De esta forma, la demanda total de capital que las dos ciudades proponen del presupuesto central hasta 2035 para desarrollar ferrocarriles urbanos es de unos 18.360 millones de dólares.

La estación de tren de Nhon - Hanoi es la segunda línea ferroviaria urbana de Hanoi en funcionamiento.

Mediante una revisión preliminar, el Ministerio de Planificación e Inversión considera que los datos sobre la demanda de inversión y la capacidad de movilización son inconsistentes; no proporciona métodos ni bases para el cálculo preliminar de las necesidades de inversión y la capacidad de movilización de capital.

Además, el apoyo del presupuesto central a Hanoi y Ho Chi Minh para invertir en el metro debe considerarse en el contexto del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur y otros ferrocarriles de ancho de vía estándar como Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... en los que también se espera invertir en el período 2026 a 2035.

Al concordar en la necesidad de mecanismos y políticas específicas para crear un avance en la inversión en ferrocarriles urbanos metropolitanos en el futuro, a fin de asegurar el proceso de inversión de acuerdo con la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó, el Ministerio de Planificación e Inversión también solicitó al Ministerio de Transporte y a las dos ciudades revisar, hacer propuestas claras e informar a las autoridades competentes.

En particular, prestar atención al análisis, control y manejo de los riesgos de los proyectos de metro cuando el plan de movilización de capital no es viable o cuando el plan financiero no cumple con el objetivo, lo que lleva a tener que compensar pérdidas, los ingresos no son suficientes para cubrir los costos operativos o aparecen factores técnicos que carecen de base legal para manejarlos durante el proceso de construcción, lo que lleva a retrasos en el progreso.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm