Der Import und Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son verläuft nicht wie erwartet.

Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son.

Strategische Vorteile und starke Anreizpolitik

Der Seehafen Nghi Son bietet viele Vorteile hinsichtlich der natürlichen Bedingungen und der geografischen Lage. Der Hafen liegt im Zentrum der Region North Central, neben dem National Highway 1A, der Nord-Süd-Eisenbahn und der Nord-Süd-Schnellstraße und ist leicht mit Industrieparks und Produktionszentren innerhalb und außerhalb der Provinz verbunden. Der Hafen kann Schiffe mit einer Kapazität von 70.000 bis 100.000 DWT aufnehmen und ist einer der wenigen Häfen in der Zentralregion, der große Containerschiffe abfertigen kann.

In das Nghi Son-Seehafensystem mit geplanten 52 Liegeplätzen und Kaiflächen wurden und werden zahlreiche Ressourcen investiert, darunter 10 Containerliegeplätze, 22 allgemeine Liegeplätze, 20 Liegeplätze und spezielle Kaiflächen. Davon wurden 25 Häfen in Betrieb genommen, darunter 13 allgemeine Häfen und 12 Spezialhäfen. Im allgemeinen Hafengebiet gibt es 7 Kais, in deren Bau weiterhin investiert wird. darunter 4 Kais der VAS Nghi Son Group Joint Stock Company; 2 Liegeplätze der Long Son Industrial Company Limited; 1 Kai der Quang Trung Company Limited. Der Containerhafenbereich hat Investitionsrichtlinien für VAS Nghi Son 4-berth Corporation und Long Son 4-berth LLC genehmigt; Dabei wird Kai Nr. 3 der Long Son Company Limited gebaut, um bald den ersten spezialisierten Containerhafen in Thanh Hoa zu bilden.

Um Unternehmen zur Nutzung von Hafendienstleistungen, insbesondere des Containertransports, zu ermutigen, hat die Provinz Thanh Hoa zahlreiche direkte und indirekte Unterstützungsmaßnahmen erlassen. Zuletzt wurde mit der Resolution Nr. 248/2022/NQ-HDND des Volksrats der Provinz vom 13. Juli 2022 (Resolution 248) das Unterstützungsniveau erhöht und der Kreis der Begünstigten dieser Politik erweitert.

Dementsprechend hat die Provinz Thanh Hoa eine Richtlinie zur Unterstützung inländischer Containertransportfahrzeuge mit 300 Millionen VND pro Fahrt eingeführt. Erhöhung des Unterstützungsniveaus für internationale Seetransportfahrzeuge über den Hafen Nghi Son auf 500 Millionen VND/Fahrt (eine Erhöhung um 300 Millionen VND/Fahrt im Vergleich zur vorherigen Unterstützungsrichtlinie gemäß Resolution 166/2019/NQ-HDND vom 4. April 2019 des Volksrats der Provinz). Gleichzeitig werden zahlreiche Richtlinien eingeführt, um Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen beim Import und Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son zu unterstützen, mit und ohne Anmeldung beim Zollamt der Provinz Thanh Hoa. Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen, die Waren per Container über den Hafen Nghi Son exportieren und importieren, erhalten beim Öffnen einer Erklärung beim Zollamt Thanh Hoa eine Unterstützung von 2 Millionen VND/20-Fuß-Container und 3 Millionen VND/40-Fuß-Container. Unterstützung von 700.000 VND/20-Fuß-Container und 1 Million VND/40-Fuß-Container, wenn Unternehmen beim Zoll von Thanh Hoa keine Erklärung eröffnen.

Dies ist ein großer Schritt vorwärts bei der Konkretisierung der Politik zur Entwicklung des Imports und Exports über den Hafen Nghi Son.

Bescheidene Ergebnisse

Derzeit übertreffen die Güter, die den Seehafen Thanh Hoa passieren, die Prognosen in der Detailplanung der North Central Seaport Group (Gruppe 2) für den Zeitraum bis 2020 bei weitem, wobei das Verkehrsministerium eine Vision bis 2030 genehmigt hat. Laut Statistiken der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung wird das Güteraufkommen, das den Seehafen Thanh Hoa passiert, im Jahr 2024 56,27 Millionen Tonnen erreichen. Von dieser Gesamtproduktion entfielen 99,8 % (56,14 Millionen Tonnen) auf über den Hafen Nghi Son exportierte Waren. In der Struktur der Güterherkunft machen Trockengüter und Schüttgüter jedoch 64,5 % aus; Flüssige Güter machen 35 % aus; Die Containerfracht erreichte lediglich 0,27 Millionen Tonnen (entsprechend 21.061 TEU).

Die Struktur der über den Hafen Nghi Son exportierten Waren besteht derzeit hauptsächlich aus weißem Stein, Holzspänen usw., also Artikeln mit geringer Wertschöpfung.

Nach Angaben des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone und der Industriezonen Nghi Son in der Provinz Thanh Hoa haben seit der Umsetzung der Richtlinie zur Unterstützung und Stimulierung von Import- und Exportaktivitäten per Container drei internationale Reedereien Containertransportrouten durch den Hafen Nghi Son eröffnet und so zur Erweiterung des Logistiknetzwerks beigetragen und den Unternehmen in Thanh Hoa und den angrenzenden Gebieten wie Nghe An und Ha Tinh mehr Komfort geboten. Viele Provinzen und Städte haben das Modell der Unterstützung von Import und Export über Häfen kennengelernt, um aus den Erfahrungen zu lernen.

Allerdings liegt die Anlauffrequenz der Schiffe im Hafen nach Einschätzung der Einheit derzeit nur bei etwa 10 Tagen/Fahrt, was im Vergleich zur tatsächlichen Nachfrage immer noch recht bescheiden ist. Darüber hinaus ist die derzeitige Struktur der Import- und Exportgüter im Hafen von Nghi Son unausgewogen. Die wichtigsten Exportgüter sind weißer Stein, Steinpulver, Maniok-Chips und Papier – Artikel mit geringer Wertschöpfung. Bei importierten Gütern besteht der Anteil der Container, die den Hafen passieren, hauptsächlich aus leeren oder minderwertigen Gütern wie Schrott und Alteisen, was zu unbedeutenden Haushaltseinnahmen aus dem Containerumschlag führt. Dementsprechend haben die Haushaltseinnahmen aus dem Import und Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son seit Inkrafttreten der Resolution 248 lediglich 24 Milliarden VND erreicht.

Neben dem objektiven Grund, dass viele FDI-Unternehmen aufgrund langfristiger Verträge mit internationalen Logistikpartnern traditionellen Häfen wie Hai Phong, Cai Lan und Da Nang immer noch treu bleiben, sind viele Unternehmen immer noch etwas besorgt über die Stabilität und mangelnde Professionalität der Containerdienste im Hafen von Nghi Son. Dementsprechend ist in Nghi Son kein eigener Containerhafen in Betrieb. Der Containertransport erfolgt noch immer in den allgemeinen Häfen, was zu langen Lade- und Entladezeiten und hohen Kosten führt. Darüber hinaus führt das Fehlen eines eigenen Hafens zu einem Mangel an Spezialmaschinen und -ausrüstung. Das Lagersystem ist noch nicht synchronisiert, es gibt keinen geeigneten Containerdepot, um Waren langfristig zu lagern. Darüber hinaus steckt das Logistik-Ökosystem im Hafengebiet Nghi Son noch in den Kinderschuhen. Es gibt keine Unternehmen, die in spezialisierten Straßencontainertransport investieren, es mangelt an regionalen Logistikzentren, es gibt keine ICDs, Zolllager oder großen Frachtsammelstellen. Dadurch sind die Inlandstransportkosten noch immer hoch und stellen keinen klaren Vorteil gegenüber anderen Seehäfen dar.

Derzeit haben 8/10 der geplanten Containerhäfen Investoren; Derzeit wird jedoch nur in Kai Nr. 3 der Long Son Company Limited investiert und dieser wird gebaut. Der Investor plant in Phase 2 den Bau der Containerterminals 5 und 6 sowie einer 28,8 Hektar großen Logistikentwicklungsfläche, die bis Ende 2030 betriebsbereit sein soll. Mit einer Transitkapazität von 1 bis 1,2 Millionen Containern mit einem Volumen von 40 m3/Jahr wird der Long Son Container Port nach seiner Inbetriebnahme einer der 10 größten Containerhäfen in Vietnam sein. Gemeinsam mit dem modernen Seehafensystem, das in die Wirtschaftszone Nghi Son investiert wurde, wie etwa dem internationalen Hafen Nghi Son, wird der PTSC-Hafen Nghi Son ein zusammenhängendes Seehafennetzwerk bilden, das große und sehr große Frachtschiffe mit vielen Arten von übergroßen und übergewichtigen Gütern aufnehmen und bequem be- und entladen kann. Dies ist auch eine günstige Voraussetzung, um Nghi Son zu einem der größten Seehafenzentren des Landes zu machen.

Damit der Hafen von Nghi Son seine Rolle als Import-Export-Zentrum der Provinz langfristig ausbauen kann, sind eine umfassende Strategie und synchrone, langfristige Lösungen erforderlich, wie etwa die Modernisierung des Be- und Entladesystems und die Erweiterung der Lager- und Containerdepotfläche. Gleichzeitig müssen mit ICD-Trockenhafenprojekten, regionalen Logistikzentren, Containertransportdiensten, Zolllagern usw. Investitionen in den Logistiksektor angezogen werden. Darüber hinaus müssen langfristige Konjunkturprogramme aufrechterhalten werden, insbesondere für Reedereien, Logistikunternehmen und große Frachteigentümer, um eine nachhaltige Verlagerung der Containerimport- und -exportaktivitäten zum Hafen Nghi Son zu fördern.

Artikel und Fotos: Minh Hang

Quelle: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm