Japanische oder deutsche Autos ist für Autoliebhaber eine bekannte Frage. Die einen verneigen sich vor der Kraft und Geschwindigkeit deutscher Motoren, während die anderen die Zuverlässigkeit und das Preis-Leistungs-Verhältnis japanischer Autos bewundern.
Seit Jahrzehnten belegen die beiden Länder abwechselnd die Position des weltweit größten Autoexporteurs. Allerdings neigt sich die Dominanz Deutschlands und Japans dem Ende zu, denn China, der weltgrößte Automobilhersteller, ist auf dem besten Weg, auch bei den Exporten eine Reihe großer Namen zu überholen.
Noch vor wenigen Jahren stagnierten die Expansionsbemühungen chinesischer Autohersteller im Ausland. Im Jahr 2015 exportierte China weniger als 375.000 Autos pro Jahr, weniger als Indien und nur etwa so viel wie Deutschland und Japan in einem Monat exportieren. Doch seit 2020 hat sich das Land verändert.
Im Jahr 2021 exportierte China fast 1,6 Millionen Autos. Bis 2022 soll die Zahl bei 2,7 Millionen Einheiten liegen. Für 2023 wird ein weiterer Anstieg der internationalen Verkäufe erwartet. Zolldaten zeigen, dass das Land in den ersten sechs Monaten des Jahres fast zwei Millionen Autos verschiffte, also mehr als 10.000 Einheiten pro Tag.
Die noch junge Automobilindustrie des Landes exportiert ihre Produkte größtenteils in ärmere Länder, doch mittlerweile kaufen viele westliche Verbraucher zum ersten Mal in China hergestellte Autos.
Die Exporte nach Australien verdreifachten sich im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr auf über 100.000 Autos; Die Verkäufe nach Spanien stiegen um das 17-fache auf fast 70.000 Fahrzeuge.
Allerdings sind viele dieser Autos mit westlichen Markenzeichen versehen. Beispielsweise werden 10 % der im Jahr 2022 exportierten Autos von Tesla stammen, einem amerikanischen Elektroautounternehmen. Darüber hinaus machen Autos der Marken MG (ursprünglich eine britische Marke) oder Volvo (ein schwedischer Autobauer, der sich heute im Besitz chinesischer Unternehmen befindet) einen großen Teil der ins Ausland exportierten Fahrzeuge aus.
Elektrofahrzeuge spielen bei Chinas steigenden Autoexporten eine wichtige Rolle. Trotz ihrer enormen Produktionskraft hat die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt den Verbrennungsmotor nie perfektioniert, einen komplexen Motor, der aus Hunderten beweglicher Teile besteht und schwer zusammenzubauen ist.
Einfache Mechanik, einfache Herstellung
Das Aufkommen batteriebetriebener Fahrzeuge, die mechanisch einfacher und leichter herzustellen sind, hat China geholfen, zu den traditionellen Autogiganten aufzuschließen.
In den zehn Jahren zwischen 2009 und 2019 investierte Peking rund 676 Milliarden Yuan (100 Milliarden US-Dollar) in die Elektrofahrzeugtechnologie und stieg zur weltweit führenden Position auf.
Batteriebetriebene Fahrzeuge machen mittlerweile ein Fünftel der Autoverkäufe in China und ein Drittel der Exporte aus. In Japan und Deutschland sind nur 4 % bzw. 20 % der Exporte Elektrofahrzeuge.
Der Krieg steigerte auch die chinesischen Exporte nach Russland. Als im Februar 2022 der Russland-Ukraine-Konflikt ausbrach, stellten die meisten westlichen Automobilhersteller ihre Aktivitäten in Russland ein. Ihr Weggang ermöglicht es chinesischen Unternehmen, Marktanteile zu gewinnen.
Laut dem Analyseunternehmen Autostat importierte Russland im ersten Halbjahr 2023 fast 300.000 chinesische Autos im Wert von 4,5 Milliarden Dollar, eine Versechsfachung im Vergleich zu 2022. Im Juli 2023 machten chinesische Autos fast 80 % der importierten Autos auf diesem Markt aus.
Das Beratungsunternehmen AlixPartners schätzt, dass die Auslandsverkäufe chinesischer Autos bis 2030 neun Millionen Einheiten erreichen könnten. Damit könnten sich die japanischen Exporte bis 2022 verdoppeln.
Obwohl diese einheimischen Marken im Westen noch relativ unbekannt sind, sind diese Autos oft relativ günstig. Im Durchschnitt ist ein Auto „Made in China“ etwa 40 % günstiger als ein in Deutschland hergestelltes, sodass diese Fahrzeuge in Schwellenländern wie Brasilien schnell an Beliebtheit gewinnen.
Experten zufolge erzielen die chinesischen Hersteller von Elektroautos zwar enorme Umsätze, doch nur wenige verdienen damit tatsächlich Geld. Der Grund dafür liegt darin, dass die Branche enorme staatliche Subventionen erhält und das kann nicht ewig so weitergehen.
(Laut TheEconomist)
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