Vorgezogener Bau einer zweiten Landebahn am Flughafen Long Thanh erhöht die Gesamtinvestitionen nicht

Die erste Landebahn des Flughafens Long Thanh ist im Bau – Foto: A LOC

Laut ACV unterteiltdie Resolution der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh das Teilprojekt des Flughafens in drei Phasen: Phase 1 sieht den Bau einer Start- und Landebahn und eines Terminals samt Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr vor; In Phase 2 werden eine zweite Start- und Landebahn und ein Passagierterminal mit einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren und 1,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr gebaut. In Phase 3 werden Projektelemente abgeschlossen, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen.

Während der Umsetzung der ersten Phase des Long-Thanh-Flughafenprojekts erkannte ACV jedoch, dass Investitionen in den Bau einer zweiten Start- und Landebahn parallel zur ersten Start- und Landebahn in Phase 1 äußerst notwendig waren und im Zuge der Nutzung des Flughafens viele Vorteile mit sich bringen würden.

Denn laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Flughafenprojekt Long Thanh werden in Phase 1, wenn der Flughafen in Betrieb genommen wird, 152.220 Starts und Landungen pro Jahr erreicht (entsprechend der geplanten Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Tonnen Fracht pro Jahr).

Dies ist die kritische Verkehrsdichte für eine Start- und Landebahn. Im Falle einer Beschädigung der Flugzeuge führt die Wartung oder Reparatur der Start- und Landebahn zur teilweisen oder vollständigen Auslastung des Flughafens. Daher wird eine zweite Start- und Landebahn zur Verbesserung der Sicherheitskapazität und der Betriebsstabilität des Flughafens beitragen.

Der Bau der zweiten Start- und Landebahn während der Bauphase 1 ist außerdem praktischer, wenn vorhandene Arbeitskräfte und Baumaschinen genutzt werden. Wird in eine zweite Start- und Landebahn investiert, während Phase 1 bereits in Betrieb ist, kommt es durch die Bautätigkeiten zu Staub- und Lärmbelästigungen. Die Anbindung der Infrastruktur, Personen und Fahrzeuge zum und vom Flughafen kann zeitweise zu Betriebsstörungen führen.

Drittens zeigt die praktische Erfahrung, dass internationale Flughäfen, die als Gateways fungieren und eine Kapazität von 25 Millionen Passagieren pro Jahr haben, wie etwa der Flughafen Long Thanh (Phase 1), alle über zwei parallele, miteinander verbundene Start- und Landebahnen verfügen.

Auf Grundlage der Analyse schlug ACV vor, die Investitionspolitik des Flughafenprojekts Long Thanh wie folgt anzupassen: Zeit und Fahrplan für die Projektumsetzung dahingehend anzupassen, dass die zweite Landebahn parallel verläuft und die erste Landebahn in eine Kategorie des Investitionsprojekts für den Bau des Flughafens Long Thanh, Phase 1, eingeordnet wird. Dieser Inhalt wurde dem Inhalt der von der Nationalversammlung genehmigten Resolution 95/2019/QH14 hinzugefügt. Die Regierung ist die zuständige Behörde für die Genehmigung von Projektanpassungen.

Nach vorläufigen Berechnungen der Beratungseinheit beläuft sich die Gesamtinvestition für die 4.000 m lange zweite Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh und die synchronen Rollwege auf etwa 3.455 Milliarden VND aus dem Kapital von ACV. Der Fertigstellungszeitpunkt ist mit dem Teilprojekt 3 synchronisiert und wird voraussichtlich im September 2026 erfolgen.

Die Baufläche der zweiten Landebahn des Flughafens Long Thanh liegt im Investitionsumfang der Bauphase 1 des Flughafens Long Thanh und beträgt 1.810 Hektar. Das Gelände wurde geräumt und die Bauarbeiten zur Nivellierung und Entwässerung der Phase 1 wurden abgeschlossen.

Den Berechnungen von ACV zufolge werden die Investitionskosten für die zweite Landebahn des Flughafens Long Thanh in der gesamten Projektkomponente 3 auf der Grundlage von Einsparungen bei den Investitionskosten für den Bau anderer Anlagen und unvorhergesehener Kosten ausgeglichen, so dass die Gesamtinvestition der Projektkomponente 3 dadurch nicht erhöht wird.

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm