Das Busunternehmen Dai Ngan holt Passagiere neben der Huynh Kien Hoa-Grundschule im 5. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt ab und setzt sie dort ab. Obwohl sich die Anwohner schon oft beschwert haben, besteht diese Situation immer noch – Foto: TR.D
Die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt haben in letzter Zeit viele wirksame Maßnahmen gegen illegale Busse und Stationen ergriffen. Dennoch finden einige Busunternehmen immer noch Wege, das Gesetz zu umgehen und ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. Angesichts dieser Tatsache stellen sich viele Leser die Frage: Warum ist das so?
Um weitere Perspektiven hinzuzufügen, stellt Tuoi Tre Online die Analyse von Dr. Pham Sanh vor, einem Verkehrsexperten.
Warum können wir illegale Busse und Bahnhöfe nicht abschaffen?
Von illegalen Bussen und Bahnhöfen hört man nur viel in Vietnam, die Welt erfährt jedoch nur selten Dokumente und Informationen zu diesem Thema.
Unter einer illegalen Werft versteht man eine Werft, die nicht über eine Lizenz zum ordnungsgemäßen Betrieb verfügt. Als illegale Fahrzeuge gelten Fahrzeuge, die an verbotenen Orten im Kreis Passagiere aufnehmen und absetzen.
Generell sind illegale Bus- und Bahnhofsaktivitäten illegal. Lokale Behörden und zuständige Stellen haben das Recht, Verstöße jederzeit und überall zu ahnden.
Warum also besteht dieses Phänomen trotz wiederholter Presseberichte und kontinuierlicher Bemühungen der lokalen Behörden, dagegen vor allem in den beiden Großstädten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, weiterhin?
Warum sind Maßnahmen wie Knallkörperverbote, Helmpflicht oder neuerdings auch Promillemessungen wirkungslos?
Meiner Ansicht nach liegt einer der Gründe für diese anhaltende Situation in der mangelnden Resonanz seitens der Bevölkerung und der Transportbranche.
Mit anderen Worten: Sie sehen mehr Nutzen als Schaden, mehr Rationalität als Legalität. Hohe Geldstrafe, keine Wirkung. Auch die Schließung des Hafens und der Entzug aller Lizenzen und Genehmigungen hat kaum Auswirkungen.
Warum ist der neue Ost-Busbahnhof geräumig und doch verlassen?
In den neuen Ost-Busbahnhof wurden fast 5.000 Milliarden VND investiert; er ist geräumig, modern, verfügt über Transiteinrichtungen und wird künftig an die U-Bahnlinie 1 angeschlossen.
Doch trotz zahlreicher Bemühungen seitens des Bahnhofs und der zuständigen Behörden stand der Busbahnhof viele Jahre lang leer und war nur zu 30 % ausgelastet. Das ist leicht zu erkennen und viele Leute sagen, dass die Station zu weit weg ist. Es kostet Geld, aber es ist Zeitverschwendung, im Kreis zu fahren.
Da der neue Ostbusbahnhof nur wenige Fahrgäste hat und viele Busse den Bahnhof verlassen haben, fanden zahlreiche Debatten und Seminare zu diesem Thema statt. Die meisten Experten, Verkehrsverbände und Hafenbetriebe übten scharfe Kritik daran. Durch den ungesunden Wettbewerb zwischen einfahrenden und nicht einfahrenden Fahrzeugen entgehen Steuerbehörden und Busbahnhöfen Einnahmen.
Über die wesentlichen praktischen Bedürfnisse der Bevölkerung und die unangemessene Planung bzw. Organisation wurde kaum gesprochen.
In der Transportbranche sind Flughäfen, Bahnhöfe, Kais und Busbahnhöfe die Ziele für Fernreisende sowohl auf regionaler als auch nationaler Ebene sowie für durchreisende und internationale Touristen.
Daher liegen diese Hubs meist möglichst zentrumsnah und sollten gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen sein.
Heutzutage bevorzugen die Leute Busse, die sie direkt vor der Haustür abholen. Kunden mögen, Autobesitzer mögen; oder Servicefahrzeug, Kunden genießen einfach die Vorteile; dreh dich immer weiter im Kreis Der Kai ist verlassen. Nur der Busbahnhof Mien Tay ist noch normal geöffnet und an anderen Stationen wie An Suong, Kreuzung Ga … herrscht geschäftiges Treiben. Einschließlich illegaler Piers.
Je mehr Auswahl, desto besser.
Der Stadtbusbahnhof ist einer der Bestandteile des interprovinziellen Verkehrssystems.
Während des Entwicklungsprozesses muss es eine Strategie für die Entwicklung von Bushaltestellen geben, sowohl für den Bau neuer Bushaltestellen als auch für die Verlegung von Bushaltestellen, um der Entwicklung der Stadt gerecht zu werden und den Komfort der Bevölkerung zu gewährleisten.
Der Umzug wurde durchgeführt, um Verkehrsüberlastungen am alten Standort zu beseitigen und die Servicekapazität des Terminals zu erhöhen.
Derzeit gibt es weltweit einen Trend zur Abschaffung der Regelung, dass Überlandbusse/Reisebusse städtische Busbahnhöfe betreten und verlassen müssen. Dies gilt beispielsweise für Länder wie Deutschland, Großbritannien, die USA und Schweden. Sie nutzen den Busbahnhof nicht als Umsteigepunkt.
Stattdessen können Reise- und Überlandbusse in diesen Ländern Passagiere an festgelegten Bordsteinkanten aufnehmen oder aussteigen lassen und in die Straßen der Städte einfahren.
Früher gab es einen Saigon-Busbahnhof für die östlichen, zentralen Hochland- und Zentralprovinzen, zunächst in Ham Nghi, dann an der Kreuzung von Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...
Der Cho Lon-Busbahnhof zu den sechs Provinzen befand sich ursprünglich in der Nähe des Binh Tay-Marktes, dann wurde eine Station in Can Giuoc, Bezirk Go Cong 8, hinzugefügt und schließlich weit weg vom Westhafen verlegt. Es gibt auch den Busbahnhof An Suong nach Tay Ninh und den Busbahnhof Ga Crossroads …
Deshalb sollte es für eine einfache Verwaltung und zur Vermeidung von Unordnung in der Stadt viele Bushaltestellen geben und nicht nur einen oder zwei.
5 Faktoren für effektive Busbahnhöfe
An erster Stelle stehen die Umweltqualität (Hygiene, Staub, Hitze und Lärm…), die Sicherheit, die Beleuchtung, die Einrichtungen (Warteräume, Toiletten, Service-Shops, Parkplätze, Übernachtungsmöglichkeiten…), die Ticketverkaufsstellen und die Sicherheitsarbeit.
Der zweite Aspekt ist die Konnektivität, die die Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel, die Erreichbarkeit von Straßen, die Verkehrsorganisation rund um den Bahnhof, die Entfernung vom Bahnhof zum Zentrum sowie klare und vollständige Informationen über den Bahnhof umfasst.
Drittens ist eine problemlose Lieferung und Übertragung einschließlich Trägern, Hafenservicepersonal, problemloser Warentransfer, vorübergehender Lagerung sowie Koordination zwischen Spediteur, Fahrer und Hafen erforderlich.
Der vierte Punkt ist die Leistung des Betreibers. Dazu zählen ein unkomplizierter Fahrkartenverkauf, die Verfügbarkeit von Bussen, Personenwagen für die Weiterreise und ein Service, der die Bedürfnisse der Fahrer und Busbetreiber erfüllt.
Zur Zuverlässigkeit der Dienste zählen schließlich auch Wartezeiten, Pünktlichkeit, eine einfache Nutzung der Terminals und angemessene Kosten.
Quelle: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm
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