Warum können wir illegale Busse und Stationen nicht loswerden?

Das Busunternehmen Dai Ngan holt Passagiere neben der Huynh Kien Hoa-Grundschule, Bezirk 5, Ho-Chi-Minh-Stadt ab und setzt sie dort ab. Obwohl sich die Leute vielfach beschwert haben, besteht diese Situation immer noch – Foto: TR.D

In jüngster Zeit haben die Behörden in Ho-Chi-Minh-Stadt viele wirksame Maßnahmen gegen illegale Busse und Stationen eingeführt. Einige Busunternehmen finden jedoch immer noch Wege, das Gesetz zu umgehen und ihren Betrieb fortzusetzen. Angesichts dieser Tatsache stellen sich viele Leser die Frage: Warum ist das so?

Um weitere Perspektiven hinzuzufügen, stellt Tuoi Tre Online die Analyse von Dr. Pham Sanh, einem Verkehrsexperten, vor.

Warum können wir illegale Busse und Stationen nicht abschaffen?

Von illegalen Bussen und Bahnhöfen hört man nur in Vietnam viel, aber die Welt sieht selten Dokumente und Informationen zu diesem Thema.

Unter einem illegalen Kai versteht man einen Kai, der nicht über eine Lizenz zum ordnungsgemäßen Betrieb verfügt. Illegale Fahrzeuge sind Fahrzeuge, die an verbotenen Orten im Kreis Fahrgäste aufnehmen und absetzen.

Generell sind illegale Bus- und Bahnhofsaktivitäten illegal. Lokale Behörden und zuständige Stellen haben das Recht, Verstöße jederzeit und überall zu ahnden.

Warum also besteht dieses Phänomen trotz wiederholter Presseberichte und kontinuierlicher Bemühungen der lokalen Behörden, dagegen vor allem in den beiden Großstädten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, fort?

Warum sind die Maßnahmen zum Verbot von Knallkörpern, zum Tragen von Helmen oder neuerdings auch zur Messung des Alkoholgehalts nicht erfolgreich?

Einer der Gründe für diese anhaltende Situation ist meiner Meinung nach die mangelnde Resonanz seitens der Bevölkerung und der Transportbranche.

Mit anderen Worten, sie sehen mehr Nutzen als Schaden, mehr Rationalität als Legalität. Hohe Geldstrafe, keine Wirkung. Auch die Schließung des Hafens und der Entzug aller Lizenzen und Genehmigungen hat kaum Auswirkungen.

Warum ist der neue Ostbusbahnhof geräumig, aber verlassen?

In den neuen Ost-Busbahnhof wurden fast 5.000 Milliarden VND investiert. Er ist geräumig, modern und verfügt über Transiteinrichtungen. In Zukunft wird er an die U-Bahn-Linie 1 angeschlossen.

Doch trotz vieler Bemühungen des Bahnhofs und der zuständigen Behörden blieb der Busbahnhof viele Jahre lang verlassen und war nur zu 30 % ausgelastet. Das ist leicht zu erkennen und viele Leute sagen, dass der Bahnhof zu weit weg ist. Es kostet zwar Geld, aber es ist Zeitverschwendung, im Kreis zu fahren.

Da der neue Ostbusbahnhof nur wenige Fahrgäste hat und viele Busse den Bahnhof verlassen haben, fanden zahlreiche Debatten und Seminare zu diesem Thema statt. Die meisten Experten, Verkehrsverbände und Hafenbetriebe kritisieren dies scharf. Durch den ungesunden Wettbewerb zwischen einfahrenden und nicht einfahrenden Fahrzeugen entgehen den Steuerbehörden und Busbahnhöfen Einnahmen.

Über die wesentlichen praktischen Bedürfnisse der Menschen und die unangemessene Planung bzw. Organisation wurde kaum gesprochen.

In der Transportbranche sind Flughäfen, Bahnhöfe, Werften und Busbahnhöfe die Ziele für Fernreisende, sowohl regionale als auch nationale, sowohl für Durchreisende als auch für internationale Touristen.

Daher liegen diese Hubs meist möglichst zentrumsnah und sollten gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen sein.

Heutzutage bevorzugen die Leute Busse, die sie direkt vor der Tür abholen. Kunden mögen, Autobesitzer mögen; oder Servicefahrzeug, Kunden genießen einfach die Vorteile; Gehen Sie immer weiter im Kreis. Der Kai ist verlassen. Nur der Busbahnhof Mien Tay ist noch normal geöffnet und an anderen Stationen wie An Suong, Ga-Kreuzung … herrscht geschäftiges Treiben. Einschließlich illegaler Piers.

Je mehr Auswahl, desto besser.

Der Stadtbusbahnhof ist eine Komponente des interprovinziellen Verkehrssystems.

Während des Entwicklungsprozesses muss es eine Strategie für die Entwicklung von Bushaltestellen geben, sowohl für neue Bushaltestellen als auch für die Verlegung von Bushaltestellen, um der Entwicklung der Stadt und dem Komfort der Menschen gerecht zu werden.

Der Umzug wurde durchgeführt, um Verkehrsstaus am alten Standort zu beseitigen und die Servicekapazität des Terminals zu erhöhen.

Derzeit gibt es weltweit einen Trend zur Abschaffung der Regelung, dass Überlandbusse/Reisebusse den städtischen Busbahnhof betreten und verlassen müssen. Dies gilt beispielsweise für Länder wie Deutschland, Großbritannien, die USA und Schweden. Sie nutzen den Busbahnhof nicht als Umsteigepunkt.

Stattdessen können Reise- und Überlandbusse in diesen Ländern Passagiere an festgelegten Bordsteinen aufnehmen oder absetzen und in die Straßen der Städte einfahren.

Früher gab es einen Saigon-Busbahnhof für die östlichen, zentralen Hochland- und Zentralprovinzen, zunächst in Ham Nghi, dann an der Kreuzung von Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

Der Cho Lon-Busbahnhof zu den sechs Provinzen befand sich ursprünglich in der Nähe des Binh Tay-Marktes, dann kam eine Station in Can Giuoc, Bezirk Go Cong 8, hinzu und wurde schließlich weit weg vom Westhafen verlegt. Es gibt auch den Busbahnhof An Suong nach Tay Ninh und den Busbahnhof Ga Crossroads ...

Aus diesem Grund sollte es viele Busbahnhöfe geben, nicht nur einen oder zwei, um die Verwaltung zu vereinfachen und Unordnung in der Stadt zu vermeiden.

5 Faktoren für effektive Busbahnhöfe

An erster Stelle stehen die Umweltqualität (Hygiene, Staub, Hitze und Lärm …), die Sicherheit, die Beleuchtung, die Einrichtungen (Warteräume, Toiletten, Service-Shops, Parkplätze, Übernachtungsmöglichkeiten …), die Ticketschalter und die Sicherheitsarbeit.

Der zweite Punkt ist die Konnektivität, einschließlich der Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel, der Erreichbarkeit von Straßen, der Verkehrsorganisation rund um den Bahnhof, der Entfernung vom Bahnhof zum Zentrum sowie klarer und vollständiger Informationen über den Bahnhof.

Drittens ist eine einfache Lieferung und Übertragung erforderlich, einschließlich Trägern, Hafenservicepersonal, einfacher Warentransfer, temporärem Lager, Koordination zwischen Spediteur, Fahrer und Hafen.

Viertens ist die Leistung des Betreibers entscheidend. Dazu gehören die einfache Ticketausstellung, die Verfügbarkeit von Bussen, Personenkraftwagen für die Weiterreise und ein Service, der den Bedürfnissen der Fahrer und Busbetreiber gerecht wird.

Schließlich umfasst die Servicezuverlässigkeit Wartezeiten, Pünktlichkeit, einfache Terminalnutzungsverfahren und angemessene Kosten.

Quelle: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm